L’examen de la Hyundai i20 N Line avec test de consommation de carburant sur route

Nous l’avions essayé l’année dernière au lancement, et il nous avait déjà convaincu dans la version ligne de connexion. Maintenant, après trois semaines d’utilisation quotidienne, nous avons appris à connaître le Hyundai i20 NLines’inspirant de l’esthétique de la i20 N plus puissante, mais pas dans les performances qui s’apparentent davantage à une « citadine », au profit de la consommation.

Hyundai i20 N Line : la recommandez-vous ?

Absolument promu, surtout par les jeunes. Et je ne dis pas que ça : même des amis du même âge (donc moins de 30 ans) qui l’ont escaladé m’ont dit qu’il l’achèterait. Il le ferait pour le soin intérieur, supérieur à beaucoup de concurrents généralistes ; et pour le design audacieux, qui se fait certainement remarquer. Après tout, la N Line possède des détails sportifs qui la rapprochent beaucoup de la petite « hot hatch » de Séoul, et une esthétique sportive désormais très à la mode. Ceci est combiné avec un excellent secteur technologique, comme toujours quand il s’agit de la marque ; et un système hybride léger de 48 volts bien conçu, qui n’augmente pas le poids et maintient la consommation de carburant à un niveau bas, et rend l’i20 adaptée à ceux qui ne parcourent pas beaucoup de kilomètres par an, mais vivent principalement en ville et en week-end .

Cette « Ligne » qui fait la différence

La i20 a été parmi les premières voitures de la marque à mettre sur le marché le nouveau parcours stylistique « Sportivité sensuelle», désormais présent sur toute la gamme. Et, en effet, sur la i20 l’expression de la nouvelle esthétique est maximale : tout le style converge en un point central avant bien visible, marqué par la calandre, comme pour reproduire le flux aérodynamique. Ce dynamisme est ensuite accentué par les nombreux lignes sculptées et muscléesà la fois sur le capot et sur le côté, et qui sont également présents sur les autres versions.

Cependant, la Hyundai i20 N Line parvient à faire encore mieux : tout d’abord augmente la sensation de largeur, grâce au pare-chocs avant plus musclé marqué par les deux grandes prises d’air aux extrémités latérales. La calandre ici est toute noire et, avec les larges phares, elle écrase sensiblement la voiture. De manière générale, on constate que la compacte coréenne n’est plus conçue en Europe : les lignes sont en effet anguleuses, le design très particulier, notamment à l’arrière où les proportions sont différentes de l’habituel, et voir le bloc optique, qui me rappelle toujours une bande de LED, est plus bas que celui auquel nous sommes habitués récemment, tout horizontal et laisse de la place pour une lunette arrière particulièrement grande.

Par rapport aux autres i20, la N Line voit le feux arrière transparents, cercles plus pittoresques et spécifiques Alliage de 17 pouces, et de nombreux détails en rouge, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Le double tuyau d’échappement est également assez accrocheur, ce qui fait bonne impression. Dans notre cas, la voiture est enrichie par la teinte « Rouge Dragon » à partir de 650 euroscombiné avec le toit noir contrastant qui coûte à la place 600. Complète le look moderne le Pack Extérieur à 950 eurosqui ajoute des phares entièrement à LED avec éclairage d’angle statique, des feux arrière à LED, des antibrouillards avant et des vitres arrière teintées.

À l’intérieur, vous pouvez apprécier une qualité de matériaux supérieure à celle de l’i20 des versions inférieures, et également par rapport à de nombreux concurrents. Le volant est neuf, plus petit et bruni comme celui de la i20 N ou de la Kona N (que nous avons récemment essayé), et toujours comme les mauvais chez Hyundai, les pédales sont en métal. Les sièges sont enveloppants, tandis que les surpiqûres rouges contrastées sont saisissantes, faisant écho aux détails extérieurs. Le pommeau de vitesse manuel est beau et ergonomique, ce qui comme nous le verrons est très précis et sur lequel il se démarque le « N » typique des Hyundai plus sportives. Certes il y a du plastique, partout sur le tableau de bord, noir et opaque, et le L’écran de 10,25 pouces est suspendu, une solution que je n’aime généralement pas. Mais pouvez-vous croire la perception de la qualité est-il plus élevé ici que sur une voiture à près de 120 000 euros ?

Derrière le volant, le tableau de bord est entièrement numérique et, avec l’écran de 10,25 pouces susmentionné, les services connectés BlueLink, la clé intelligente, les capteurs automatiques de climatisation et de pluie, il fait partie de la Pack Confort à partir de 1 300 euros. Impossible également de ne pas mentionner le frein à main, qui n’est pas électronique mais « tel qu’il était ».

Comment conduire la Hyundai i20 N Line

Il y a quelques choses à prendre en considération lors de la conduite d’une Hyundai avec une transmission manuelle. Par exemple, le moteur ne démarre qu’en mettant la boîte de vitesses au point mort et en appuyant sur l’embrayage : rien de transcendant, pour l’amour du ciel. Seulement, peut-être, pas très compréhensible. Pour le reste, J’ai vraiment aimé la dynamique de conduite: cela fait un moment que je n’ai pas conduit une voiture avec la troisième pédale, à tel point qu’aujourd’hui la situation semble inversée par rapport à il y a quatre ans, quand j’ai commencé ce métier. Avant, les moteurs thermiques, souvent manuels, étaient prépondérants, les totalement électriques rares : aujourd’hui, ce sont presque plus les électriques qui interviennent. Curieux de voir comment les choses changent en si peu de temps, n’est-ce pas ?

Réflexions philosophiques mises à part, la boîte de vitesses est très précise et il a des vitesses assez courtes, peut-être la seule chose vraiment sportive héritée de la i20 N. Oui, car sinon le comportement est celui d’une compacte normale. En effet j’avoue que, compte tenu de la batterie 48 Volts et du moteur 120 CV, je m’attendais à une conduite un peu plus agile. Au lieu de cela, surtout au démarrage, il faut appuyer fort sur la pédale pour « réveiller » le moteur, tandis qu’à grande vitesse pour les dépassements, il faut rétrograder en cinquième voire en quatrième vitesse. Une fois qu’il est entré dans le rythme, cependant, il parvient également à donner beaucoup de plaisir, d’abord parce qu’il est assez bas en position assise, et reste bas même en prenant les virages un peu gais ; selon pourquoi La direction est assez directe. Troisièmement, je ne sais pas si délibérément mais le son du moteur entre plutôt agressif, et je suis sûr que certains aimeront ça. En fait, je l’aurais préféré plus silencieux, mais c’est aussi vrai que le son n’entre qu’à l’accélération, alors que la vitesse de croisière est plutôt bien insonorisée.

Il y a alors les systèmes ADAS qui en font un petit fleuron: la Hyundai i20 N Line vous maintient dans la voie, dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une caméra de recul, de capteurs avant et arrière, d’un maintien de distance, d’une reconnaissance de limite et d’un freinage d’urgence automatique. Tout confort très apprécié dans la conduite quotidienne, qui fatigue peu.

Consommation d’essai 700 km

Comme toujours, notre test de consommation est empirique et non scientifique. Essentiellement, nous fonctionnons en faisant le plein à chaque fois, et en notant les litres et le kilométrage. Le but est de comprendre combien vous dépensez compte tenu du prix de l’essence quand on fait le test.

En termes de consommation, le Mild Hybrid s’en ressent : d’une voiture qui demande un peu plus de poussée, je m’attendais cependant à une consommation élevée, en moyenne, nous avons fait 6,6 litres aux 100 km. Qpuis je l’ai « libéré » un peu, en allant à des vitesses d’autoroute, je n’ai pas dépassé 6,7, en roulant « bien », donc avec un pied léger qui ne m’appartient pas, c’est même moins de 6.

Au lieu de cela, j’ai remarqué l’écart entre ce qui est affiché à l’écran en termes de consommation et ce qui est calculé sur la base des données de kilométrage.

Tarifs et agencements

Hyundai i20 N Line démarre à 20 800 euro avec moteur 1.0 T-GDI de 100 ch et boîte manuelle à six rapports. Le moteur que nous avons testé, le 1.0 T-GDi Mild Hybrid de 120 ch, également avec iMT à 6 rapports, démarre à 22 500 euros, auxquels s’ajoutent :

● Pack Urbain (capteurs de stationnement avant) à partir de 200 euros ;
● Toit contrasté à partir de 600 euros ;
● Pack Extérieur à partir de 950 euros ;
● Pack Confort à partir de 1 300 euros ;
● Teinte « Rouge Dragon » à partir de 650 euros ;

Pour un total de 26 200 euros. Si vous voulez la boîte automatique, il faut rajouter 1 200 euros supplémentaires.

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