Dacia Duster 2021 : l’examen premier contact (même tout-terrain !)

Nous l’avons essayé il y a deux ans et il nous a convaincu aujourd’hui Dacia Duster 2021 apporte avec elle un restylage esthétiquement conforme à Sandero et Jogger, et des changements à l’intérieur. Le tout combiné avec un nouveau moteur et une transmission automatique. Sera-ce encore une voiture convaincante ?

Dacia Duster 2021 : le recommanderiez-vous ?

Mon avis reste inchangé par rapport au test d’il y a deux ans, vu en effet améliorations qui concernait les intérieurs et la technologie, je dirais qu’il y a eu de nouvelles avancées. Dacia Duster est un SUV sans prétention, mais qui satisfait pourtant à tout : le moteur est silencieux, la sécurité et la technologie multimédia sont désormais alignées sur le marché, et beaucoup a été fait pour l’insonorisation et pour améliorer le confort.

Les moteurs, tous, sont efficaces et performants, le GPL restant une garantie : le Duster est l’un des rares SUV à le proposer encore. Au niveau de la transmission, la boîte manuelle à 6 rapports est douce, et la première plutôt courte donne d’emblée l’idée d’une vocation tout-terrain. Ici, si vous voulez faire un choix à mon avis, prenez le manuel : il consomme moins, et il vous donnera beaucoup plus de satisfaction.

Dacia Duster 2021 : ce qui change esthétiquement

Peu, car la nouvelle génération a fait ses débuts il y a quelques années. Les améliorations ont couvert notamment les groupes optiques, à l’avant comme à l’arrière, qui introduisent désormais la nouvelle signature lumineuse « Forme en Y”Vue sur la nouvelle Sandero et enfin sur la nouvelle Jogger 7 places. La calandre a également été légèrement revue et s’inspire des phares en ce qui concerne sa texture chromée. Les phares sont équipés du Technologie EcoLED, qui font entre autres de Duster la première Dacia à disposer d’indicateurs de direction de ce type. Nouveau également sont les Jantes alliage 16 et 17 poucesi, et nouveau est le petit aileron arrière.

La LED Y revient également à l’arrière, dans les phares qui sont en forme de carré gauche, tandis que le design arrondi et arrondi de la voiture est inchangé, avec des renforts chromés qui augmentent son aspect tout-terrain. Les couleurs dernière génération orange, gris et bleu demeurent également, contribuant à rendre ce SUV « iconique ».

Je dis « iconique » pas déplacé (même si j’imagine que pour beaucoup ce le sera), mais parce que Duster, bien qu’appartenant à la gamme de la société roumaine, est une marque en soi : un nom reconnaissable et identifiantqui a donné vie à de vrais fan clubs (il existe des groupes Facebook dédiés à ce modèle), et dont le nom apparaît en grosses lettres sur la poignée du hayon, sur les barres de toit, sur le marchepied pour l’entrée et, nous verrons, également dans le cadre de l’écran tactile central.

En parlant d’intérieurs, c’est là que se sont concentrés les plus grands efforts de restylage, car ils ont grandement amélioré la qualité visuelle et tactile. Surtout, le volant a maintenant des plastiques plus doux et mieux finis, mais en général, tout semble mieux. Je suis content que l’écran tactile central, maintenant 8 pouces, est resté intégré à la planche de bord, désormais orienté vers le conducteur pour plus de confort. Le logiciel est nouveau mais toujours très simple et intuitif, le tactile capacitif plus fluide et réactif. Notre configuration Prestige comprend également le navigateur, qui est fluide et assez simple à utiliser, et dispose également de mises à jour des radars, mais pas très adaptatives.

L’une des choses que j’ai le moins aimées dans le dernier test de Duster était la disposition des touches et des ports. Le nouvel écran en a quelques-uns à ses côtés touches tactiles douces qui facilitent son utilisation. Mais, surtout, enfin le port USB pour connecter le smartphone est placé non pas en haut, mais près du tunnel central, juste au-dessus du compartiment qui sert aussi de base pour la recharge sans fil. Il en va de même pour les commandes sur les rayons du volant, qui sont maintenant un peu plus exploitées (même si ce n’est pas totalement) et enfin rétro-éclairé, tandis que le « levier« Derrière la bonne race pour le contrôle audio, que je trouve toujours inconfortable. Eh bien à la place je revêtement en simili cuir des panneaux de porte et de l’accoudoir central, qui assurent un grand confort, ainsi que le double porte-gobelet, à côté du levier de frein à main.

En parlant de technologie, le Dacia Duster dispose désormais de deux nouveaux systèmes multimédia : Affichage multimédia et navigation multimédia. Le premier comprend 6 haut-parleurs, radio DAB, Bluetooth, deux ports USB et une connectivité par câble à Apple CarPlay et Android Auto. La réplication de smartphone à la place, il devient sans fil en choisissant Media Nav, qui, comme son nom l’indique, comprend également le navigateur intégré. Les deux, en revanche, ont la section « Véhicule », qui est très utile surtout dans la version 4 × 4, car elle comprend un altimètre, un inclinomètre, une boussole, et rejoint le système de caméras disposées dans plusieurs parties du voiture, pour une vue complète. .

GPL, Diesel ou Essence

Le mien était un triple test, qui m’a vu essayer le Nouveau Dacia Duster 2021 avec moteur 1.0 ECO-GPL 100 CV GPL, le diesel bleu dCI de 115 ch avec transmission intégrale et le nouveau moteur TCe 1.3 de 150 ch, ce dernier avec boîte automatique. En parlant de GPL, cela reste à mon avis un très bon choix pour le Duster. D’autant que le travail effectué sur l’insonorisation la rend moins bruyante, tandis que la boîte manuelle à 6 rapports a une bonne prise en main et ne coince pas. En effet, il n’est pas trop mou, mais rigide au bon endroit, alors qu’en terme de performances je l’ai trouvé amélioré en terme de reprise.

Bien sûr, l’insonorisation améliorée est surtout perceptible à basse vitesse, car dépassant les 100 km/h un petit bruissement aérodynamique entre. Mais je n’ai pas trouvé ça gênant.

Le nouveau moteur est certainement plus performant 1.3 TCe de 150 ch, en combinaison avec une transmission automatique uniquement. Vous ressentez la puissance supplémentaire, ainsi que le plus grand silence, et certainement la transmission automatique garantit un plus grand confort. Toutefois, je ne suis pas totalement convaincu de cette transmission, que j’aurais préféré plus réactive en réponse à l’accélérateur.

En tout cas, les concepteurs et les ingénieurs ont travaillé sur l’amélioration de l’aérodynamisme, donné précisément par le becquet et les nouvelles roues qui, déclare Dacia, étaient conçu en soufflerie. Le coefficient de traînée plus faible de la traînée aérodynamique a donc permis de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 5,8 grammes, même en version 4×4, au profit de la consommation de carburant.

Offroad en bleu

Le court parcours d’obstacles tout-terrain choisi est très agréable tester les compétences hors route du Dacia Duster 2021. En tant que profane, je me sentais en sécurité, et ce malgré le déluge qui nous accompagnait avait créé de la boue et des flaques pour le rendre encore plus intéressant.

Même en tout-terrain, la voiture se laisse conduire, et grâce aux systèmes d’assistance électronique elle fait (presque) tout. Là paire en bas du blueDCI de 115 ch est suffisant pour se tirer d’affaire et affronter des montées boueuses et plutôt raides, tandis que les amortisseurs amortissent bien, même en position debout sur trois roues.

Le contrôle est complet, également grâce à la disposition des caméras que j’ai mentionnées ci-dessus, et qui vous permet d’avoir une vue complète de tout autour de la voiture, qui peut être entièrement contrôlée depuis l’écran central.

La légèreté du volant, que je trouve excessive en ville, est bien pratique ici, car il ne fatigue pas donne une idée de la tenue de route du Dacia Duster 2021.

Un équipement sûr et complet

La mise à jour du Duster a également apporté des améliorations dans secteur de la technologie et de la sécurité. Selon le niveau de finition, le Duster peut inclure un accès sans clé, un régulateur de vitesse avec commandes au volant, des sièges avant rachetables et une climatisation automatique.

En revanche, la sécurité est garantie, dans la version à traction avant, par les nouveaux pneus optimisés pour réduire les émissions, et plus résistants. De plus, il y a :

• Limiteur de vitesse ;
• Nouveau ESC ;
• Capteur d’angle mort actif entre 30 et 140 km/h avec alerte de collision potentielle ;
• Capteurs de stationnement et caméras de stationnement ;
• Assistance au redémarrage en montée ;
• Contrôle de descente adaptatif de 5 à 30 km/h (4×4 uniquement) ;
• La caméra multivue peut être activée par la touche « MVC » sur le clavier sous l’écran central ;

L’édition limitée Extrême

Il fera ses débuts dans les mois à venir Dacia Duster Extrêmeune édition limitée avec une nouvelle esthétique très agressive.

Il se caractérise en effet par un gris brillant avec des détails orange, qui concernent les logos Duster de la carrosserie, la calandre et certains éléments internes, comme les aérations et les surpiqûres contrastées.

Autre élément distinctif, le noir brillant, décliné sur les jantes avec un nouveau design, sur les barres de toit et sur les coques de rétroviseurs, traversé par un trait du même orange que ci-dessus.

Equipement et tarifs

Les prix de Dacia Duster 2021 commencent à partir de 13 450 euros en version Accessavec jantes acier 16 pouces, préparation radio, limiteur de vitesse et vitres électriques arrière.

Les autres montages :

• Essentiel dès 15 450 euros ;
• Confort de 17 250 euros ;
• Prestige à partir de 18 150 euros ;

Nous avons conduit la version haut de gamme Prestige supérieurversion de lancement du Nouveau Dacia Duster 2021 disponible dès maintenant à 18 450 euros avec l’offre Up&Go.

Les prix indiqués s’entendent hors incitations et promotions.

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