Kia Xceed GPL : le bilan approfondi avec essai routier

Après l’avoir testé dans la variante hybride rechargeable il y a quelques mois, nous sommes revenus au « Ceed avec des roues hautes » en essayant le Kia XCeed au GPL: un moteur bi-carburant qui, malgré un monde tourné vers l’électrification, s’avère être un alternative économique, écologique et efficace aux moteurs plus traditionnels.

Kia Xceed GPL : le recommanderiez-vous ?

Oui, je recommande le Xceed, en général. Je trouve qu’il s’agit d’une berline à hautes roues plutôt que d’un multisegment, avec une ligne appropriée, une esthétique moderne et jeune, et un intérieur concret et fonctionnel. Là Kia Xceed GPL Je le recommande notamment car une voiture pour un prix honnête avec des coûts de fonctionnement réduits : un plein de GPL reste toujours en dessous de 30 euros, bien en dessous d’un plein d’essence ou de diesel. De plus, les vérins n’encombrent ni le coffre ni l’habitabilité, faisant du XCeed un excellent voyageur (et écologique).

Comment va la GPL

La Kia XCeed GPL a un moteur 1.0 3 cylindres TGDI Eco GPL de 111 ch, avec 167 N / m de couple et une vitesse de pointe de 186 km / h, qui, je dois dire, fonctionne bien. Le système bicarburant est conçu pour produire de l’essence vous n’entrez que dans les phases d’accélérationlorsque la voiture a besoin de plus de poussée, tandis que le reste de la voiture – tant que le filtre reste propre – fonctionne au GPL, avec une bonne autonomie.

Avec elle j’ai réussi à faire le mien je voyage habituellement Monza-Riminiet ce qui m’a étonné, ce n’est pas la consommation, en moyenne entre 5 et 6 litres aux 100 km, mais le fait que sur l’autoroute, le niveau d’essence n’a pas baissé le moins du monde, ce qui m’a fait arriver dans la ville de Romagne avec plus de 400 km autonomie. Je n’avais jamais fait de long voyage au GPL, et c’est un résultat que je n’ai jamais atteint : en restant chez moi, on peut dire que c’est l’inverse du Kia XCeed Plug-in Hybrid, qui pour des raisons liées à l’électrique sur l’autoroute lui manque plus en termes de consommation.

Le GPL est a duré encore deux jours depuis mon arrivée, endurant mes allers-retours dans les 20 km qui séparent Rimini de Verucchio, entre autres avec des dénivelés non négligeables. Et de toute façon, un plein de GPL coûte moins de 30 euros généralement, une belle économie, surtout si nous parvenons à ne jamais laisser l’essence entrer en jeu. Ceci, cependant, est dû à la grande capacité du réservoir : 50 litres déclarés – comme l’essence – qui sont un peu moins en réalité, mais elles sont quand même nombreuses.

Le compromis auquel nous devons nous abaisser c’est pourtant le bruit: les accélérations du Kia XCeed GPL se font sentir, et pas qu’un peu, et même à 130 km/h le moteur rentre encore, et ce malgré le segment C haut de gamme de la marque coréenne bien insonorisé. De plus, si la jauge à carburant est dans le tableau de bord, la jauge GPL est cachée dans la partie inférieure du tableau de bord, à gauche et donc peu visible.

Maniabilité et technologie

Par rapport au Kia XCeed PHEV, qui n’est vendu qu’en équipement haut de gamme, le Kia XCeed GPL a quelques options en moins, notamment parce qu’il coûte environ 20 000 euros de moins. Il n’y a donc pas de cluster numérique mais un tableau de bord analogique plus classique avec un petit affichage au centre, solution que je préfère parce que je le trouve moins lourd et plus immédiat. L’écran tactile central est en 16:9 et non en 21:9, mais toujours avec la dernière version d’UVO, le système d’infodivertissement. Là aussi, il en manque un peu, alors que sur le plan esthétique je regrette que même ici la mode du moment soit suivie, et donc l’écran n’est pas intégré au tableau de bord.

Parmi les autres choses qui manquent, il y a les capteurs d’angle mort, tandis que la seule chose à laquelle je devais m’habituer est le régulateur de vitesse non adaptatif. Je ne pense pas que ce soit une question de boîte de vitesses : la Kia XCeed GPL en fait a une bonne boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, avec le levier souple au bon endroit, mais il existe d’autres modèles à transmission manuelle avec régulateur de vitesse adaptatif. Je ne considère pas cela comme une lacune grave, je pense plus qu’autre chose que cela rend la présence de cet ADAS fourni un peu moins utile.

Pour le reste, c’est toujours le Kia XCeed, avec des matériaux simples mais concrets et, surtout, bien assemblés : pas de grincement, et une belle perception tant au visuel qu’au toucher. Il y a aussi la caméra de recul qui, avec les capteurs de stationnement, élimine le problème de la petite lunette arrière très inclinée. en raison de la configuration du coupé de la carrosserie.

Je ne m’attarde pas sur le design extérieur car elle est identique aux autres : il y a des phares full LED à l’avant et à l’arrière, une calandre chromée et des jantes de 18 pouces magnifiquement dessinées. De plus, bien qu’attirant beaucoup de chaleur, la couleur noire fait bonne impression et rend la voiture plus élégante.

Equipement et tarifs

Deux configurations sont disponibles pour le Kia XCeed GPL : l’Urban, qui coûte 24 750 euros et dispose déjà d’un excellent équipement de série, et la Style, plus riche, qui monte à 26 250 euros.

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