La Maison Noale se présente à Salon Internet de Colonia avec une version remaniée du Aprilia Tuono V4 1100 Usine MY 19. La gamme Naked Aprilia, héritière d’une famille de motos élues au fil du temps comme l’une des plus puissantes et des plus efficaces de tous les temps, atteint des niveaux absolus de performances et de sophistication, grâce au savoir-faire d’Aprilia acquis au fil des années de compétitions gagnantes à les meilleurs niveaux et l’expérience de l’histoire de Tuono, qui confirme ainsi qu’il est imbattable sur la piste et extrêmement amusant sur la route.
La famille Aprilia Tuono V4 se compose de deux modèles avec des niveaux de finition distincts. Tuono V4 1100 RR représente un Naked puissant et amusant, descendant d’une dynastie de Naked sportifs récompensés par la critique comme les plus efficaces et les plus rapides de son segment. Tuono V4 1100 Factory est la version la plus exclusive, dédiée à un public extrêmement exigeant et équipée de composants largement dérivés de la superbike Aprilia RSV4 RF. La nouvelle usine est désormais équipée de série du système de suspension électronique semi-active le plus avancé actuellement disponible sur le marché, développé par Öhlins et perfectionné en collaboration avec les ingénieurs d’Aprilia. Facilité maximale d’étalonnage de la suspension, grâce à des commandes simples sur le guidon, pour une expérience de conduite encore plus excitante dans tous les domaines d’utilisation.
Le nouveau Aprilia Tuono V4 1100 Usine propose de série le système de suspension électronique le plus avancé et le plus efficace actuellement disponible, la dernière frontière technologique offerte par le constructeur Öhlins, développée en contact étroit avec les ingénieurs d’Aprilia pour la nouvelle Tuono V4 1100 Factory. Le nouveau système de gestion électronique de la suspension trouve une application réussie sur l’Aprilia Tuono V4 1100 Factory, la super nue par excellence, imbattable sur piste et fabuleuse à conduire sur route aussi. La technologie particulière du système de suspension semi-active Smart EC 2.0 permet un calibrage simple et même personnalisable de la fourche et de l’amortisseur avec deux modes d’intervention sur les unités : mode semi-actif et mode manuel, tous deux sélectionnables à l’aide des boutons sur le guidon .
Sur l’Aprilia Tuono V4 1100 Factory, il existe 3 modes de conduite sélectionnables par l’utilisateur : Piste, Sport et Route. En mode semi-actif, le comportement de la suspension est géré par le système Smart EC 2.0, qui intervient activement sur le fonctionnement grâce à un algorithme qui traite en temps réel les données transmises du véhicule à la centrale dédiée. De cette façon, les suspensions Aprilia Tuono V4 1100 Factory ajustent leur calibrage hydraulique, instant par instant, au type de parcours et au style de conduite adopté. En mode manuel, en revanche, les 3 Riding Modes proposent autant de types de réglages prédéfinis, sans assistance semi-active, donc au même titre que les suspensions mécaniques classiques. Aussi bien en mode semi-actif qu’en mode manuel, au sein de chacune des trois logiques précitées Piste, Sport et Route, la possibilité de personnaliser finement le calibrage de la suspension selon ses propres goûts et son style de conduite est toujours laissée à l’utilisateur du guide, surtout au profit d’un public plus expert et exigeant.
Même l’amortisseur de direction Öhlins est désormais géré électroniquement par le système Smart EC 2.0 et est entièrement personnalisable, afin d’ajuster au mieux son tarage en fonction de celui de la fourche et de l’amortisseur. L’interface OBTi (Objective Based Tuning Interface), visible sur le tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces de l’Aprilia Tuono V4, rend les opérations de réglage intuitives. La logique de fonctionnement du nouvel OBTi est basée sur les situations d’utilisation et sur les sensations ressenties par le pilote. Le système permet de personnaliser le calibrage de la suspension dans chaque situation où la suspension est sollicitée, comme lors de l’accélération et du freinage, afin d’avoir le réglage idéal dans chacun de ces domaines.
Simple et rapide à régler, ainsi qu’extrêmement efficace dans toutes les conditions : l’innovation introduite par la suspension à gestion électronique est importante sur une moto comme la Tuono V4 1100 Factory, destinée à des domaines d’utilisation très différents (de la piste à la route et touring) qui nécessitent autant de configurations différentes pour offrir la meilleure expérience de conduite.
L’électronique embarquée de l’Aprilia Tuono V4, déjà considérée comme « la meilleure de sa catégorie », reste inchangée. Aprilia Performance Ride Control est le package de système de contrôle breveté directement dérivé de la technologie gagnante du championnat du monde Superbike, la plus complète et la plus raffinée de celles présentes sur les motos du même segment. La quatrième génération d’APRC, de série sur le Tuono V4 1100, s’intègre au mieux à la gestion électronique fine garantie par la commande d’accélérateur Ride-by-Wire entièrement intégrée et par la centrale inertielle qui permet une possibilité optimale de détection des conditions dynamiques de la mouvement et donc des stratégies de contrôle électronique efficaces.
L’APRC Tuono V4 1100 RR et Tuono V4 1100 Factory comprend :
Prolongation ATC: Aprilia Traction Control, l’antipatinage réglable à la volée, sans fermer l’accélérateur, sur 8 niveaux grâce au pratique joystick de commande, dispose de logiques d’intervention fines et performantes.
Prolongation de l’AWC: Aprilia Wheelie Control, le système de contrôle du wheeling, réglable sur 3 niveaux, possède des stratégies de fonctionnement très précises. La commande Wheelie peut être ajustée à la volée sans fermer l’accélérateur, comme l’ATC, grâce à l’interrupteur pratique à gauche.
Prolongation de l’ALC: Aprilia Launch Control, le système de contrôle de démarrage réservé à la piste, réglable sur 3 niveaux, bénéficie de stratégies de fonctionnement très efficaces.
Extension AQS: Aprilia Quick Shift, la boîte de vitesses pilotée, pour des changements extrêmement rapides sans fermer les gaz et sans utiliser l’embrayage, également équipée d’une fonction de rétrogradage, qui permet de rétrograder sans appuyer sur l’embrayage. Sa fonction de rétrogradage à plein régime est unique.
APL: Aprilia Pit Limiter, le système qui permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée pour circuler le long de la voie des stands des circuits, ou simplement de respecter facilement les limites de vitesse autorisées sur les routes ouvertes à la circulation.
selon: Régulateur de vitesse Aprilia. Très pratique lors de longs trajets, car il permet de maintenir la vitesse réglée sans agir sur l’accélérateur.
La gamme Tuono V4 1100 adopte l’ABS de virage multi-carte avancé, développé en collaboration avec Bosch pour assurer une sécurité maximale sur la route. Le système 9.1 MP, avec un poids et des dimensions très limités, est capable d’optimiser le freinage et l’intervention de l’ABS dans les virages, grâce à un algorithme spécifique qui surveille en permanence différents paramètres tels que l’accélération latérale, la pression exercée sur les angles d’inclinaison, de tangage et de lacet à l’avant levier de frein, modulant l’action des freins pour garantir le meilleur rapport entre décélération et stabilité. L’ABS fonctionne à l’unisson avec le système RLM (Rear Liftup Mitigation) d’Aprilia, qui limite le soulèvement de la roue arrière lors d’un freinage brusque.
Tuono V4 1100 reste le seul nu propulsé par un quatre cylindres 65° V aux caractéristiques uniques. L’architecture en V étroit a permis la création d’un moteur aux dimensions longitudinales incroyablement réduites, favorisant la centralisation des masses et la création d’un châssis compact.
La nouvelle gamme Tuono V4 est équipée d’un cadre étroitement dérivé de celui de l’Aprilia RSV4, sept fois championne du monde de Superbike, assisté d’un compartiment de freinage et de suspension de qualité supérieure. Le système de freinage avant Brembo dérive de celui du RSV4 et repose sur une paire de disques en acier d’un diamètre de 330 mm, sur lesquels fonctionnent les étriers monoblocs M50 et sur un maître-cylindre radial au guidon. L’Aprilia Tuono V4 1100 Factory est équipée du nouveau système de suspension électronique semi-actif Öhlins Smart EC 2.0, qui comprend un amortisseur de direction à commande électronique, une fourche de haute qualité avec technologie NIX semi-active avec débattement augmenté de 117 mm à 125 mm et un amortisseur absorbeur technologie TTX semi-active.
La gamme Aprilia Tuono V4 1100 comprend deux modèles qui se distinguent par une configuration technique différente et des variantes de couleurs différentes : Tuono V4 1100 RR est disponible dans deux nouvelles couleurs captivantes, le rouge Sachsenring et le gris Magny-Cours, tandis que les nouveaux graphismes Superpole du Tuono V4 1100 L’usine, révisée dans les combinaisons chromatiques du noir et du rouge, confirme l’esprit résolument anticonformiste et coloré typique de la tradition stylistique Aprilia.
L’Aprilia Tuono V4 1100 Factory se distingue techniquement par la présence du trio le plus raffiné de suspensions électroniques semi-actives Öhlins et stylistiquement par l’adoption du magnifique arrière (biplace homologué) dérivé de celui de la RSV4. Les jantes coulées en aluminium sont les mêmes pour les deux modèles : leur légèreté permet de réduire au maximum l’effet gyroscopique, surtout au profit de la maniabilité. Aprilia Tuono V4 1100 Factory est équipée de pneus Pirelli Diablo Supercorsa, avec l’arrière avec une plus grande section de 200/55, cependant homologué et également disponible pour le Tuono V4 1100 RR, qui propose à la place en standard la section arrière 190/55 et Pirelli pneus Diablo Rosso III.
