Kia Sorento Hybrid 1.6 Turbo : notre essai routier

Comme toute la nouvelle gamme du constructeur sud-coréen, le nouveau Kia Sorento est également né électrifié. La quatrième génération de SUV arrive 18 ans après la première, et évolue en termes de technologie et surtout de design, désormais déjà granuleux, sportif et captivant. Kia Sorento Hybrid est la première des deux variantes hybrides du nouveau SUV 7 places (l’autre est la version Plug-in), le seul type de véhicule destiné au marché italien. Voici comment ça s’est passé Kia Sorento Hybride 1.6 Turbo dans notre examen.

Kia Sorento hybride : le recommandez-vous ?

Oui, pour de nombreuses raisons. D’abord si vous êtes grand, comme moi : dans une voiture de cette taille, impossible de se sentir mal à l’aise, et la qualité perçue très élevée ne fait qu’accroître la sensation de confort. Deuxièmement, si vous aimez voyager avec beaucoup de monde. Cela s’applique à la fois si vous avez une famille nombreuse et si vous avez tendance à voyager en Italie et en Europe en voiture, avec de nombreux amis à bord : 5 est le nombre parfait, car cela reste un grand coffre ; mais même en sept, vous pouvez voyager confortablement. Le troisième suit un peu la ligne du second : êtes-vous votre travail, ou passe-temps, consiste à déplacer des objets volumineux, tels que des caisses, des outils, des ensembles, etc., ils s’intègrent tous très bien dans cette voiture. Bref, une voiture polyvalente, qui grâce au moteur hybride vous permet également d’économiser quelque chose en termes de consommation.

Kia Sorento Hybrid 1.6 Turbo : On aime le design intérieur et extérieur

La nouvelle génération de Kia Sorento a un design qui m’a tout de suite frappé, pour différents choix stylistiques. L’avant, tout d’abord, apparaît en même temps sportif et élégant. Sportif grâce à la grande calandre noire, aux petites prises d’air et à la calandre dans la partie inférieure. Elégant, car tout est savamment étudié : les phares et la calandre forment un seul bloc, et en effet les feux diurnes à LED sont partie de la conception de la grille. Même la texture des feux de route et de croisement, dont le dessin est rectangulaire, rappelle celle de la calandre, pour que le tout soit harmonieux et raffiné. Pour parfaire l’élégance un petit détail, mais qui plaira aux plus exigeants : la ligne du capot est parfaitement cintrée, même dans sa petite taille capable de donner du charme et de l’élégance.

De profil, outre le design des jantes pas trop grandes (la voiture, qui dans notre cas est à quatre roues motrices, a également été conçue pour un usage tout-terrain), le logo chromé sous les rétroviseurs et la ligne de fenêtres chromées, avec même un aileron de requin dans le troisième mât. Les lignes porte-bagages du toit et les poignées de porte sont également chromées.

L’arrière est la partie la plus classique, non dépourvue d’éléments importants. À première vue, cela pourrait vous rappeler certains SUV américains d’il y a quelques années, mais en réalité, il ne faut pas grand-chose pour remarquer qu’il est assez original. Le groupe optique est petit et éclaté, avec un premier bandeau vertical inclus dans le hayon, et un second bloc plus extérieur, qui embrasse la carrosserie. Évidemment, la technologie est à LED. Le hayon est très musclé, granuleux, comme l’avant, et bien sculpté, de sorte que tout à la fois concentriques, un évidement qui a la plaque d’immatriculation en son centre. Le logo est situé dans la partie inférieure du hayon en gros caractères bien espacés Sorrente, dans ce cas selon les modes de la dernière période. La sportivité du Kia Sorento hybride est ensuite confirmée par le becquet au-dessus de la lunette arrière, et par les faux échappements inclus dans un chrome plutôt voyant, qui comprend la calandre inférieure et les feux réflecteurs.

En général, j’aime la gamme Kia Sorento hybride parce qu’elle est belle linéaire, sportive, elle ne donne pas à la voiture un aspect énorme ou gigantesque (même si elle l’est, dans nos rues), mais elle ressemble plutôt à une voiture d’un tout autre genre catégorie.

Quant aux intérieurs, rien à dire : le Sorento est le porte-drapeau de la Kia, on retrouve donc ici la meilleure technologie disponible du cas coréen. Tout a une forme carrée, et le complexe donné se distingue avant tout à partir d’un tableau de bord entièrement numérique et d’un écran central tactile, suivi ci-dessous par un autre petit écran, cette fois LCD, comme les paramètres de climatisation. Les évents ont une forme trapézoïdale, et l’ensemble du tableau de bord est divisé entre la partie supérieure, en éco-cuir, et la partie inférieure, en aluminium, pleine de chrome. Le chrome se poursuit dans les panneaux de porte et les poignées de porte, avec un peu de texture entre autres qui rappelle celui de Kia e Soul. Également d’eSoul, il y a, entre autres, le rotor arrondi – un peu désaccordé, peut-être, avec une voiture si carrée dans ses lignes – qui représente le sélecteur de vitesse. Mais beaucoup d’espace signifie également de nombreux compartiments de rangement, qui sont également très grands. On les retrouve tous majoritairement dans le très grand tunnel central et sous l’accoudoir, tandis que de grandes poches sont présentes dans la zone inférieure des panneaux de porte. Le coffre est le meilleur que vous puissiez souhaiter : 813 litres en configuration 5 places, qui deviennent 2000 en décomposant la deuxième rangée.

Technologiquement, nous avons la dernière version du système d’infodivertissement de Kia, avec de nouveaux graphismes plus plats et plus simples, très intuitifs et peu gênants. Bien entendu, la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto demeure, même si le navigateur intégré fonctionne bien. Pour le reste, il va sans dire qu’on retrouve tous les ADAS dernière génération et un système audio assez bon, même s’il manque un peu de basses.

Kia Sorento Hybrid 1.6 Turbo : comment conduire

Dans ce premier contact, nous sommes allés faire un tour dans la partie haute du lac de Côme, nous démêlant entre virages et splendides routes panoramiques. C’est un scénario assez typique pour une voiture comme la Kia Sorento Hybride 1.6 Turboencore plus si 4×4 : il y a quelques chemins de terre, beaucoup de virages, et bref ça représente la destination idéale pour une virée hors de la ville vers le lac, ainsi que un parcours splendide pour les passionnés de voyage.

Mais les routes de montagne signifient beaucoup de virages et beaucoup de montées. Avec une puissance combinée de 230 ch (180 du moteur à essence et 60 du moteur électrique), il n’y a cependant aucun problème, même à un tel poids. La voiture n’a aucun problème à redémarrer en montée, ni à accélérer en montée : la réponse est prête, ce qui indique que même en cas de dépassement sur autoroute il n’y a rien à craindre. Cependant, bien qu’il y ait un mode sport, ce n’est pas une voiture conçue pour une conduite sportive, bien au contraire. pour une conduite détendue, et la puissance du moteur qui tourne ne sert qu’à éliminer tout désagrément. En plus du mode sport et du mode conduite, il y a aussi le mode terrain, le mode qui modifie la majeure partie de la traction à l’arrière, sur des pourcentages différents selon le sable, la neige ou la boue. Cependant, nous n’avons pas encore eu l’occasion de l’essayer, mais les amateurs d’aventures sans asphalte pourraient être satisfaits.

Il faut dire que nous étions deux avec une charge légère, dans cette première épreuve : sûrement, avec une charge complète, et 7 personnes, quelques chevaux de plus seraient peut-être nécessaires.

La technologie Full Hybrid signifie que il y a peu d’autonomie en full électrique, même si dans tous les cas, notamment en descente ou en laissant la pédale quelques secondes à grande vitesse, la voiture passe en électrique et y reste un temps suffisant. Cela a aussi des avantages : tout d’abord, le moteur électrique s’enclenche jusqu’à 120 km/h ; deuxièmement, pas besoin de recharger la voiture, et pas besoin de transporter des câbles. De plus, la batterie de 1,49 kW et 60 CV ne pèse que 55 kg, donc c’est comme ne pas l’avoir. De plus, pas d’« effet scooter » : les changements de vitesse du moteur sont toujours silencieux, et surtout intelligents, même dans les situations les plus difficiles comme les montées. Dans l’ensemble, c’est une voiture qui plaît justement parce que très peu se fait entendre, même à grande vitesse.

De manière générale, c’est une voiture vraiment agréable à conduire, de par ses sièges confortables et sa garde au sol alliée à une suspension ni trop molle ni trop peu, qui permet de ne presque pas sentir les bosses. De plus, même les plus grands parviennent à rester à l’aise non seulement devant, mais surtout derrière, car le nouvel empattement, plus long que par le passé, a permis de reculer le canapé arrière, au profit de l’habitabilité.

Kia Sorento hybride : consommation et prix

Une voiture comme celle-ci a un poids important et, si elle est à traction intégrale, une consommation de carburant considérable. Il ne faut pas s’attendre à une consommation minimale comme une Yaris Hybride, mais en fait, au niveau des déclarations, l’hybride fait la sienne : en version 4×4, le Kia Sorento Hybrid déclare environ 7l aux 100 km (nous, pour si peu nous avons fait, avons vu environ 7,3 à 7,5 litres aux 100 km). De toute façon, moins de 8 litres. La version 2RM, également plus légère, promet entre 6,3 et 6,7 litres aux 100 km en cumul. Pas mal, compte tenu de la voiture.

En ce qui concerne les prix, trois versions sont proposées, de 44 500 euros pour l’équipement de base de la traction avant à 54 500 euros pour le Kia Sorento Hybrid 4×4, full optionnel, comme le modèle testé par nos soins. Cependant, étant un hybride, il bénéficie d’incitations éco-bonus, il est donc possible de ramener à la maison un produit phare de ce type même dans les 40 000, pas mal compte tenu de la qualité de l’intérieur et des capacités de performance.