Le nouveau Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 est un vélo conçu pour la piste, sans compromis, où il offre des performances et un contrôle absolus. Le moteur quatre cylindres en ligne exploite les technologies de la Honda RC213V-S, avec laquelle il partage également les mesures d’alésage et de course ; il est également équipé de bielles en titane et de pistons en aluminium forgé.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 : moteur
Le moteur 4 cylindres en ligne de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 développe un couple maximal de 112 Nm à 12 500 tr/min et une puissance maximale de 217 ch (160 kW) à 14 500 tr/min. Les mises à jour pour le modèle 2022 ciblaient le accélération améliorée et la traction hors des virages. Tout d’abord, une transmission finale avec une couronne à 43 dents a été adoptée, afin de faciliter la reprise dans chaque rapport grâce à un régime plus élevé à la même vitesse.
La boîte à air et le conduit qui l’alimente ont été modifiés pour rendre le flux d’air encore plus constant. Les conduits d’admission ont été retouchés pour augmenter la vitesse du flux d’admission et en même temps le flux des gaz d’échappement à travers les catalyseurs a également été optimisé.
La charge du ressort à gaz de l’accélérateur par fil a été réduite pour fournir une meilleure réponse linéaire à toutes les ouvertures. Enfin, grâce aux retours d’expérience des pilotes en compétition avec la CBR1000RR-R, dont celui de l’équipe WorldSBK, l’antipatinage HSTC a été encore affiné pour offrir au pilote la puissance, l’adhérence et la sensibilité qu’il souhaite, pour profiter de la meilleure traction améliorée.
Conçu dès le départ pour le nouveau modèle 2020, le moteur quatre cylindres en ligne de la Fireblade bénéficie de l’alésage et de la course du RC213V et des technologies antifriction du RC213V – S. Il est doté d’une distribution mixte chaîne-engrenage avec culbuteurs à doigts, bielles en titane, gicleurs d’huile de piston avec système de retenue à bille et passage de dérivation inférieur intégré pour la chemise d’eau des cylindres.
Le système d’échappement à tendance 4–2–1 et collecteurs à section ovale se termine par un silencieux en titane développé en collaboration avec Akrapovic. L’accélérateur Accélérateur par fil met à disposition 3 modes de conduite qui combinent la puissance (P), le frein moteur (EB), le contrôle des roues (W) et le contrôle de la traction (T). Le package électronique comprend également un contrôle de lancement réglable.
La cadre en aluminium diamant il utilise l’arrière du carter comme pivot de l’amortisseur ; le bras oscillant long dérive de celui de la RC213V‑S. L’équilibre de la rigidité, la répartition des masses et la géométrie du train avant ont été pensés en fonction de la puissance élevée du moteur, de la perception de l’adhérence avant et arrière, et de la sensation transmise par le châssis.
Là Fourche Öhlins Le NPX de 43 mm avec interface de réglage de l’objectif offre un réglage complet de la suspension semi-active d’Öhlins (Semi-active Electronic Control, S-EC). Les disques avant ont un diamètre de 330 mm et sont mordus par des étriers Brembo Stylema, tandis que l’ABS assure le réglage pour la conduite sur circuit.
La plate-forme inertielle (IMU) à six axes surveille avec précision la dynamique du vélo en 3D et fournit une entrée à tous les composants électroniques de conduite, y compris l’amortisseur de direction électronique Showa HESD (Honda Electronic Steering Damper) à 3 niveaux. De nombreuses solutions aérodynamiques adoptées dérivent du RC213V, notamment les ailerons pour augmenter l’appui et améliorer la stabilité au freinage. Le poste de conduite est également super compact.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 : caractéristiques
Les couleurs bien connues « Grand Prix Red » et « Mat Pearl Morion Black », maintenant toutes deux avec des graphismes retouchés et des jantes dorées, sont rejointes par l’incroyable « Pearl Glare White » du 30e anniversaire, en hommage à la première extraordinaire CBR900RR FireBlade en 1992.
L’Système de freinage il est équipé d’étriers radiaux monoblocs à quatre pistons Brembo Stylema, avec levier Brembo et pompe radiale, et de disques de 330 mm de 5 mm d’épaisseur. L’étrier arrière Brembo à 2 pistons est le même que celui adopté pour la RC213V-S.
Le système Rear Lift Control et le freinage avec Cornering ABS sont confirmés et le système dispose de deux modes commutables : SPORT est conçu pour offrir les meilleures performances sur route, avec une force de freinage élevée et un pas réduit, tandis que le mode TRACK offre un comportement plus agressif, adapté aux vitesses de freinage typiques de la conduite sur circuit.
La jante arrière avec canal de 6,00 ”est équipée d’un pneu 200/55 ‑ ZR17 qui minimise la variation de la géométrie du châssis lors du passage des pneus de route aux pneus composés. Un pneu classique 120/70 ‑ ZR17 est monté sur la jante avant.
Pour un contrôle complet et intuitif des systèmes CBR1000RR-R, le Écran TFT couleur 5 « il est grand et avec une haute résolution. Il est entièrement personnalisable pour montrer exactement ce que le conducteur veut voir. Le bloc gauche compact comprend un interrupteur à quatre boutons : les boutons supérieur et inférieur permettent de régler rapidement les paramètres des modes de conduite, tandis que les boutons gauche et droit permettent de visualiser les informations à l’écran en séquence.
La CBR1000RR-R Fireblade SP adopte le système Clé intelligente Honda. Le démarreur fonctionne sans avoir à insérer de clé, tout comme l’antivol de direction. C’est également une option confortable pour une utilisation sur route et a permis l’utilisation d’une triple pince supérieure propre et de style course tout en libérant de l’espace pour le système d’admission d’air.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 30e anniversaire
Pour célébrer la FireBlade originale et révolutionnaire de 1992, l’une des trois couleurs disponibles pour la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 est la nouvelle « Tricolore », conçu par Hiroaki Tsukui qui était responsable de la livrée originale de la première CBR900RR. Immédiatement reconnaissable, elle conserve tous les détails d’origine mais avec la touche moderne des lignes actuelles alliée au coup de « pinceau » pour rendre hommage à l’inoubliable premier modèle de 1992.
D’autres détails le rendent encore plus unique. Lors de l’actionnement de l’interrupteur de contact, une animation « cercle de feu » s’affiche sur l’écran TFT. Chaque modèle a son numéro de série progressif gravé au laser sur la plaque de direction supérieure. Aussi, le logo « 30e anniversaire » il est présent sur le réservoir, sur la Smart‑Key et sur le silencieux d’échappement Akrapovic en titane. Tout cela rend la Fireblade SP du 30e anniversaire encore plus spéciale, lui donnant une place particulière dans l’histoire extraordinaire de Honda.
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