Kia EV6 GT Line : l’examen du premier contact

On a enfin pu mettre la main sur le volantune nouvelle ligne Kia EV6 GT, le modèle électrique phare de la marque coréenne, que nous avons testé de manière inattendue dans tous les contextes : centre-ville, autoroute déserte, autoroute en file d’attente, pentes légères et sortie de ville. Voici comment elle a fait.

Kia EV6 GT Line : la recommandez-vous ?

Ligne Kia EV6 GT il a beaucoup à donner : beaucoup de puissance dont le débit est parfaitement modulable ; beaucoup d’espace, même pour « watussi » comme moi; autonomie importante; et un design sophistiqué. A cela s’ajoute la qualité typique de la marque, avec un assemblage de catégorie supérieure et une garantie de 7 ans.

Je le recommande si vous aimez la propulsion électriqueson silence typique et le plaisir du couple direct, et l’idée d’avoir des avantages fiscaux et l’accès aux centres-villes, mais en même temps vous ne voulez pas renoncer à la possibilité de longs trajets et à la possibilité de charger un assez grand nombre de sacs.

Kia EV6 GT Line et le design « open space »

Pour en savoir plus sur le design extérieur, je vous renvoie à l’article très approfondi que j’ai écrit lors de la présentation de la voiture. La Kia EV6 GT Line ajoute quelques des éléments stylistiques sportifs qui rappellent la plus puissante EV6 GT, c’est-à-dire des jupes latérales et des pare-chocs abaissés, des jantes dédiées et des inserts en fibre de carbone sur le tableau de bord, ce qui est très appréciable. Et surtout, ils sont bien adaptés à la puissance de la voiture, qui atteint 325 ch et dispose de quatre roues motrices.

Mais si certainement l’esthétique de l’extérieur, si particulière, divise beaucoup, à tel point que parmi les personnes à qui je l’ai montré il n’y a pas de juste milieu (qu’on le veuille ou non), tout le monde pourra admirer l’excellent intérieur conception. Son avantage est de s’appuyer sur Plateforme modulaire E-GMP du groupe Hyundai-Kia, dont nous avons également connu les particularités en évoquant Hyundai Ioniq 5 (ici la preuve).

La batterie est plate et suffisamment fine, placée entièrement sous le plancher, et cela permet une excellente disposition des espaces. À l’avant, vous êtes en classe affaires, mais bien faites, aussi parce que les sièges sont extrêmement confortables. Derrière l’espace il y a, et aussi le toit, qui donne aussi un look Coupé à cette berline surélevéedescend du coffre, permettant même aux personnes de grande taille de s’asseoir à l’arrière. Juste la forme du toit devrait toutefois retirer un peu d’exploitable au coffre, en soi bon avec ses 511 litres de contenance minimale.

La durabilité est très importante pour la Kia EV6 GT Line, dont l’intérieur est tout orienté vers l’économie circulaire : les revêtements sont en effet fabriqués à partir de matériaux recyclés, et dans de nombreux cas ils sont eux-mêmes recyclables. Même la batterie, dit Kia, est conçue pour être utilisée à d’autres fins, une fois l’objectif de mobilité terminé.

L’ensemble est cependant très bon, et l’habitacle lui-même est assez lumineux, même si derrière il est un peu plus sombre en raison de la forme des vitres et de la lunette arrière. De plus, les sièges et le tableau de bord sombres augmenter ce sentiment d’obscuritémais en même temps ils donnent un sentiment de grand sérieux.

L’équipement technologique est impeccable : on retrouve deux ports USB, un USB-C Thunderbolt pour charger les appareils, deux prises 12 Volts et même une prise domestique car la Kia EV6 GT Line dispose de la technologie Vehicle To Load. Il y a un berceau de chargement de smartphone sans fil pratique juste à côté du siège du conducteur, qui sert également de berceau de smartphone général. Le smartphone peut également se loger dans la grande vasque inférieure, plus proche de la prise USB peut-être un peu trop basse, pour ceux qui préfèrent la recharge par câble. Cependant, la praticité est excellente, car il y a aussi un compartiment sous l’accoudoir, tandis que de petits sacs à dos et sacs peuvent être commodément accroché dans les crochets appropriés à côté du tunnel central.

C’est puissant, mais seulement si tu le demandes

Kia EV6 GT Line est sans aucun doute une voiture puissante, qui sait donner autant d’émotions de conduite en termes de performances. Comme mentionné, le moteur est de 325 CV et rejoint un couple de 350 N/m et, dans notre cas, la transmission intégrale. Mais toute cette puissance est perçue presque uniquement en sélectionnant le mode Sport, qui supprime toute inhibition du moteur et rend la conduite en ville peut-être plus dangereuse. La Sport est donc ce mode de conduite pour rester hors de la ville, sur l’autoroute ou sur des routes panoramiques, pour mieux profiter de l’excellent travail effectué dans la conception. A mon avis, en ville, mieux vaut privilégier le Mode Eco, qui permet de conserver plus d’autonomie, ou le Normal, plus réactif que l’Eco, le bon compromis.

Toutes ces options sont sélectionnées à partir du bouton pratique sur le volant, dont j’aime beaucoup le design car ressemble à deux ellipses entrelacées. Entre autres, le maintenir enfoncé active également le mode « Neige », qui n’est évidemment pas conçu pour le tout-terrain pur, mais principalement lorsque le sol est glissant, comme en cette période où les couches de verglas vont devenir de plus en plus fréquentes. ; ou tout au plus pour une route cahoteuse. Cependant, cette grande division des modes de conduite est très appréciable, car elle donne 4 âmes différentes à la Kia EV6 GT Line, qui est puissant, mais seulement quand vous le demandez.

Sinon, elle se comporte plutôt comme une voyageuse décontractée, ce qui lui enlève tous les soucis. C’est aussi parce que les aides à la conduite ne manquent pas, du gardien de voie aux caméras toujours à portée de main sous les rétroviseurs extérieurs, qui projettent qui est derrière nous sur le cluster numérique. Très utile si, comme le jour de notre test, il pleut. Au cours de notre voyage, qui a duré environ une heure et demie, nous avons mis à l’épreuve la Kia EV6 GT Line : en direction de Caravaggio (BG), à l’aller nous sommes passés par l’autoroute BreBeMi toujours déserte, ce qui nous a permis de tester les méthodes de conduite, et surtout la sportive.

Et cela nous a permis de comprendre comportement de la batterie à 130 km/h, qui tient pourtant plutôt bien, même s’il vaut mieux rester sur 110 ou 120 km/h. Au Caravage, nous avons gravi quelques pentes, tandis qu’au retour, grâce au fait que j’ai pris la mauvaise sortie, nous nous sommes retrouvés coincés dans le trafic de l’autoroute Turin-Venise. Dans tous les contextes, elle s’est bien comportée, mais surtout elle a fait ressortir son meilleur côté : le confort.

Cependant, cela ne signifie pas que la conduite peut être très sportive. La direction est plus directe que ce à quoi je m’attendais, et lorsque vous appuyez sur la pédale dans Sport, elle roule littéralement, même si elle ne semble jamais hors de contrôle. De plus, j’aime toujours la solution de Kia concernant l’utilisation des palettes derrière le volant, car elle permet d’ajuster l’intensité du freinage récupératif selon les besoins et les situations.

Tout cela le rend adapté aux trajets longue distance : personnellement J’opterais pour la version à traction arrière. parce que c’est ce qu’il a autonomie de 528 km et permet plus de tranquillité d’esprit. La nôtre, à traction intégrale, ramène l’autonomie à 481. Cependant, la recharge de 800 Volts est toujours appréciable, ce qui dans le cas des colonnes les plus puissantes, comme celles d’Ionity de 350 kW, récupère de 15 à 80% en 18 minutes environ, des temps qui commencent à être acceptables.

Appréciable également, le service Kia Charge qui avec un seul abonnement et une seule carte RFID permet d’accéder à plus de 260 000 colonnes dans toute l’Europedont précisément ceux d’Ionity.

Dispositions et prix

La Kia EV6 est à ce prix-là à partir de 49 500 euros pour le set-up Air avec batterie de 77,4 kWh et propulsion arrière. Vous passez à 53 000 euros pour la même configuration, mais avec une transmission intégrale. Là Ligne Kia EV6 GT de notre test, avec une puissance de 325 ch et transmission intégrale, au lieu de cela, il coûte 61 000 euros. Pour la plus puissante de toutes, la Kia EV6 GT de 585 ch, il en faut 69 500 euros.

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