Tous les secrets de la Yamaha RD 500 LC, première réplique routière des motos de course 500

Yamaha-RD-500-LC-3.jpg


Yamaha RD 500LC c’était la première réplique de moto des motos du légendaire classe 500 du championnat du monde, quand Kenny Robert dominé la piste. Un vrai mythe, un de ceux qui donnaient le tournis quand il passait. Grâce au moteur à deux temps, avec ce son incomparable qui vous a emmené dans un Grand Prix.

Yamaha RD 500LC

Yamaha RD 500 LC : pourquoi il est arrivé sur le marché

Dans les années 80, lorsque la première classe de la Moto GP Il était appelé 500 et non MotoGP, Honda, Yamaha et Suzuki se sont battus sur les terrains de course avec les leurs demi-litre à Deux fois.

Revenons à la 1981. Yamaha et Suzuki ont participé respectivement avec le YZR 500 / OW54 entraîné par Kenny Robert et le RG 500 / XR35 piloté par Marco Lucchinelli, Franco Uncini Et Randy Mamola. Freddie Spencer et son nouveau Honda NS 500 ils sont arrivés à la place, avec Takazumi Katayama et « Lucky », entre-temps passés à la Winged House, seulement l’année suivante, après une saison de « réflexion » suite aux échecs de la NR500 à moteur à pistons ovales à quatre temps. Presque naturelle était donc la commercialisation par les constructeurs de modèles « répliques ».

Yamaha RD 500LC

La première des trois maisons japonaises à présenter une réplique fut la maison des trois diapasons avec la sienne RD 500LC en 1984, qui a été suivi peu après en 1985 Suzuki avec le RG 500 Gamma Et Hondaqui à vrai dire est resté en dehors de la « compétition routière » avec son NS 400 Fqui différaient non seulement par la cylindrée inférieure mais aussi par la disposition à trois cylindres (un vertical et deux horizontaux) au lieu de quatre, fidèle à celui utilisé sur piste par le NS500.

Yamaha RZV 500R

Yamaha a donc ouvert la voie aux répliques de coureurs avec des moteurs à deux temps et ce n’est pas un hasard si l’abréviation RD signifie vraiment Course développée. Le prototype, appelé RZV 500Ra été dévoilé au salon de l’automobile de Tokyo en 1983 et s’inspire de la YZR 500 / OW61 de la coupe du monde 1982dérivé de l’OW60 de la même année, le premier à utiliser le quatre cylindres en V, en remplacement du carré utilisé jusqu’en 1981 sur l’OW54.

Yamaha RD 500LC

Yamaha RD 500 LC : cadre de course

Le moteur en V et le cadre en aluminium ressemblaient beaucoup au vélo GP. Cependant, avant que le prototype ne devienne réalité, peut-être aussi en raison des coûts élevés du RZV, la version « RD 500 LC » a été créée, destinée au marché européen qui utilisait à la place un cadre et une fourche en acier avec moins de réglages et qui était commercialisée à à partir de 1984, un an avant son homologue destiné au marché japonais.

Bien que simplifiée à certains égards, la RD 500 a également repris certains concepts de la moto de championnat du monde, comme les soupapes d’échappement YPVS (Yamaha Power Valve System) ou les quatre silencieux à expansion, deux sur les côtés de la selle, comme sur le modèle RD 350 LC, les deux autres dans la queue.

Yamaha RD 500LC

Yamaha RD 500 LC : le moteur

Le moteur de 499 cm3, propulsé par quatre carburateurs Mikuni de 26 mm, livré 88 ch à 9 500 tr/min (mais elle roulait aussi allègrement jusqu’à 10 250), une valeur proche de celle des « trois quarts de litre » à quatre temps de l’époque, et un couple de 6,8 mkg à 8 500 tr/min.

Yamaha RD 500LC

La consommation moyenne était de 11,5 km/l La vitesse maximale était proche de 230 km/h et l’accélération sur 400 mètres, grâce également à un poids d’environ 200 kg, était d’un peu moins de 12 secondes. D’excellentes performances pour l’époque, même si le freinage, comme pour d’autres confrères à deux temps, également grâce au mauvais frein moteur des moteurs « mixtes », n’était certainement pas son point fort.

yamaha rd 500 lc

Prix ​​actuel et cotations

Le prix catalogue au moment de sa commercialisation en 1984 était 9 815 000 de lires. Les couleurs étaient blanc/rouge et rouge/noir. Une livrée bleue « Sonauto » est apparue sur le marché français en 1985, celle utilisée en course par Christian Sarronqui faisait un joli match avec la réplique du casque Arai Sarron, toujours bleu et blanc dans le style Sonauto.

RD 500LC elle a été produite jusqu’en 1987 et aujourd’hui les prix des voitures d’occasion dépendent beaucoup de l’état de santé de la moto ; Il est difficile de trouver des spécimens 100% originaux, mais pour un modèle en bon état, si jusqu’à la fin des années 90 les chiffres requis étaient d’environ 6 millions de lires, ils peuvent aujourd’hui être dépensés par 6 000 au 7 000 euros.

Galerie Yamaha RD 500 LC

Yamaha RD 500LC

yamaha rd 500 lc

yamaha rd 500 lc

yamaha rd 500 lc

yamaha rd 500 lc

yamaha rd 500 lc

yamaha rd 500 lc

yamaha rd 500 lc

Rate this post
Table des matières
Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Retour haut de page