Hyundai N Driving Experience : expérience piste à partir de 429 euros

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Hyundai N Driving Experience : expérience piste à partir de 429 euros

Ces derniers jours, nous avons été invités à essayer le Expérience de conduite Hyundai Npour tester toute la gamme N de la marque dans le cadre splendide de l’Autodrome National de Monza, le « Temple de la Vitesse ».

De la i20 N à la i30 N, jusqu’à l’excitant Kona N que nous avons testé sur route, Hyundai montre qu’il croit tellement au monde du sport automobile dans lequel il est présent définitivement depuis 2014, dans diverses compétitions de rallye avec le Hyundai i20 WRC, mais aussi avec des voitures telles que les splendides Hyundai Elantra N, i30 N TCR et eloster N TCR pour le championnat Turing Car Racing ainsi que la Veloster N E-TCR pour le championnat Electric Touring Car Racing, dans laquelle il démontre que, comme pour les voitures de route, il croit en la technologie électrique.

Une expérience pour nous passionnante et encore plus chargée d’adrénaline par l’averse qui s’est abattue sur la ville de Teodolinda, à laquelle chacun peut participer en choisissant l’un des forfaits suivants :

⋅ Forfait 1 nuit à 429 euros (i20 N) ou 529 euros (i30 N) par personne, avec hôtel et 3 repas inclus + 200 euros pour un accompagnateur sans activité de guide.
⋅ Forfait « Niveau 2 » 2 nuits pour 799 euros (i20 N) ou 899 euros (i30 N) par personne comprenant hôtel et 6 viennoiseries + 400 euros pour un accompagnateur sans activité de guide.

Toutes les informations sont disponibles sur le site officiel.

À la poursuite de Gabriele Tarquini avec Kona N

Notre expérience commence à bord du Hyundai Kona Non, le dernier né de la gamme performance de la marque et le premier SUV à entrer. Une courte expérience, deux tours ensemble avec Gabriel Tarquinipremier pilote d’usine Hyundai et désormais membre du staff technique.

Expérience de conduite Hyundai N

Le premier tour nous a vu essayer de le suivre, ce qui dans lequel Inutile de dire que nous avons échoué, mais cela nous a immédiatement permis d’apprécier le travail d’ingénierie difficile effectué sur le Kona N visant à rendre un corps haut et massif plus aérodynamique, bas et profilé afin de tirer le meilleur parti des 280 CV du moteur. La voiture reste stable, même mieux que la i30 N, et ce qui est encore plus surprenant « ne talonne pas ».

Expérience de conduite Hyundai N

Toutes ces caractéristiques ressortent encore plus dans le deuxième tour, lorsque le pilote italien est en tête, qui confirme les sensations déclarant qu’il ne s’attendait pas à une conduite aussi amusante et aime prendre les courbes pas si simples du Temple de la vitesse avec joie, soulignant l’excellente capacité de contrôle de la voiture. En résumé, les qualités déjà excellentes que nous avons appréciées sur route sont mises en valeur sur circuit en divertissant aussi bien les connaisseurs que les amateurs.

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Auto-école en toute sécurité avec i30 et i20 N

Le deuxième jour le plus chargé, nous avions raison « auto-école ». Pas le classique, mais le beaucoup plus intense sur le circuit. Grâce à quelques exercices sélectionnés, tout le monde pourra essayer la Hyundai N Driving Experience il en sortira mieux éduqué, conscients que certains comportements apparemment inoffensifs sur la route peuvent être mortels. Avant de nous lancer à toute allure sur la piste, en effet, on nous a appris l’importance d’un freinage décisif et puissant, totalement opposé au freinage progressif et léger exigé sur la voie publique.

Expérience de conduite Hyundai N

Dans les exercices de freinage en virage, la difficulté était de ne pas se laisser emporter par l’instinct, maintenir la trajectoire et la position du volant : en effet, contrairement à ce que l’on croit, plus on tourne le volant dans les virages à grande vitesse, plus la voiture va droit : c’est l’effet du survirage, et sinon, si vous en tenez compte, vous vous retrouvez directement sur le sable. Avec la i30 N, nous avons ensuite fait des exercices pour éviter les obstacles à grande vitesse, avec des virages rapides mais pas abrupts et, là encore, des freinages décisifs. Il y avait aussi des moments plus amusants, comme « se redresser » après une marche arrière rapide avec une simple embardée. Ici, dans ce vantons un peu disant que nous étions parmi les meilleurs.

Expérience de conduite Hyundai N

Avec la nouvelle i20 N, moins puissante que les deux autres, nous avons fait une course de slalom sur le premier virage du circuit de la Brianza. Ici, en plus de devoir toujours faire attention au maximum pour ne pas prendre un seul cône, nous avons apprécié l’agilité de la nouvelle « hot hatch » de la marque, qui fait un joli son et qui est extrêmement facile à prendre en main. À propos de la météo? Le record était d’environ 23,5″, nous avons fait 24,2″, nous plaçant troisième.

Sous l’averse à toute allure

La dernière activité de Hyundai N Driving Experience était celle dont tout le monde rêvait : le tour complet du circuit. Au total nous en avons fait une vingtaine, dans des conditions de moins en moins optimales.

Expérience de conduite Hyundai N

Dans l’après-midi, en effet, une averse s’est abattue sur Monza. Si au début cela nous faisait un peu peur, et si en général cela obligeait tout le monde à aller moins vite, c’est en réalité une expérience plus instructive et surtout, qui met davantage en lumière les qualités ou les défauts d’une voiture. Ce n’était pas une course, car nous étions obligés de rester derrière les instructeurs et de nous relayer en dernière position pour ensuite grimper. En effet, celui qui est le dernier prend évidemment toute l’eau de ceux qui le précèdent, avec une visibilité encore pire si possible.

Mais à part cela, qui a heureusement été résolu dans notre cas en gardant les yeux fixés sur la seule chose visible, les feux arrière de la personne devant nous, sur le circuit glissant, les systèmes électroniques de la i30 N l’ont toujours maintenu stable. les pneus n’ont jamais cédé, et même si nous avons perdu plusieurs fois de l’adhérence, nous n’avons jamais perdu le contrôle.

Pourtant, la vitesse ne manquait pas, avec des pointes à 230-240 km/h dans les lignes droites qu’on n’oubliera jamais. Au contraire, Si cela ne tenait qu’à nous, nous aurions continué !

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