Kia e-Niro : l’essai routier de la voiture électrique coréenne

Passons directement au test de Kia e Niro: les incitations étatiques, régionales, citoyennes, auxquelles s’ajoutent les éco-bonus, les réductions sur la taxe de circulation et les assurances vous orientent-ils vers l’achat d’une voiture électrique ? L’e-Niro est la version tout électrique d’une voiture qui fait de l’électrification son objectif. Oui, car le Kia Niro est présenté en version hybride depuis ses débuts, suivi de l’hybride rechargeable, jusqu’à la version électrique. Alors voyons comment c’est et comment ça se passe Kia e Niro dans notre revue.

Kia e-Niro : le recommandez-vous ?

Disons tout de suite que le Kia e Niro ce n’est pas la transformation électrique d’une voiture existante. Le projet a commencé immédiatement avec l’électrification et l’électricité. Cela signifie qu’en Corée, ils ont pensé dès le départ que cette voiture aurait dû abriter un moteur électrique mais surtout une importante batterie. Ainsi, toute la dynamique du Kia e Niro n’a pas été déformé mais conçu dès le départ aux caractéristiques particulières, au bénéfice de l’agrément de conduite et des espaces intérieurs. La ligne n’est pas futuriste mais très concrète, pour un crossover électrique adapté à un usage quotidien, et avec lequel on pourra se faire plaisir en matière de petits trajets.

Nous ne cachons pas que, de manière générale, les temps de recharge et les bornes de recharge sont loin des standards auxquels nous sommes habitués avec l’essence et le diesel. Si vous pensez pouvoir les surmonter sans problème et, pourquoi pas, profiter de remises galactiques grâce à des incitations, le Kia e Niro peut être le modèle à considérer.

Kia e-Niro – comment c’est

Par rapport à la version hybride, il n’y a pas de différences majeures, démontrant que pour Kia les voitures électriques sont « normales » et qu’elles n’ont pas besoin d’un design de science-fiction. A l’avant, la calandre a été remplacée par la trappe contenant la prise, qu’il aurait été plus pratique d’avoir sur le côté de la voiture. En dehors de cela, nous en sommes venus à apprécier le design de Niro pour son compacité, malgré le grand espace intérieur pour les passagers. Et, bien que le profil du toit s’incline légèrement vers l’arrière, sur e-Niro il est aussi confortable derrière.

Le Écran central 10,25″ il est logé à l’intérieur de la console en évitant cet effet très bon marché de la « fausse tablette » que de nombreux fabricants insistent pour proposer. Le moniteur est intuitif à utiliser, facilité par des couleurs vives. En général, l’organisation des instruments est claire et lisible, avec des informations de base visibles en un coup d’œil. Au lieu de cela, tout le reste se trouve sur l’écran de la console, évitant d’inonder le tableau de bord de divers voyants et boutons.

En ce qui concerne la technologie embarquée, le système est compatible avec Apple Car Play et Android Auto, tandis qu’avec le nouvel UVO Connect, il est également possible de surveiller la voiture depuis un smartphone, tandis que les cartes et les conditions de circulation sont toujours mises à jour. Pas mal.

Kia e-Niro : comment ça se passe

Avant de partir je m’aperçois qu’il n’y a pas de levier de vitesse mais un gros sélecteur rond sur le tunnel central. Ici, il faudrait discuter de la meilleure solution, sachez que personnellement, je préfère l’effet de levier de toute façon. Prêt à partir, je parcours les premiers mètres au pas. Le Kia e-Niro qui bouge le plus silence total, et même si ce n’est pas la première voiture électrique que j’essaye, ça me semble toujours un peu « étrange ». Il y a toujours un peu d’apprentissage à faire, surtout avec la phase de largage puisque la récupération d’énergie peut être ressentie par les passagers comme un coup de frein brutal. C’est le même effet ressenti sur les trolleybus, pour ceux qui ont l’habitude de prendre ce transport en commun.

Pour vérifier les qualités d’accélération, je déplace le sélecteur pour obtenir une conduite sportive et appuie sur la pédale d’accélérateur. Le résultat est de me retrouver écrasé dans les sièges pendant quelques instants, dans une voiture de tous les jours. Et, à part ces petites digressions, Kia e Niro elle se révèle être une citadine à part entière.

Mesures appropriées lors de la recherche d’un parking, facilité de conduite dans la circulation grâce à des accélérations foudroyantes, mais aussi capacité de charge et espace pour toute la famille. Le guidage, comme dans toutes les voitures électriques, est très « solide », dans le sens où le centre de gravité bas donne une belle sentiment de sécurité dans les virages. Le moteur électrique fait son travail, le transformant en une voiture amusante et vivante.

Tous les systèmes de sécurité les plus avancés sont également présents sur l’e-Niro, dont le niveau 2 de conduite autonome. Il y a le reconnaissance des panneaux de signalisation et Lane Follow Assist, qui grâce à une série de capteurs est capable de surveiller le trafic, de vérifier la position des autres véhicules pour permettre de changer de voie en toute sécurité et de rouler plus fluidement dans la circulation. Le système agit sur la direction, les freins et l’accélérateur, contrôle également le maintien dans la voie et est actif de 0 à 180 km/h.

Prix ​​Kia e-Niro

La liste des prix de Kia e Niro commence à partir de 35 850 € pour la version Urbain à partir de 39,2 kWh avec 136 CV et 289 km d’autonomie. Evidemment ce sont des prix qui peuvent baisser grâce aux remises et éco-incitations. Sans entrer dans trop de détails, compte tenu de la présence d’incitations régionales et locales, il convient de garder à l’esprit que le prix du milieu de gamme peut descendre jusqu’à 30 600 euros, ou plutôt le prix d’une voiture « traditionnelle ». A cela s’ajoute évidemment la possibilité d’entrer gratuitement dans la ZTL, et l’absence de restrictions de circulation.

Une dernière remarque sur les piles. La garantie Kia 7 ans ou 150 000 km avec kilométrage illimité pendant les 3 premières années s’applique également aux batteries, pour lesquelles toute perte de capacité inférieure à 65 % de la capacité initiale est prise en compte.

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