Ford Puma ST-Line Vignale : le test sur tous types de routes

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Ford Puma ST-Line Vignale : le test sur tous types de routes

Démarrer avec Megabox

416 / 1216 litres

Moteur

1.0 EcoBoost hybride 155 ch

prix

à partir de 24 350 €

Depuis son lancement, Ford Puma n’a fait que des conquêtes, devenant rapidement la voiture Hybride doux le plus vendu dans notre pays. Certainement grâce au rapport espace-dimensions, et à certaines particularités qu’on ne retrouve pas ailleurs comme la désormais célèbre Megabox, qui en fait le SUV du segment B avec l’un des plus grands coffres. Là Ford Puma ST-Line Vignale conserve ces caractéristiques pratiques, mais avec plus de style avec et encore plus de plaisir de conduite.

Ford Puma ST-Line Vignale : la recommandez-vous ?

C’est vrai, le Puma n’est plus un coupé deux places, comme le Mazda MX-5, pour être clair, mais un multisegment sous-compact basé sur Fiesta. Mais il garde à 100% le concept de sportivité légère que la société de l’ovale bleu a introduit avec le premier Puma. Certes c’est une voiture d’un tout autre type, qui vise à répondre aux besoins actuels de praticité et d’espace, mais il ne faut pas voir la Puma d’aujourd’hui comme engraissée : au contraire, c’est un petit crossover très à la mode qui s’adresse avant tout aux jeunes personnes et, plus généralement, à ceux qui recherchent Encore et encore du fun conduite. Et pourquoi pas aussi un bon son pour les bandes sonores de ses voyages.

PRO

  • Megabox toujours génial
  • Conduisez sur différents terrains
  • Système audio B&O et synchronisation 4
CONTRE

  • Visibilité arrière et habitabilité
  • Pas de port USB pour les passagers arrière
  • Moteur bruyant

Ford Puma ST-Line Vignale : un design personnel

L’esthétique est toujours une question de goût, mais on ne peut pas dire que le Puma Pas avoir de la personnalité. Surtout dans cette configuration haut de gamme, il semble une voiture de catégorie supérieure. Extérieurement, il apparaît très massif et développé en largeur, en particulier à l’avant qui apparaît arrondi, musclé et puissant dans son apparence. Les phares ovoïdes rappellent ceux de l’ancêtre, mais ici ils disposent naturellement de la technologie Full LED avec un joli design. La signature Vignale garantit que la grande calandre est chromée et avec des lamelles au design différent par rapport aux autres niveaux de finition, tandis que la configuration ST-Line élimine les garde-boue en plastique des autres versions, abaissant la carrosserie et donnant ainsi au Puma un aspect plus granuleux. et aussi un peu plus de tamarro.

Ford Puma ST-Line Vignale

À l’arrière également, nous voyons des phares assez petits, développés en largeur et avec la technologie Full LED, tandis que le logo « Puma » se détache au centre du hayon, en caractères espacés comme c’est maintenant typique de toutes les Ford. De profil en revanche, grâce aux jantes 19″ en option et au becquet plus prononcé par rapport aux autres versions, la Ford Puma ST-Line Vignale il a une apparence élancée, accentuée davantage par la coloration bicolore, qui dans notre cas a vu un blanc crème contrastant avec un gris métallique dans le toit et dans les rétroviseurs.

Ford Puma ST-Line Vignale

La personnalité du Puma est alors renforcée par le Puma qui vient projeté en continu aux yeux de l’utilisateur. En fait, une LED part des rétroviseurs qui projette un Puma élancé sur le sol à côté des portes, qui s’affiche également sur l’affichage numérique lorsque le véhicule est allumé. Quelque chose de similaire à ce que l’on voit sur la Mustang, avec le cheval dont la supercar Ford tire son nom.

Ford Puma ST-Line Vignale : l’espace à bord et la Megabox

Dans l’ensemble, les finitions sont bien faites. Les sièges et une grande partie du tableau de bord et des panneaux de porte sont en éco-cuir, tandis que pour le reste, il alterne entre des éléments en plastique souple et en fibre de carbone. Aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur, le Puma ST-Line Vignale reprend donc le Puma ST plus puissant, qui varie donc dans les échappements et, bien sûr, dans le moteur.

Ford Puma ST-Line Vignale

Il y a aussi beaucoup de technologie. Le tableau de bord est entièrement numérique et très grand, et montre différents paramètres de la voiture. Non seulement la consommation, mais aussi le fonctionnement de l’ADAS, l’entrée en action de la petite batterie, et le prompteur pour le changement de vitesse. Au centre se trouve un écran tactile de 8 pouces, contenant la synchronisation toujours optique, maintenant dans la quatrième génération et bien sûr compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, les deux malheureusement uniquement par câble.

Ford Puma ST-Line Vignale

Personnellement, cependant, je préférais le cadre des anciennes Ford, dans lequel l’affichage était intégré et bien harmonisé avec le tableau de bord. Comme je l’ai toujours dit, en fait, je ne suis pas un grand fan des écrans de type tablette. Pour le reste, il y a une prise USB, un compartiment profond à deux étages sous l’accoudoir, alors qu’il est dommage que les passagers arrière ne bénéficient d’aucun type de contact, pas même d’une prise 12 V, qui est plutôt présente dans le coffre.

Ford Puma Titane X

À cet égard, lorsque nous parlons du coffre, nous parlons de l’un des points forts du Puma. De toute évidence, il y a le Mégaboxes, une fonctionnalité que je trouve géniale : non seulement pour l’espace, mais aussi par exemple pour garder vos objets bien cachés, si vous devez passer beaucoup de temps loin de chez vous. De plus, la possibilité de l’ouvrir est excellente pour évacuer l’eau ou la boue des objets mouillés vers le sol sans amortir la surface de chargement.

Mais je ne peux manquer de mentionner l’excellent système de sonorisation, dans ce cas fourni par Bang & Olufsen, qui permet de voyager au rythme d’une musique vraiment excellente, avec des basses de catégorie premium et un son bien diffusé grâce à une savante disposition des haut-parleurs. Le seul inconvénient, peut-être que les aigus auraient pu sonner un peu mieux.

Ford Puma ST-Line Vignale : comment conduire

La Ford Puma ST-Line Vignale est la version un peu plus sportive. Et cela se ressent, dans tous les sens. Le moteur est puissant, mais la suspension a également une configuration très rigide, donc si c’est bon pour les vitesses élevées, en ville je les aurais peut-être préférées un peu plus douces car, également grâce aux grandes jantes, on sent le nids de poule et bosses. Une chose à laquelle j’avoue ne pas m’attendre, surtout de ce qui est finalement un petit SUV.

Ford Puma ST-Line Vignale

Cependant, c’est une voiture typiquement Ford : attention, mais elle est très sérieuse, drôle. Entre autres choses, j’ai la possibilité de choisir différents modes de conduite, parmi sport, éco, normal, faible adhérence et tout-terrain, afin d’adapter la puissance et, en partie, aussi l’assiette à de multiples contextes. Par exemple, un contexte de neige et de surfaces glissantes comme celui observé ces derniers jours : je vous assure que ce ne sont pas des méthodes mises en place juste pour le plaisir de faire, mais plutôt qu’elles modifient bien la voiture. J’ai également essayé la Ford Puma ST-Line Vignale sous la tempête de neige qui a frappé Milan ces jours-ci, l’amenant même à grande vitesse mais toujours en sécurité, et elle n’a eu aucun problème, elle est restée solide, stable, bien planté au sol et j’ai même réussi à sortir du parking sans que je le pellette. Et surtout, il n’a jamais glissé, pas même sur les pavés.

Ford Puma ST-Line Vignale

Le confort à bord ne manque pas, car les sièges sont suffisamment contenants, agréables et moelleux même pour les longs trajets. Il faut dire cependant que le 3 cylindres reste un moteur assez bruyant, donc appuyer beaucoup sur l’accélérateur est audible. En allant avec un pied prudent, cependant, la voiture est très silencieuse.

Ford Puma ST-Line Vignale : consommation et prix

Comme d’habitude, j’ai emmené le Puma pour un long voyage, couvrant le mon itinéraire habituel Milan-Rimini. À cet égard, je voudrais dire que Les systèmes ADAS fonctionnent très bien et surtout, ils ne sont pas envahissants. Pendant mon trajet, j’ai réglé le régulateur de vitesse adaptatif à 130 km/h et je l’ai enlevé à la sortie Rimini Nord, sans jamais avoir à intervenir. Considérant que la voiture a une boîte de vitesses manuelle, elle est donc moins sujette aux systèmes d’assistance à la conduite, Ce n’est pas mauvais.

Ford Puma ST-Line Vignale

Bref, au niveau de l’autoroute je suis resté parmi les 7,2/7,5 litres tous les 100 km, en ville et dans la conduite de tous les jours, écouter les suggestions du système concernant les changements de vitesse, Je suis même descendu en dessous de 6. Dans l’ensemble, avec mon style de conduite voyant souvent de longues distances, le Puma d 155 HP avec moteur Mild Hybrid avait une moyenne de 6,5 litres aux 100 km. Pas mal, vu la puissance et la vocation sportive !

Ford Puma ST-Line Vignale à partir de 24 350 euros. La version que nous avons testée, avec :

  • moteur 155 ch;
  • Coloration Metropolis White à partir de 700 euros ;
  • toit contrasté gris à partir de 200 euros;
  • jantes alliage 19″ à partir de 600 euros ;
  • Pack Copilote à partir de 850 euros ;
  • Pack Hiver de 300 euros ;
  • Hayon électrique Power Lifegate à partir de 500 euros

Arrive à un prix catalogue de 32 950 euros. Pour cela, cependant, les remises des concessionnaires, les incitations nationales et régionales et les voitures à la casse doivent être supprimées.

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