MINI Countryman SE All4 : essai routier de l’hybride rechargeable de 220 ch

MINI passe à l’électrification. Après le lancement sur le marché du MINI Cooper SEla version électrique de l’emblématique sous-compacte britannique, vient également la MINI Countryman SE All4, la variante plugin hybride. Un choix ciblé, car contrairement aux MINI 3 ou 5 portes, le Countryman est toujours à la recherche d’aventures et de longs trajets.

MINI Countryman SE All4 : le recommandez-vous ?

MINI est une voiture qui vise pour les amoureux de la culture anglaise, à ceux qui veulent un certain style dans la voiture, à ceux qui recherchent un look vintage mais qui ne veulent pas renoncer à la technologie. Là MINI Countryman SE All4 s’adresse à ceux qui veulent voyager confortablement pour aller à la montagne, à la mer, n’importe où. Avec 61 km d’autonomie électrique, grâce à l’hybride rechargeable en ville le moteur thermique ne s’allume pratiquement jamais. En dehors de la ville, en pensant à repartir avec une batterie pleine, l’angoisse de la borne de recharge ne pose aucun problème et la consommation est optimale. Le tout avec beaucoup d’espace, dans une voiture compacte. Un multisegment MINI, en effet. Bien sûr, le prix est un peu élevé, mais grâce à une électrification élevée, il est possible de profiter des incitations étatiques et régionales.

MINI Countryman SE All4 : de la place pour l’Union Jack

Au niveau de la conception c’est toujours la MINI, mais avec les dernières mises à jour de la gamme. Une voiture connue pour toujours conserver son style, mais avec de petites mises à jour qui la rendent moderne et en phase avec son temps. Comme dans toutes les MINI, même sur le Countryman, il y a des feux arrière au design Union Jack, c’est-à-dire qui rappellent le drapeau anglais grâce au beau jeu de LED. Pour le reste, les formes sont toujours les mêmes : rondes et juvéniles, éternelles et jamais fatigantes. On voit que MINI vise une niche de marché solide capable d’attirer continuellement de nouveaux « fans ».

Le design avant a été mis à jour, avec une calandre plus grande au design hexagonal, qui peut être chromée ou brunie, comme dans la version que j’ai testée. En plus de la calandre, noirs sont aussi les jantes, les cadres des feux avant et arrière, la poignée du coffre et des portes, les jantes, les passages de roue, les montants et le toit. Mais les possibilités de personnalisation de la MINI sont vraiment infinies, et capables de satisfaire tout le monde : moi, par exemple, je suis dans la lignée de la voiture qu’on m’a donnée, car j’ai des goûts très rationnels. Les plus fantaisistes, en revanche, apprécieront peut-être davantage les couleurs vives, comme l’orange, le bleu électrique, le rouge ou le jaune. Une liste de combinaisons qu’un jour ne suffirait pas à lister !

Quant aux intérieurs, ils sont aussi jeunes que les extérieurs et tout aussi arrondi. Au centre du tableau de bord se détache l’habituel cercle lumineux, symbole de l’intérieur MINI, avec un Écran tactile 8,8″ au format 21:9 qui, comme je l’ai dit à plusieurs reprises, est le type de format que je préfère car il permet une meilleure division de l’affichage et moins de distractions au volant. Le système est bien fait et assez fluide, mais reste toujours compatible exclusivement avec Apple CarPlay (sans fil) et, plus récemment, Amazon Alexa. Moi, qui ai un iPhone, j’ai donc de la chance, mais ceux qui ont Android doivent forcément acheter un support pour le smartphone, ou compter exclusivement sur le système et le navigateur intégré. Un choix, celui du groupe BMW, qui était difficile à comprendre il y a des années, et qu’en 2021 je comprends encore moins.

Au delà de ça, maintenant le tableau de bord est aussi numérique, petit et placé derrière le volant, de forme ovale. Un choix un peu étrange mais efficace : il fournit toutes les informations dont vous avez besoin, sans trop de fioritures. L’équipement technologique est ensuite complété par la plaque de charge sans fil et un grand nombre de ports USB, à l’avant comme à l’arrière, mais tous de type C. Bien que MINI ne soit pas le seul à abandonner l’USB Type-A, j’aurais préféré qu’il y en ait au moins un, car la plupart des câbles sont toujours au format TypeC-TypeA. Mais qu’il en soit ainsi. heureusement sur Amazon il y a des adaptateurs à des prix très bas. Une perle pourtant c’est le système de son Harman Kardon, qui sonne très bien, et s’entend même à 130 km/h.

Pour le reste, cependant, rien à dire sur l’intérieur: au-delà de l’esthétique, que j’aime beaucoup mais c’est une question de goût, les sièges sont très confortables, et l’éco-cuir augmente la perception de qualité. Moi, qui mesure 194 cm, je suis également assis bien derrière : j’ai fait un voyage d’affaires assis sur le canapé du fond pendant environ 2 heures et demie et je n’en suis pas sorti avec des maux de dos, grâce à la fois au confort du canapé lui-même , dégagement pour la tête et les genoux. Un vrai plus, une caractéristique que je retrouve habituellement dans les grosses voitures.

MINI Countryman SE All4 : comment se porte l’hybride rechargeable

Le système hybride rechargeable du MINI Countryman SE All4 combine un moteur thermique essence 3 cylindres avec un électrique, alimenté par une batterie lithium-ion de jusqu’à 10,0 kWh, l’un des plus grands parmi les PHEV. La puissance cumulée est de 220 CV, pour une autonomie électrique d’environ 60 km, excellent pour ne jamais démarrer le moteur essence en ville. La charge varie selon l’endroit où vous la chargez, mais prend toujours environ 3h30 avec recharge en courant alternatif (charge rapide), et environ 5 avec une prise domestique normale.

En milieu urbain, malgré la structure assez rigide, Elle est confortable et roule bien. Surtout, c’est très vif, ce qui permet de rationaliser les opérations, et de se faufiler sans problème aux ronds-points ou carrefours. Attention toutefois à la visibilité : les vitres arrière et lunette arrière de la MINI sont assez fines, et les montants sont épais, il faut donc s’y habituer un peu. A l’avant, la garde au sol et le capot massif n’aident pas à comprendre les perceptions dans les virages. Cependant, les ADAS interviennent pour nous aider, qui sont ponctuels, discrets et très utiles dans la conduite quotidienne.

La puissance est également très utile en conduite extra-urbaine. Dans ce cas également, 220 HP se fait sentir, et la MINI double et rattrape ce qui est un plaisir. Le confort et le silence sont également assurés par la Boîte de vitesses automatique steptronic à 6 rapports, qui ne cale pas, et est très silencieux et intelligent. La poussée est alors également garantie par les quatre roues motrices, qui permettent entre autres de s’amuser un peu dans tout-terrain, même électrique. Malheureusement, ayant testé la voiture en pleine zone rouge, je n’ai pas pu expérimenter ce côté certainement intéressant de la voiture MINI Countryman SE All4. J’espère cependant pouvoir avoir une nouvelle opportunité à l’avenir, lorsque la situation se sera améliorée.

MINI Countryman SE All4 : consommation et prix

Comme je l’ai dit, cependant, la voiture est vive et fougueuse, mais il faut le dire le poids accrugrâce précisément à la grande capacité de la batterie, ça se sent. Je suis sûr que les concepteurs ont travaillé sur la répartition des masses la plus optimale possible, mais il faut quand même dire que la voiture consomme beaucoup, à la fois en mode électrique et, surtout, avec le seul moteur thermique. En général, cependant, je n’ai pas réussi à descendre en dessous de 4,6 litres aux 100 km. Ce qui est tout de même largement suffisant, compte tenu de la puissance du moteur. Ce qui reconfirme que conduire une voiture hybride rechargeable est différent, et oblige à toujours penser à recharger la batterie du moteur électrique. Sinon, les avantages de ce moteur sont annulés et, au contraire, vous obtenez l’effet inverse!

Quant aux prix, MINI Countryman SE à partir de 40 600 euros en construction Essentiel. La version que j’ai testé, en fait le All4 avec la transmission intégrale, il coûte 6,3o0 euros de plus, avec un prix donc de 46 900 euros. Au lieu de cela, plus de 47 000 sont nécessaires pour le niveau de finition le plus riche, le sportif John Cooper Works.

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