J’ai parcouru 200 km, aller et retour, avec le nouveau Volkswagen ID Buzz, réédition contemporaine et électrique du mythique Bulli des années 1950. Dans cet article je vais vous raconter comment ça s’est passé et comment s’est comporté ce véhicule très particulier.
Volkswagen ID Buzz : le recommanderiez-vous ?
Volkswagen ID Buzz est définitivement un véhicule de niche, pas pour tout. A la base elle a le même concept que ma Fiat 500 électrique, c’est à dire un design iconique et intemporel adapté au monde moderne, et je pense que c’est aussi pour ça que je l’ai particulièrement appréciée. Polyvalent, confortable et avec un bon comportement lié à l’autonomie, qui même sur autoroute semble être très proche du chiffre déclaré, je le recommande si vous avez une personnalité habituée à se faire remarquer, mais aussi si vous avez besoin de beaucoup d’espace pour transporter votre famille ou vos amis en balade dans un véhicule 100% électrique. Si, en revanche, vous avez besoin de plus de volume de chargement, je vous recommande attendre quelques mois pour le Buzz Cargo IDla version véhicule utilitaire.
Combien ai-je consommé en cours de route ?
S’agissant d’un test de quelques heures, ce n’était pas un de mes longs trajets habituels avec une voiture électrique, comme ceux effectués avec la Kia EV6 ou la Ford Mustang Mach-E, mais plus de contenu. Au total, avec le Volkswagen ID Buzz j’ai voyagé environ 200 km au départ de Sona (VR) pour Nago Torbole, dans la province autonome de Trente surplombant le lac de Garde. Parti presque chargé, à 93%, Je n’ai jamais eu à m’arrêter et à recharger, et donc la dépense a été réduite exclusivement à Fr.ou plus de 7 € totaux des sections d’autoroute.
Il faut dire cependant que les deux parcours étaient très différents. A l’aller, il y a peu d’autoroute et beaucoup de paysages, avec de nombreux virages et montées qui mettent à rude épreuve un véhicule électrique ni léger ni aérodynamique. Sur le chemin du retour, cependant, presque exclusivement l’autoroute, de Rovereto (TN) à Sommacampagna (VR). Je reconnais que les surprises n’ont pas manqué.
Volkswagen ID Buzz n’est actuellement disponible qu’avec Moteur électrique arrière 204 CV310 N/m de couple et 77 kWh de batterie, qui promettent jusqu’à 418 km sur le cycle WLTP. La consommation était supérieure à la moyenne des électriques que j’ai essayées, environ 23 kWh / 100 km, et ce tant pour les caractéristiques physiques du véhicule que pour le type de parcours. Quiconque a lu mon long voyage électrique en Norvège sait que je n’ai aucun problème, et même sur l’autoroute je maintiens toujours vitesse de 130 km/h ou plus lorsque cela est autorisé (la vitesse maximale est de 145 km / h), et la climatisation ou le chauffage.
C’est pourquoi j’étais content de voir qu’en partant de 93%, après 200 km j’avais 42% e encore 140 km autonomie disponible. Une donnée très intéressante, car cela signifie qu’en continuant dans les mêmes conditions j’aurais parcouru plus de 330 km au total, en arrivant à une véritable donnée autoroutière assez proche de celle déclarée, alors que dans des itinéraires plus conviviaux que la voiture électrique, comme la ville, j’aurais voyagé, encore plus, réduire les recharges et donc les dépenses. En parlant de ravitaillement, la Volkswagen ID Buzz est le véhicule de la gamme ID avec la capacité de charge la plus élevée : jusqu’à 170kW en courant continu et possibilité de passer de 5 à 80% en 30 minuteset 20 à 80% moins que 20. Volkswagen maintient également le Nous facturons le service qui permet l’activation de plus de 300 000 bornes de recharge en Europe.
Enfin, ces données arrivent alors que les températures ont enfin baissé : il faisait 12 degrés quand nous avons commencé, et le maximum a touché 16, donc juste en dessous de la température idéale. Qui sait comment l’ID Buzz se comporte à très basse température ou dans la chaleur estivale, sachant que les conditions météorologiques extrêmes mettent en difficulté les véhicules à batterie.
Maniabilité optimale
La conduite du Volkswagen ID Buzz surprend surtout par la maniabilité, ce qui n’est pas acquis pour ce qui reste un petit fourgon aérodynamique d’un poids supérieur à deux tonnes.
Le coup n’est pas le sensationnel d’une voiture électrique, c’est vrai, mais c’est quand même un véhicule électrique qui a beaucoup de couple et qui accélère beaucoup plus vite que tout autre véhicule de sa catégorie. La batterie placée en bas a également l’avantage de conserver une bonne stabilité, et la sensation de se renverser en prenant des virages de manière enjouée est très faible. Enfin, le cercle tournant de 10,9 mètres, comme une Golf, qui s’apprécie surtout dans les virages en épingle, qui se prennent avec une extrême facilité. Mais lors de l’essai, j’ai également dû effectuer un demi-tour, effectué en une seule manœuvre. Optimal.
Un Bulli spacieux et « post-contemporain »
En entendant les commentaires d’amis et de connaissances, il y a ceux qui ont défini le Volkswagen ID Buzz comme beau, tandis que ceux qui ne l’ont pas trouvé agréable. A mon avis il est très gentil surtout s’il est pris en orange, jaune ou vert menthe, des couleurs vives qui reflètent bien son âme de « hippie moderne« Ce qui plaira tant dans certains environnements urbains. La version Pro + de notre test est standard dans la double couleur typique, avec du blanc en haut. En plus de cela, il y a de nombreux éléments qui font référence au Bulli original, surtout le très grand logo Volkswagendevant et derrière.
Les nouveautés, en revanche, sont données par le design des phares, proche de ceux des autres voitures ID, et évidemment par beaucoup de technologie, qui commence par l’ouverture électro-actionnée des portes latérales coulissantes et du coffre. , et qui comprend les phares à LED standard ou matriciels tels qu’en option.
À l’intérieur, il y a beaucoup d’espace pour tout le monde grâce à 2,9 mètres d’empattement en longueur 4,7; mais surtout une excellente praticité donnée par des rangements intelligents et spacieux, comme un plateau pour le smartphone juste à côté du volant, et un second logement sous l’écran central ; ou encore l’ID Box amovible et modulable entre les sièges avant. Il reste alors jusqu’à 8 ports USB-C, astucieusement disposés sur les panneaux de porte.
Volkswagen ID Buzz, produit à Hanovre, comme toute la gamme ID suit l’objectif 0% CO 2, et pour cette raison les matériaux qui le composent sont recyclés, et sont avant tout plastiques pêchés en mer. J’ai beaucoup aimé les tissus des sièges et leur design, qui fait écho aux couleurs de l’extérieur, et aussi en général le tableau de bord, dans mon cas en blanc, très élégant mais facile à salir.
L’assemblage est bon et il n’y a aucun grincement, mais j’avoue que la perception au toucher pourrait s’améliorer. Très beau design des pédalesavec le symbole « Play » sur l’accélérateur, et « Pause » sur le frein.
Toujours connecté
Le décor minimal veut rappeler la simplicité de l’ancêtre, mais dans une clé numérique: cela signifie aussi que dès que vous vous asseyez le véhicule est prêt à partir, sans boutons mais simplement en sélectionnant le D sur le sélecteur à côté du volant.
Derrière le volant, de série, un Écran 5.3 « avec des informations clés telles que la consommation de carburant, la vitesse, l’ADAS et la navigation. Au centre, la Ecran tactile 10 ou 12″ avec la dernière version du logiciel, nettement améliorée par rapport au passé, plus fluide et avec une excellente définition, ainsi qu’une compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Très agréable et utile est l’ID Light, une ligne LED sur le tableau de bord qui communique avec diverses fonctions telles que le navigateur et suggère dynamiquement, par exemple, la prochaine direction à prendre. Cependant, j’aurais préféré que les paramètres climatiques restent physiques et séparés du reste.
Volkswagen ID Buzz a enfin jusqu’à 30 systèmes ADAS. Je mentionne les plus intéressants, comme la possibilité de rester sur la bonne voie même lorsque les marquages routiers sont rares, car il est connecté à différentes bases de données avec lesquelles il échange en permanence des données satellitaires ; dépassement semi-automatique; et la possibilité de se garer seul, si toutefois le conducteur reste à l’intérieur, mémoriser jusqu’à 5 manœuvres.
Prix et versions
Volkswagen ID Buzz sera disponible dans les concessions Volkswagen et Volkswagen Véhicules Utilitaires avec deux versions, la Pro et la Pro +. La première partie à partir de 66 000 €, le second à partir de 68 500 € et c’est peut-être le plus intéressant car il a presque tous les ADAS de série, la carrosserie bicolore et les phares à matrice LED, plus sûrs sur un véhicule de ce type.
En termes de financement, ils ont tous deux acompte de 750 € par mois, avec une avance de 10 600 € pour le Pro et 11 900 € pour le Pro +.
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