Suzuki V-Strom 800 DE fait ses débuts à l’EICMA 2022 où Suzuki dévoile deux nouveaux modèles de taille moyenne en avant-première mondiale avec Suzuki GSX-8S. Les deux modèles sont nés autour d’une plate-forme technique entièrement nouvelle, qui jouera également un rôle central dans la gamme Hamamatsu au cours des prochaines années.
En particulier, la Suzuki V-STROM 800DEcôtoie les V-STROM 650 et XT et le V-STROM 1050, avec le V-STROM 1050 proposé au prix de 15 290 euros, et le V-STROM 1050DE à 15 990 euros.
Le nouveau moteur de la Suzuki V-STROM 800DE
Le nouveau moteur, compact, léger et efficace, est un 776 cm3 bicylindre parallèle avec distribution DOHC DOHC à quatre soupapes par cylindre. Le choix d’une course relativement longue – 70 mm – rend son lancement très progressif et linéaire, avec un kick généreux dès les bas régimes et une vivacité remarquable même à longue portée.
Le couple maximal est 78 Nm à 6 800 tr/mintandis que la puissance maximale est de 61kW (83cv) pour le GSX-8S et 62 kW (84,3 ch) pour le V-Strom 800 DE. Les deux valeurs sont enregistrées à 8 500 tr/min. Tout cela est toujours réalisé avec une efficacité maximale et un grand respect de l’environnement, grâce à une consommation qui varie entre 4,2 (GSX-8S) et 4,4 l/100 km (V-Strom 800 DE) dans le cycle d’homologation WMTC et dans le respect de la norme antipollution Euro 5.
Systèmes électroniques pour une conduite détendue
sur Suzuki V-Strom 800DE Et GSX-8Sainsi que sur les autres modèles plus récents de la gamme de motos Hamamatsu, le moteur est géré de manière intégrée avec toute l’électronique embarquée par Système de conduite intelligent de Suzuki. Les systèmes suivants relèvent du SIRS :
- le système « Scegliiltiro » – Suzuki Drive Mode Selector – avec trois modes de conduite
- le système « Aprisereno » – Suzuki Traction Control System qui peut être réglé sur trois niveaux et peut être désactivé, l’accélérateur ride-by-wire
- le système « Cambiarapido » – système bidirectionnel Quick Shift ;
- le système Suzuki Easy Start et « Partifacile » – dispositifs d’assistance à bas régime.
L’antipatinage électronique dispose d’un mode G (Gravel) spécifique, qui s’ajoute aux trois standards pour permettre le patinage de la roue arrière lors d’accélérations à différents niveaux.
Suzuki V-Strom 800 DE il a aussi un Système ABS ce qui donne la possibilité de sélectionner deux logiques de fonctionnement et d’exclure éventuellement la fonction antiblocage sur la roue arrière.
Suzuki V-Strom 800 DE : Mission aventure
Ce modèle représente l’essence de l’esprit aventureux qui a toujours habité la lignée des Sports Enduro Tourer d’Hamamatsu.
Les phares à LED définissent clairement un esprit familial avec les autres dernières innovations Suzuki et sont dominés par un pare-brise réglable à trois positions, aussi compact que protecteur. Derrière lui, le V-STROM 800DE propose une passerelle de commandement dominée par un Écran multifonction LCD TFT en couleur et un guidon à section variable.
Le châssis prend en charge la vocation de globe-trotter du V-STROM 800DE avec un cadre en tube d’acier solide combiné à Suspension Hitachi Astemo (Showa) avec une précharge de ressort de 220 mm entièrement réglable et un frein hydraulique, à la fois en compression et en détente. La précharge de l’amortisseur unique peut, entre autres, être facilement modifiée en agissant sur un bouton pratique.
Les roues sont à rayons et leurs mensurations sont l’emblème d’une forte aptitude tout-terrain. Celui de devant vient de 21 pouces et monte un pneu 90/90, tandis que l’arrière est de 17 poucesavec caoutchouc 150/70.
Là Suzuki V-STROM 800DE il est disponible en trois couleurs : Petra Yellow, Berlin Grey et Dubai Black. Son équipement de série pour l’Italie comprend des protège-mains, une grille de protection pour le radiateur et un sabot moteur en plastique rigide pour protéger le moteur. Le vélo peut être personnalisé avec un riche catalogue d’accessoires d’origine.
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