Mazda 2 2022 : le bilan avec essai routier

Je l’ai essayé il y a deux ans, et je suis content de savoir qu’il se met à jour en permanence. Là Mazda 2 2022 nonIl ne change pas en substance, mais se met à jour si nécessaire. C’est pourquoi, à mon avis, cela reste un bon choix parmi les petites villes.

Mazda 2 2022 : la recommandez-vous ?

Pour moi, c’est la compacte qui agit comme un vaisseau amiral, à tous les niveaux de finition. Aujourd’hui dans la gamme il y a aussi l’Homura, qui reprend le style proposé avec le CX-5 et se fait un peu plus jeune, tandis que celui de notre essai, l’Exclusif, vise ceux qui recherchent l’élégance. En tout cas, elle s’intègre bien : comme toutes les voitures de la marque, c’est une voiture concrète, fiable et bien construite. Le moteur est également un hybride léger, consomme peu, est silencieux et permet également l’accès à de nombreuses ZTL, y compris la zone C. Si vous n’aimez pas les voitures électriques, ou si vous n’avez pas la possibilité d’en avoir, c’est une voiture adaptée à la vie urbaine quotidienne frénétique.

Mazda 2 2022 : vous emmène jusqu’au Japon

Du moins au sens figuré : c’est avec elle que je suis allé à l’exposition »Les boutiques de Tokyo» mis en place au Tenoha de Milan, qui reconstitue un quartier caractéristique de la mégalopole japonaise de manière visuelle et au graphisme manga. Recommandé, aussi parce que c’est gratuit. Quoi qu’il en soit, le Tenoha est situé dans la zone milanaise C, que la Mazda 2 2022 ne paie pas – et c’est déjà une économie. Ensuite, il y a l’avantage des dimensions : seulement 4 mètres, ce qui permet de le mettre quelque part assez facilement.

Quatre mètres avec cinq places : très confortable à l’avant, où le toit montant laisse place à la tête ; moins derrière, surtout pour un watusso de 1,94 m comme le vôtre. Si je conduis, il y a encore moins d’espace derrière moi, mais vous ne souffrez pas des trajets courts. En effet, merci aussi à suspension bien réglée facilite grandement le passage des pavés et des pavés. Son vocation urbaine en témoigne l’absence d’accoudoir central (disponible pour 247 euros), qui est gênant sur les longs trajets et que j’aurais aimé en général ; et, enfin, le coffre à bagages qui commence à 250 litres, où se trouvent des sacs à dos, des cabas et des chariots, mais pas des valises un peu plus grandes.

Cependant, la qualité se voit et se sent. Extérieurement il ne change pas par rapport au test d’il y a deux ans, il conserve les caractéristiques de Kodo Conception 2 avec la grande calandre hexagonale à l’avant, les chromes épais, les phares à LED décisifs (les diurnes sont halogènes). Dans notre cas aussi la merveilleuse teinte Cristal rouge soul métalliséfacultatif à partir de 1 100 euros que je dépenserais sans réfléchir à deux fois. L’intérieur est très bien fini, comme on peut s’y attendre d’une Mazda et comme je crois qu’aucune voiture de la même taille et de la même catégorie ne peut le faire. En effet, la configuration Exclusive de notre essai est dotée d’une sellerie en cuir blanc et marron, très agréable au toucher et créant un petit esprit lounge.

Technologie et sécurité

Les mises à jour 2022 sont donc « masquées ». Mise à jour de la technologie, avec le système d’infodivertissement typique de la marque : toucher lorsque la voiture est à l’arrêt, avec commande du rotor sur le tunnel en mouvement. Je trouve toujours cela un peu inconfortable, mais par exemple mon père, qui possède un CX-30, dit qu’il pense que c’est moins distrayant. Points de vue. Ce qui est apprécié, c’est compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, absent sur presque tous les concurrents et aussi sur de nombreuses voitures plus grandes et plus chères.

Côté ADAS on a, parmi les principaux, le régulateur de vitesse adaptatif, Caméra à 360 degrésaffichage tête haute, reconnaissance des panneaux de signalisation, maintien dans la voie, capteur d’angle mort et freinage d’urgence automatique avec reconnaissance des piétons.

Le nouveau moteur 1.5 e-SkyActiv G de 90 ch

La vraie nouvelle est juste sur le moteur. C’est toujours un 90 CV 1.5 e-SkyActiv G essence Mild Hybrid (pour les niveaux de finition inférieurs, il y a aussi 75 ch), qui est maintenant équipé du Combustion Vortex Diagonale. Une nouvelle technologie avec un taux de compression plus élevé combiné à un nouveau système d’échappement qui promet une réduction de la consommation d’environ 7 % et des émissions jusqu’à 11 %. En fait, ça ne consomme pas beaucoup : ma moyenne était de 5,8 litres aux 100 km, et j’ai les pieds lourds.

Cependant, le comportement est citoyen. La poussée n’est pas tellement, mais juste assez pour une conduite brillante et dynamique dans la ville. Au contraire, à haut régime le manque de pick-up se fait un peu sentir, mais rien de marquant. La boîte de vitesses est précise et directe comme d’habitude, je n’ai jamais eu de « douleur » pour enclencher la transmission. De plus, la pédale d’embrayage n’est pas dure, de sorte que même dans le trafic encombré de la Tangenziale Est le matin vous ne ressentez pas trop de stress.

La voiture m’avait alors frappé par son silence : la sensation restait la même, et dans la ville, elle ne peut tout simplement pas être entendue. Même à grande vitesse. ce n’est pas tant le moteur qui entre dans l’habitacle, mais plutôt les sifflements aérodynamiques. Mais d’une telle voiture, c’est tout à fait normal.

Tarifs et agencements

Mazda 2 2022 a un prix qui à partir de 18 300 euros pour le niveau de finition Evolve, comprenant déjà des phares avant entièrement à LED, CarPlay/Android Auto sans fil et tous les principaux systèmes de sécurité.

Notre Exclusivité, qui propose des finitions et des détails plus raffinés, à partir de 23 450 eurosauquel ajouter :

• Teinte Soul Red Crystal Metallic à partir de 1 100 euros ;
• Borne d’échappement à partir de 93,04 euros ;

Pour un prix total final de 24 643 euros.

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