Pendant son Jour Nle constructeur coréen a dévoilé Hyundai RN22eun concept-car électrique haute performance sur la carrosserie de la Ioniq 6, et le premier des deux modèles qui incarnent la vision haute performance sur leélectrification de la marque Hyundai N.
En 2023en fait, le premier modèle de la division sportive de Hyundai arrivera, le Ioniq 5 N, qui seront ensuite suivis par d’autres modèles qui, à la longue, flanqueront puis sconstituera le N.
Hyundai RN22e et l’idée de performance durable
La Hyundai RN22e, ainsi que l’hydrogène N Vision 74 présenté à la même occasionelles sont « laboratoires roulants« (Des ateliers sur roues), avec lesquels l’entreprise teste et vérifie ses technologies pour les appliquer aux futurs modèles de production.
Le RN22e combine donc le Ioniq 6 qui vient d’être présenté et la plate-forme E-GMP sur laquelle Ioniq 5 se tient également pour établir un nouveau standard de voitures de sport électriques. En effet, depuis le lancement de la première i30 N routière de la division en 2017, l’équipe a repoussé les limites de la performance pour aider les utilisateurs à découvrir le plaisir de conduire, « pparce que passer de A à B ne devrait jamais être ennuyeux« . Et il l’a toujours fait, même avec les Hyundai i20 N et Kona N que nous avons testées aussi bien sur route que sur circuit.
Celle-ci débouche aujourd’hui sur la RN22e, qui offre des performances adaptées à la piste l’optimisation de la plateforme e-GMP et l’utilisation du conception aérodynamique ultra low cx aérodynamique qui caractérise la Ioniq 6. Une voiture conçue pour maximiser l’objectif de Hyundai Nqui élève la sensation de « corne carving », ou plutôt de « carving de courbes » en raison du poids inévitablement plus lourd, équipant pour la première fois l’électrique de double embrayage avec vectorisation de couple.
La voiture est faite avec Pièces imprimées en 3D qui réduisent le poids et maintenir la rigidité pour une meilleure attaque en virage, tandis que la transmission intégrale offre une répartition optimisée du couple selon les différents modes de conduite, pour choisir la puissance du couple pour les drivers sur les roues avant et arrière.
Mesures dédiées
Le plus gros travail a été fait pour optimiser la capacité de Hyundai RN22e sur la piste. Plus précisément, l’équipe s’est concentrée sur le refroidissement et le freinage pour gagner en endurance, la voiture bénéficiant de réglages dédiés pour permettre aux clients de profiter du circuit sans survirage ni freinage trop long.
Il y a quatre étriers à piston monobloc et un Disque hybride de 400 mm qui permet au RN22e de supporter le poids donné par le système électrique, et en même temps Hyundai N utilise cette supercar pour étudier comment fournir un mouvement dynamique avec un freinage régénératif qui contrôle précisément le lacet et l’entrée en virage.
Les précautions sont encore plus « émotionnelles ». Sachant que ceux qui achètent ce type de voiture sont également intéressés par une émotion acoustique, lune Hyundai RN22e a « N Sound + », qui utilise à la fois des haut-parleurs internes et externes pour générer du son et offrir une sensation de conduite dynamique. Alors il y a N e-shift qui intègre la vibration et la sensation de changement de vitesse avec NSound +. Pour le moment, il s’agit d’une technologie à ses débuts, mais l’entreprise utilisera le RN22e pour continuer à développer différents types de sons émotionnels.
Enfin, les précautions sont esthétiques. Hyundai RN22e adapte en effet le design aérodynamique de la Ioniq 6 et profite notamment de ses caractéristiques aérodynamiques. Cependant, pour maximiser les performances, on retrouve des détails inspirés du sport automobile : les épaules sont désormais accentuées, la garde au sol réduite et le design est plus large et plus robuste. Le pare-chocs arrière a été conçu pour être plus sportif, avec une nouvelle esthétique plus fonctionnelle et fascinante visant à améliorer à la fois l’aérodynamisme et le refroidissement.
Pour le moment, nous n’en sommes qu’au début: Hyundai RN22e, en fait, continuera à être développé pour que Hyundai N arrive à lancer un modèle électrique pour la production en série qui exploite tout le potentiel de l’E-GMP.
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