Peugeot 3008 Hybrid : notre essai routier

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Peugeot 3008 Hybrid : notre essai routier

Autonomie électrique

56 ou 59km

Tronc

520/1482 litres

Puissance globale

225 CV

Le 3008 est un modèle très important pour la maison du Lion qui lui a valu le prix Voiture de l’année 2017, remporté pour la première fois par un SUV. Le crossover français est mis à jour dans le style pour toujours rester moderne et s’aligner sur les nouvelles caractéristiques stylistiques des 508 et 208 ; et dans le moteur, désormais également hybride rechargeable, pour être encore plus adapté aux villes. Voici notre premier contact avec Peugeot 3008 Hybride!

Peugeot 3008 Hybride : le recommandez-vous ?

J’aime beaucoup le nouveau style Peugeot, avec cette griffe LED qui les rend très personnels et différents de l’habituel. Sans aucun doute, la Peugeot 3008 est une voiture pour ceux qui recherchent avant tout le style, mais je la trouve adaptée à ceux qui voyagent beaucoup mais vivent en ville, et ont donc besoin avant tout de dimensions compactes. En dépit d’être un SUV compact, en fait, à l’intérieur c’est très confortable, le moteur est silencieux et il y a beaucoup de technologie. Alors oui, je le recommande si vous avez un peu l’âme fashionistaet vous devez une voiture qui consomme peu pour la conduite en villemais qui peut vous emmener partout, sans recharger l’anxiété, lors de vos déplacements en week-end et/ou lors de vos déplacements professionnels.

PRO

  • Conception
  • Espace à bord
  • Vous consommez
CONTRE

  • Trop de clés
  • Certains plastiques durs
  • Conception d’écran tactile central

Peugeot 3008 Hybrid : le nouveau design agressif

J’avoue que lorsque j’ai vu les photos du restylage de la 3008 je n’étais pas très satisfait, car la nouvelle façade m’a semblé un peu « étrange ». Vivez tout change, parce que l’impact du Peugeot 3008 Hybrid est très fort, et en effet il fait paraître le design précédent pourtant très moderne, vieilles affaires. Sans aucun doute, le nouveau style fait perdre un peu d’élégance et de classicisme au C-SUV de Leone, avec la nouvelle grande calandre qui s’étend sur toute la planche et n’a pas de cadres. J’apprécie aussi le choix d’avoir des baguettes chromées de différentes tailles, ce qui ils amplifient la sensation de largeur et créer un effet optique sans précédent, également différent de 508 et 208.

Peugeot 3008 Hybride

Le groupe de feux avant, les LED sur tous les niveaux de finition, a une nouvelle forme, plus carrée et plus fine, d’où part la griffe désormais emblématique. Aussi, maintenant 3008 n’a plus de phares antibrouillardcar il utilise la technologie des phares adaptatifs et, si vous le souhaitez, également le visière de nuit qui projette des images sur le tableau de bord, et qui sert à améliorer la visibilité la nuit. Le monogramme 3008 se retrouve désormais également sur le capot, avec une police légèrement différente de celle d’autrefois.

Peugeot 3008 Hybride

L’arrière est celui qui change le moins, car c’est la partie qui a toujours le plus plu. Le réglage est le même, mais le groupe optique, toujours composé des 3 griffes rouges, exploite désormais une technologie LED 3D, sur une base plus sombre, également dans ce cas non seulement pour une question esthétique, mais pour rendre les lumières plus visible et voyante.

Des nouvelles importantes concernant la configuration GT, sur laquelle il est possible appliquer le nouveau Black Pack: un ensemble esthétique qui voit une calandre entièrement noire, des roues de 19″, des barres de toit, des feux arrière et des logos. Le résultat est un 3008 encore plus sportivequi fait peut-être un clin d’œil aux plus jeunes.

Peugeot 3008 Hybride

Quant à l’intérieur, il y a changements moins évidents et plus liés à la technologie. Bien sûr, l’autre élément emblématique des dernières Peugeot demeure : le iCockpit, avec le petit volant que j’apprécie personnellement beaucoup. Je suis très grand, donc je frappe généralement le volant avec mon genou, même lorsque je le soulève complètement. Ici, en revanche, cela ne m’arrive pas, et de plus un si petit volant, qui peut sembler étrange dans une grosse voiture, fait tout plus maniable et amusantmême dans une voiture qui n’est pas censée être sportive.

Peugeot 3008 Hybride

Au lieu de cela, j’aurais préféré une autre solution pour l’affichage central plutôt que la classique « tablette ». Raison de plus pour l’augmentation de la largeur, étant donné que maintenant le rapport est de 21:9la solution tablette ne fait pas partie de mes préférées, et c’est un peu cheap. La bonne idée n’est pas de tout rendre numérique, et d’avoir un joli panneau de boutons, au design vintage, avec des touches qui renvoient rapidement aux principales fonctions du système d’infodivertissement, comme le navigateur, la radio ou les appels bluetooth. De plus, dans le 3008 hybride, il y a aussi une clé avec un éclair, qui fait référence au mode E-Save, pour préserver la batterie. Bien, j’ai dit, mais globalement les touches sont peut-être un peu trop nombreuses.

Peugeot 3008 Hybride

Pour le reste, cependant, la qualité est vraiment super. Dans les niveaux de finition les plus riches, comme Allure et GT, le tableau de bord est enrichi de matériaux très élégants, qui enrichissent également visuellement l’environnement. Par contre, rien à redire sur le confort, tant à l’avant qu’à l’arrière : comme je l’ai dit, je suis grand, mais je n’ai eu aucun problème de genoux ni de tête. Même pas derrière !

Le système hybride du Peugeot 3008 Hybrid

Commençons par dire que Peugeot propose deux motorisations hybrides rechargeables. Le premier est celui que nous avons testé, le moteur Hybride 225 e-EAT8qui a deux roues motrices eun autonomie de 56 km en Full Electric. Cependant, il existe également la variante à quatre roues motrices, l’Hybrid 4 e-EAT8, qui porte l’autonomie à 59 km en mode purement électrique.

Peugeot 3008 Hybride

De toute façon, les deux sont très bons et rendent la voiture dynamique, puissant et donc parfait pour les deux usages pour lesquels il a été conçu : en ville, pour une conduite silencieuse, pour des départs vifs, excellent pour entrer dans les ronds-points, etc. ; dans des contextes extra-urbains et autoroutiers, où il n’y a pas de problème dans les voies d’accélération ou lors des dépassements. Mais d’un autre côté, étant donné le pouvoir, ce serait étonnant sinon.

Il existe 3 modes de conduite : Électrique, Hybrides Et sport. Le premier éteint le moteur thermique ; le second utilise les deux, privilégiant toujours le moteur électrique ; le troisième, en revanche, utilise le moteur électrique pour soutenir le moteur à combustion interne, qui devient le protagoniste et se fait sentir. Le passage d’un mode à l’autre est simple grâce au bouton situé près du levier de vitesses. De plus, j’ai trouvé ce qui précède très intéressant Fonction E-Savece qui vous permet de conserver Autonomie 10, 20 ou 30km le moteur électrique pour quand nous en avons besoin ; ou si nous n’avons pas le temps ou le moyen de charger la voiture.

Peugeot 3008 Hybride

Une petite note sur l’échange. Naturellement, dans la variante hybride, c’est automatique, et en général c’est bien, même si j’ai remarqué quelques petits problèmes qui ont rendu le changé un peu caoutchouteux. Le sélecteur est très pratique, petit et à portée de main, mais peut-être un peu intuitif dans son fonctionnement.

Peugeot 3008 Hybride

Pour le reste, comme je l’ai dit la conduite est confortable, et Peugeot ne vise pas la sportivité mais le plaisir de conduire voué à la détente et au confort. Les sièges du Peugeot 3008 Hybrid sont en effet très confortables, le grand pare-brise, qui rend tout bien visible. Le design très apprécié rend cependant le la lunette arrière est petite et inclinée, et rend l’utilisation de la caméra de recul presque inévitable. En parlant de voyage et de plaisir de conduite, je mentionne le coffre qui est excellent : 520 litres au démarrage, avec les sièges arrière toujours debout, qui montent à 1482 lorsque les sièges arrière sont rabattus. Je ne m’attendais pas à ça vu la présence de la batterie.

Peugeot 3008 Hybrid : consommation, recharge et prix

L’utilisation correcte du système hybride réduit significativement la consommation du Peugeot 3008 Hybrid : Peugeot déclare 1,5 litre tous les 100 km. Je n’ai pas suffisamment testé la voiture pour le confirmer, mais compte tenu de l’autonomie électrique, je pense sont très réalistes. Cela signifie que la voiture est bien en dessous de 50 grammes par km, et bénéficie donc de certains avantages, tels que les incitationsexonération du droit de timbre pendant 3 ans, quelques arrêts gratuits sur les lignes bleues.

Peugeot 3008 Hybride

Étant un plug-in, la batterie doit être rechargée comme s’il s’agissait d’une batterie électrique. Environ 3 heures et 40 avec une recharge alternée, plus ou moins 7 en la rechargeant sur la prise domestique traditionnelle. UN solution préférable au tout électriqueétant donné qu’une nuit suffit à la recharger, tout en faisant ses courses aux colonnes publiques, vu la moins de dépense de kWest mineur.

Peugeot 3008 Hybrid est vendu uniquement dans les versions Allure et GT à partir de 44 930 euros. Peugeot 3008 à moteur traditionnel, en revanche, démarre à partir de 29 000 euros pour le niveau de finition Active et le moteur essence 130 ch PureTech Turbo et la boîte de vitesses manuelle. Le diesel, en revanche, démarre à partir de 31 000 euros.

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