Hyundai Kona N : le bilan avec essai routier

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Hyundai Kona N : le bilan avec essai routier

Moteur

2.0 T-GDI 280 ch essence

Échange

Automatique DCT à 8 rapports

prix

42 500 €

Ils l’avaient anticipé l’été dernier, à l’occasion de la présentation de la i20 N et du reste de la gamme. Depuis quelques jours, nous avons mis la main sur le volant du nouveau Hyundai Kona N. Le dernier né de cette gamme désormais bien fournie : voici comment cela s’est passé.

Hyundai Kona N : le recommandez-vous ?

avis de rouge-gorge

Cela semble paradoxal, mais le Hyundai Kona N est mon préféré avec le Kona Electric, qui est tout le contraire. Même ici, cependant, j’ai trouvé des éléments très appréciables : un couple direct, l’espace à bord, la technologie. Ici, cependant, une esthétique résolument réussie, plus agressive et extrême est ajoutée, l’expression maximale de la nouvelle philosophie stylistique de la marque. Mais surtout, s’ajoute l’autre côté du plaisir de conduite, celui d’un brillant moteur à combustion interne, capable de garantir une bonne consommation de carburant et d’arracher beaucoup de grain. La vraie valeur ajoutée, cependant, est la boîte de vitesses : rien ne pourra jamais reproduire le même plaisir d’un séquentiel aussi bien fait que celui-ci. Alors oui, je la recommande si vous cherchez une petite sportive, avec un look « SUV », une conduite racée et aussi beaucoup d’espace à bord.

PRO

  • Changement de vitesse en douceur
  • Bonne consommation
  • Stabilité routière
CONTRE

  • Affichage non intégré au tableau de bord
  • Start & Stop ne répond pas
  • Qualité de la caméra de recul

Hyundai Kona N : « ce n’est pas un énième Kona »

Je peux dire que j’ai essayé toute la gamme depuis le renouvellement du modèle : Kona 48 Volt avec boîte manuelle ; Kona 48 Volt avec transmission automatique; Kona hybride ; Kona électrique. Et maintenant, Hyundai Kona Non. Ceci, cependant, est une voiture complètement différente. A commencer par l’esthétique, qui fait évoluer la ligne déjà sportive du Kona N-Line disponible pour le 48 Volt, avec une apparence très mauvaise et délicieusement tamarro.

Hyundai Kona Non

Showy est alors la teinte rouge « Enflammer le cadre« , de série sur la voiture, et qui, entre autres, s’accorde bien avec les étriers de frein tout aussi accrocheurs, en contraste avec les splendides jantes en alliage bruni de 19 pouces, avec des rayons très fins. Cependant, j’avoue que j’ai un faible pour le gris foncé »Chevalier noir“, et aussi pour la couleur de lancement “Performance Blue”, à la fois pratiquement les seules options (elles coûtent 700 euros) dans une voiture qui, autrement, a tout de série.

Hyundai Kona Non

Ajoutant également au contraste et à la sportivité, la grande calandre introduite avec la mise à jour esthétique du Kona, qui a apporté le parcours stylistique musclé « Sensous Sportiness » au modèle, et qui est ici noir et nid d’abeille. Obligatoire, bien sûr, le « N » à gauche, qui apparaît également au centre des cercles à la place du logo Hyundai, et à l’arrière. Les garde-boue sont alors arrondis, les pare-chocs et jupes latérales abaissés, tandis que le grand aileron arrière est nouveau avec le tout aussi nouveau Stop central de forme triangulaire. Comment ne pas remarquer le gros double échappement dont le son lorsque la voiture est au top de ses performances fait s’exclamer « De la musique à mes oreilles ! ». Et je dis cela en tant que propriétaire d’une voiture tout électrique.

Hyundai Kona Non

Les personnalisations des intérieurs qui s’y trouvent cependant sont moins évidentes. A commencer par la direction, également à trois rayons mais celui du bas est plus étroit et bruni, par rapport aux autres Konas, et dispose de deux touches dédiées qui activent respectivement le mode sport et le mode N, ainsi que la touche rouge NGS. Les sièges sont plus rigides, en velours et très soutenants, mais heureusement ils n’ont pas d’appuie-tête intégrés, afin que les individus de toutes tailles puissent s’ajuster à leur guise. La présence du frein à main mécanique est également louable, car clins d’oeil aux amateurs de drift – tant qu’ils sont effectués en toute sécurité et là où ils sont autorisés. L’habitabilité est typiquement Kona : une voiture étonnamment spacieuse, malgré sa taille compacte, qui privilégie le confort à bord, même à l’arrière, à la capacité du coffre, qui débute à 361 litres.

Hyundai Kona Non

C’est toujours une Hyundai et, par conséquent, la technologie ne manque pas. Derrière le volant se trouve le cluster numérique de 10,25 pouces, bien « enfoncé » pour être toujours visible, et avec une bonne résolution. Les graphismes changent selon les modes, arrivant à celui inédit (sur la photo) typique du mode N. Au centre l’écran tactile de 10,25 pouces, malheureusement pas intégré au tableau de bord e avec un revêtement noir brillant qui à mon avis détonne avec le reste du tableau de bord, parfaitement opaque, et attire aussi les traces de doigts : cependant, il existe la dernière version de Hyundai BlueLink, qui est globalement bonne mais manque de compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Le levier de vitesses, quant à lui, est magnifique, à côté duquel se trouvent plusieurs touches dont celle du mode Drive-Terrain. L’équipement est complété par la baignoire pour accueillir le Smartphone, avec recharge sans fil. Côté connectique, rien ne change par rapport aux autres Konas.

Une véritable « trappe chaude »

La Hyundai Kona N est cette voiture avec le bonne dose de goût tamarro, à un prix assez abordable (même si c’est très relatif). Dans tous les cas, c’est une voiture. »à Need For Speed“, et en fait, cela ne me dérangerait pas de le trouver, et de le choisir, dans un futur chapitre de cette très longue saga de jeux vidéo. UN « trappe chaude« , comme on les appelle, qui est dans un vide étrange : en termes de taille, il pourrait rivaliser, par exemple, avec le Ford Puma ST, mais les performances sont comparables à celles d’un Focus ST, que j’ai testé à plusieurs reprises et aussi ‘avec Moteur 280cv. Bref, c’est littéralement un unicum, et je l’aime aussi pour ça.

Hyundai Kona Non

Je pourrais rester ici et écrire sur les différents modes de conduite, de l’Eco au Sport jusqu’au N plus puissant, qui libère toute la puissance. Mais la vérité est que le La Hyundai Kona N est une voiture agréable et, en effet, amusante à conduire, quelle que soit sa configuration. Il ne sent pas du tout sa configuration « SUV », car effectivement la présence sur la route est grande, et à haute vitesse, et dans les virages pris de façon gaie, il reste stable comme je ne l’aurais jamais imaginé. Déjà en mode le plus silencieux, l’Eco, celui qui m’a permis une consommation moyenne de même 10 km par litre, est déjà très vif, et c’est amusant de le laisser faire son propre truc, avec silence, mais en même temps récupération , qui servent dans la ville. La seule chose « négative » le Start & Stop : ce n’est pas le plus réactifet a également un comportement plus abrupt.

Hyundai Kona Non

La plupart du temps, rythmez votre portefeuille, vous vous retrouvez à le conduire avec le N-Mode, peut-être dans la variante Custom, et de mettre la boîte de vitesses en manuel pour utiliser les palettes métalliques derrière le volant, que j’apprécie d’être aussi « mobiles » que le volant. Ici vous éteignez également la radio (ce n’est pas nécessaire), et vous vous installez dans l’optique de savourer non seulement le moteur, mais aussi et surtout la boîte DCT à 8 rapports, avec sa fluidité qui, du moins, à mon sens , n’a pas d’égal. Ou plutôt, il y a ceux qui font mieux : la Hyundai i30 N, qui « gagne » évidemment pour son set-up inférieur. Bien sûr, avec une conduite comme celle-là et le pied constamment appuyé, il faut freiner pour rester dans les limites, et la consommation de carburant devient importante. En tant que passionné, c’est pourtant un sacrifice que je suis prêt à faire, afin d’emmener le Hyundai Kona N dans les plus beaux virages en épingle que nous offre notre pays, et pas seulement : dans ces rues étroites, en effet, il donne vraiment le meilleur.

Hyundai Kona Non

Pas d’électrification, donc, pour cette voiture, qui reste l’une des rares à disposer d’un moteur thermique pur. Et c’est peut-être mieux pour elle.

Des prix

Hyundai Kona N est vendu dans la seule version Performance, qui a tout de série, à 42 500 eurosauxquels s’ajoutent éventuellement les 700 euros des couleurs optionnelles.

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