Benelli Leoncino 800 Trail 2023 c’est une moto à vocation typiquement tout-terrain, renforcée par le double échappement haut et la roue avant de 19″ qui enrichit la gamme de l’entreprise basée à Pesaro avec une proposition conçue pour souligner au maximum l’authenticité
du concept qui sous-tend la ligne Leoncino. Un deux-roues « moderne-classique » qui devient sportif et dynamique, dans une évolution tous azimuts, capable cependant de partager des éléments techniques et stylistiques d’avant-garde avec la routière 800.
Benelli Leoncino 800 Trail 2023 : moteur et caractéristiques
Le le moteur est le bicylindre à quatre temps, refroidi par liquide, 754 cc, également proposé sur le Leoncino 800, capable de libérer une puissance de 76,2 CV (56 kW) à 8500 tr/min et un couple de 67 Nm (6,8 kgm) à 6500 tr/min min, pour assurer des performances maximales et amusant même hors route. La distribution est à double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, double corps papillon de 43 mm de diamètre.
Là embrayage avec verrouillage de couple et fonction slipper est dans un bain d’huile, le Boîte de vitesses à 6 rapports. Par rapport à sa « sœur » routière, le châssis a été revu pour pouvoir mieux affronter également les itinéraires tout-terrain, où l’on peut surmonter les aspérités du terrain. Le cadre est un
treillis tubulaire avec plaques en acier, capable de garantir maniabilité et agilité sur la route. Le service suspension avant est confié à une fourche inversée à tiges de 50 mm de diamètre, qui passe de 130 mm de débattement sur route à 140 mm sur Trail.
La même mise à jour également à l’arrière, où l’on retrouve un bras oscillant avec amortisseur central à précontrainte de ressort réglable et frein de rebond hydraulique, qui augmente également le débattement des roues (140 mm), faisant ainsi passer la position assise de 805 mm sur route à 834 mm .
millimètres du Sentier. Pour faire la différence aussi la roue avant 19″ et la roue arrière 17″équipés de jantes tubeless à rayons et équipés respectivement de pneus à crampons Pirelli Scorpion STR 120/70 et 170/60.
Système de freinage partagé avec le Leoncino 800, gage de sécurité maximale, avec un double disque avant semi-flottant de 320 mm de diamètre et étrier radial à quatre pistons, et à partir du disque arrière de 260 mm de diamètre, avec étrier à double piston.
Style sophistiqué et design avant-gardiste pour le Leoncino 800 Trail, qui présente des éléments typiquement tout-terrain, comme le nouvel échappement latéral double haut, développé spécifiquement pour cette version, mais aussi la plaque d’immatriculation et le bouclier thermique positionnés sur le côté et créés pour accentuer son esprit tout-terrain .
Lui donnant également cette âme, le haut carénage positionné au-dessus du phare full LED, qui reprend l’élément arqué typique de la ligne Leoncino. En commun avec la Leoncino 800, on retrouve les lignes musclées et sculptées du réservoir en acier, faites pour renforcer la puissance et le dynamisme de la moto, où l’on retrouve l’élément stylistique de l’arceau, agrémenté par deux pare-chocs de protection de réservoir.
La version Trail offre également instrumentation avant-gardiste, également en TFT, pour un tableau de bord au design moderne et authentique. La selle est conçue pour garantir un maximum de confort même sur les parcours les plus difficiles. Sous la selle, dans la continuité du Leoncino 800, on retrouve un panneau latéral en aluminium destiné à fixer le logo Leoncino. Sur le garde-boue c’est le Lion qui se démarque, typique de la gamme.
Leoncino 800 Trail est disponible en gris et vert au prix de 7 990 € fc
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