Ford Ranger Raptor: comment fonctionne le super pick-up de Ford [Test Drive]

Essai routier du Ford Ranger Raptor: après l’arrivée du Ford Ranger, la marque américaine a décidé de conforter son leadership dans le secteur avec la version Raptor, qui est la plus performante.

Ford Ranger Raptor : me le recommandez-vous ?

Certainement un véhicule comme le Ford Ranger Raptor c’est particulier. C’est un produit de niche, surtout en Italie : ici il n’est pas limité seulement par sa taille, mais aussi et surtout par la législation qui lui permet exclusivement immatriculation en tant que camion. Pourtant, cela n’a pas empêché Ranger, et donc Ford, de s’emparer de la plus grande part du marché des camionnettes (environ 32 %). Et si le Ranger traditionnel possède déjà quelques particularités qui le rendent préférable à ses concurrents, la version Raptor exercera un attrait encore plus grand, grâce à ses performances et son design dédié.

Le Raptor arrive en Italie avec une seule configuration complète avec tout, à 50 000 euros + TVA (environ 65 000): un investissement certes important, mais qui peut faire la différence pour ceux qui ont besoin d’une grande capacité de charge et de hautes performances pour faire face à toutes sortes de situations.

Essai routier du Ford Ranger Raptor : extérieur et intérieur

Il faut partir d’un petit postulat : avec le Ranger, Ford a créé une version européenne de son célèbre F-150, le pick-up qui a toujours connu un énorme succès en Amérique, et qui a aussi une version Raptor. Justement cette « sous-marque » est en réalité née dans le cadre de compétitions, et ce n’est pas un hasard si elle fait partie du groupe Ford Performances, le même qui traite du développement, par exemple, des Ford Focus ST et RS, de la Ford Mustang dans toutes ses variantes et de la Ford GT. Le F-150 Raptor est alors créé aux States pour participer au Baja1000un millier de miles en Basse-Californie (Mexique) où une vitesse élevée est requise sur des terrains difficiles, tels que le sable, la roche et d’autres types de terrains.

Le succès rencontré par la version américaine du Pick-up regonflé a poussé l’équipe Ford Performance à développer également la version Raptor du Ranger, qui arrive donc en ce second semestre 2019 après la première présentation, qui a eu lieu en mai. . Vous remarquez immédiatement les différences entre le Ford Ranger Raptor et sa version plus traditionnelle : il attire certainement l’attention l’énorme calandre brunie avec gros caractères Guéet les pare-chocs en plastique foncé, ainsi que les pneus spécifiques dédiés au tout-terrain, le logo Rapaces sur le côté et la plus grande hauteur (d’environ 30%) et la largeur. L’arrière, cependant, reste le même à l’exception des mêmes pare-chocs en plastique. Les phares avant fins à technologie full LED restent également inchangés.

A l’intérieur, en revanche, les différences sont un peu moins flagrantes : on note la tableau de bord avec LED rouges au lieu du bleu Ford classique, et le logo Raptor dans l’éclairage de l’écran 7 » bien placé dans la console centrale. Pour le reste, l’environnement est moins granuleux que le design extérieur, et conserve les confortables sièges en cuir, et la partie supérieure du tableau de bord en cuir avec surpiqûres contrastées (rouge), tandis que le plastique ne se retrouve que dans les parties inférieures.

Ford Ranger Raptor Test Drive: comment ça se passe tout-terrain

Le côté le plus intéressant est certainement ce qu’il y a sous le capot et sous la carrosserie. Le Ford Ranger Raptor est commercialisé exclusivement avec le moteur diesel 2.0 Ecoblue de 213ch et 500N/m de couple, accompagné d’une boîte automatique à 10 rapports (le même moteur que l’on retrouve sur la Ford Mustang). La puissance du moteur ne manque donc pas, mais elle sert à permettre au véhicule de se débrouiller en toute situation : lors du Ford Ranger Raptor Test Drive sur le parcours choisi par la marque américaine, il m’est arrivé de rester bloqué et de pouvoir me libérer grâce à la poussée du Raptor, et aux gros pneus ad hoc qui lui permettent de toujours rester stable et de ne jamais glisser. Je n’ai pas dit que, bien sûr, la traction est à traction intégrale.

A cela s’ajoutent les excellents Suspension issue de la course (également visibles de l’extérieur du véhicule, car leur couleur bleu vif ressort) développé par Fox Racing Shox avec la technologie Amortissement sensible à la positionet que par rapport au Ranger normal, ils ont 32% plus de débattement avant et 18% plus de débattement arrière.

Le guide d’un Ford Ranger Raptor c’est définitivement une expérience. Pour moi, c’était ma première vraie expérience avec un véhicule de ce type et je l’ai certainement trouvé intéressant. Ce qui m’a étonné lors de l’essai routier du Ford Ranger Raptor, c’est la grande sensation de confort que le véhicule parvient toujours à laisser : cela signifie que si je n’avais pas eu la chance de voir que j’étais sur un chemin cahoteux et boueux, je n’aurais guère J’ai compris à quel niveau de tout-terrain j’étais.

C’est très révélateur de ce que l’on ressent à l’intérieur de ce véhicule, et pas seulement à cause du travail fin de la suspension ou du confort des sièges. Je fais également référence aupossibilités de réglage infinies et les systèmes de sécurité dont ce Ford Ranger Raptor est équipé.

Vous pouvez choisir 6 modes de conduite dont 2 allroad (Normal et Sport) et ben 4 tout-terrain : Neige/Herbe/Gravier, Boue/Sable, Roche et Baja, pour le sable du désert. La boîte de vitesses, qui comme je l’ai dit est automatique, est un peu difficile à comprendre, surtout sur les routes normales, où j’ai remarqué qu’elle rétrogradait même lorsque ce n’était pas nécessaire. Mais cela reste une bonne boîte de vitesses, qui peut également être commutée en manuel pour rouler à bas rapports afin d’avoir une meilleure expérience en tout-terrain. Il est également possible de bloquer le différentiel et d’activer un système d’aide à la descente qui fait toujours intervenir un ABS bruyant qui maintient le véhicule stable à tout moment.

En plus de ces systèmes de sécurité spécifiques conçus spécifiquement pour ce Raptor, il ne manque certainement pas de systèmes traditionnels tels que le régulateur de vitesse, l’assistant de voie ou le freinage automatique avec reconnaissance des piétons. Le fait que tout puisse être allumé ou éteint est une bonne chose, car cela permet à chacun de faire uneexpérience tout-terrain très excitante: à la fois ceux qui, comme moi, font du tout-terrain occasionnellement et ceux qui le font par passion trouveront dans ce Ranger Raptor une source de grand plaisir.

Essai routier du Ford Ranger Raptor : consommation

Le problème de consommation pour un véhicule comme celui-ci est le même que celui que j’ai déjà fait pour une voiture comme la Ford Focus ST, pour rester à la maison : ce ne sont pas des véhicules conçus pour consommer peu, compte tenu des performances et dans ce cas aussi de la taille .

Cependant, à sa manière, il a réussi à me surprendre, étant donné que lors du test, j’ai vu une consommation moyenne en temps réel d’environ 8 litres aux 100 km, conformément à ce que le constructeur a déclaré.