Dacia Sandero 2021 : test de consommation réelle et bilan approfondi

Je l’avais déjà essayé il y a des mois lors d’un essai routier « premier contact », et il m’avait convaincu. Mais maintenant j’y suis allé en voiture Dacia Sandero 2021en configuration Rues pendant environ deux semaines comme si c’était ma voiture. Voici comment elle s’est comportée, mais surtout, voici à quel point l’a consomméeet quand J’ai dépensé.

Dacia Sandero 2021 : la recommandez-vous ?

Sans doute. La Dacia Sandero 2021 est une voiture maturecomplètement différent de ce que nous avons vu jusqu’à présent, mais toujours avec les éléments qui ont fait son succès : il a tout ce qu’il faut, voire plus, pour un bon prix.

C’est une voiture très silencieuse qui, avec le 90 CV essence TCe, il a également juste la bonne quantité de poussée pour une conduite confortable et sûre. Le nouvel intérieur est presque entièrement en plastique, mais il est mieux fini et ils ont inserts en tissu qui contribuent à augmenter la qualité perçue. Bref, pour certains ce ne sera pas la plus belle voiture du marché, même si pour nous elle est agréable à regarder, mais il n’y a pas l’ombre d’un doute qu’elle l’est l’un des plus intelligents.

Dacia Sandero 2021 : preuve de consommation réelle.

Vous vous demandez sûrement comment ça marche, alors je vais commencer tout de suite en disant que ce n’est pas un test scientifique mais un test absolument réel. On prend la voiture, on fait le plein, on parcourt un certain nombre de kilomètres, on refait le plein et on enregistre tous les données de trajet.

Le test de consommation réelle avec la Sandero nous a conduit à un kilométrage de plus de 700km, sur des trajets plus alternés en zone extra-urbaine qu’en ville. Le style de conduite il alternait des moments dédiés à l’économie, en roulant droit sur le gaz, avec des moments plus « pétillants » où, par exemple, on dépassait d’autres voitures ou on faisait des départs rapides aux feux rouges. Comme on peut le voir dans les données, le style de conduite a influencé de manière décisive la consommation moyenne, passant de 15 à 12 km par litre d’essence.

Nous avons également signalé le prix de l’essence, afin que vous puissiez vous faire une idée. En pratique pour voyager un peu plus de 700km nous avons dépensé plus de 80 €. Côté consommation, par rapport à la donnée déclarée de 5,3/5,6 litres aux 100 km du cycle WLTP pour le TCe90, on est à un classique +20% en vrai.

Il est important de considérer que cela ne veut pas dire que les maisons « trichent » dans les cycles, mais ce sont les cycles d’homologation qui, pour l’uniformité des situations, ne peuvent qu’être éloignés de la vie quotidienne. Par exemple, dans notre cas, l’utilisation du climatiseur en situation réelle a certainement influencé la distance entre les valeurs et les données WLTP.

Le design a fait de nombreux pas en avant : promu.

Je ne m’attarderai pas beaucoup sur l’esthétique, car je vous renvoie au premier contact il y a quelque temps. Cependant je confirme que il y a eu des pas en avantet que certains de mes amis et connaissances m’ont également confirmé qu’il est joli à regarder.

À mon avis, la façade est bien faite, elle a beaucoup plus de caractère qu’avant et a adopté un design qui n’est certes pas innovant, mais qui ne vieillit pas. Les phares sont larges et fins et « s’enfoncent » dans la calandre centrale, désormais plus grande, avec le nouveau tissage « Y Shape » qui, avec les phares à LED, fait bonne impression et qui se connecte au chromage de la calandre, démontrant également un plus grand raffinement stylistique. Peut-être que l’arrière est moins réussi, aussi parce qu’il est plus conservateur et proche du design de l’ancienne Sandero, mais dans l’ensemble ça a l’air bienet dans des coloris comme le Blu Iron de notre test (610 euros) le standard Fusion Red, parvient à se démarquer.

C’est l’intérieur qui a beaucoup changé et sur lequel on peut voir l’énorme travail effectué en terme d’amélioration. La qualité perçue est supérieure, à commencer par l’odeur qui a moins le goût du plastique qu’avant. La matière a été mieux travaillée, et dans la version Confort de notre essai on retrouve également des inserts en tissu, qui rappellent les sièges, sur l’ensemble du tableau de bord et sur les panneaux de porte. La nouvelle Sandero partage alors la plateforme avec la nouvelle Clio, et donc par rapport à la première elle est légèrement plus grande, ce qui la rend plus spacieuse aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Alors devant ça fait du bien, derrière moi qui mesure 1,94m je dois faire des compromis, mais pour les personnes de taille normale par contre il y a un certain confort.

J’aime la disposition astucieuse des instruments : l’écran tactile central de 8 pouces n’est pas intégré, mais ça n’a pas d’effet néfaste. De plus, il est légèrement orienté vers le conducteur et surtout il dispose d’un écran mat, un choix que j’apprécie car il est plus visible même en lumière directe, et retient moins les traces de doigts. Je ne comprends pas pourquoi tout le monde ne l’utilise pas. À côté, il y a un support pour smartphone avec une prise USB attachée, tandis qu’un autre est situé en bas. Cela aussi est un signe de conception ergonomique et intelligente. Les touches physiques ont été réduites, sauf celles liées à la météo (heureusement). Sur le cadre de l’écran, il y a des touches tactiles pour le volume et pour revenir à la maison, et le volume est également repris dans le « toggle » caché derrière le volant, un evergreen chez Dacia et Renault, que je porte encore pas comme. Il n’y a cependant pas de touches physiques pour changer de chanson ou de station de radio. Dommage, car leur absence a tendance à être un peu gênante.

Cependant, la commande vocale, qui fonctionne très bien, compense ce manque. En plus, le Media Nav de notre test (en option à partir de 300 euros) est compatible avec CarPlay (sans fil) et Android Auto (filaire), et en conséquence avec les systèmes d’assistance vocale d’Apple et de Google. En fait, j’ai tendance à toujours utiliser Siri pour que WhatsApp me lise et me réponde, et pour choisir des chansons, et encore plus ici. En revanche, la présence d’un accoudoir central est bonne, sous laquelle se trouve une boîte à gants profonde qui se combine avec une bonne quantité de poches pour y mettre n’importe quoi. Enfin, le coffre : 328 litres au départ, qui augmentent lorsque les sièges sont rabattus. Entre autres choses, le compartiment de chargement est assez régulier et a bien contenu mes achats IKEA, dont un petit bureau, plusieurs petits hommes, des vases et un miroir.

Surprise : c’est vraiment silencieux

En en parlant avec des amis et des collègues, j’ai dit à tout le monde que la Dacia Sandero 2021 m’a surpris par son confortl’acoustique d’abord. La voiture que j’ai testée était équipée d’un moteur à essence 1.0 TCe de 90 ch avec transmission automatique CVT, que je définirais comme la variation continue la plus silencieuse que j’aie jamais utilisée.

A bas régime on l’entend mais pas trop, alors qu’entre 60 et 90 le moteur n’entre tout simplement pas, à tel point qu’un ami m’a demandé : « Mais la Dacia est-elle électrique ?“. Il parlait évidemment du printemps, mais je pense que c’est assez révélateur de l’excellent travail accompli. Entre autres choses, le levier de vitesses est rigide au bon endroit, il ne grince pas, il ne danse pas et il a 4 inserts : Retro, Neutral, Drive et « L », qui sont les vitesses inférieures. En réglant le levier de vitesses ici, le moteur est maintenu en première vitesse évitant le stress de monter et de descendre, ou même dans des situations de stationnement.

Outre le silence, la consommation de la Dacia Sandero 2021 est également appréciée. Notre moyenne globale était de 6,8 litres aux 100 km, mais c’est parce que j’ai volontairement alterné entre une conduite légère entre 5,5 et 6,5 litres aux 100 km, et un pied lourd combiné à des vitesses élevées, ce qui m’a même amené à atteindre 8,5 litres aux 100 km. C’est parce que sinon je n’ai pas pu décharger la voiture, qui a un réservoir assez gros et l’utiliser en ville avec un pied léger, elle a une bonne consommation de carburant, en ligne avec les compactes et aussi mieux que de nombreux hybrides doux.

La direction pourrait être améliorée

Une chose que je n’ai pas appréciée, c’est la direction, car comme toujours chez Dacia je la trouve trop légère à mon goût. Il y a certainement une amélioration, et je comprends qu’il reste très léger à basse vitesse pour faciliter les manœuvres ; et bien sûr, il se raidit un peu à mesure que vous allez plus vite, mais dans l’ensemble, je préférerais qu’il soit un peu plus rigide. Ou, comme dans d’autres cas, avec la possibilité de décider de le garder très léger ou de le rigidifier.

En dehors de cela, cependant, le meilleur assemblage se sent beaucoup, car rien ne grince, tandis que sur le petit écran TFT du tableau de bord analogique (au design agréable), nous avons toujours tout sous contrôle, de la consommation de carburant à la pression des pneus.

Dispositions et prix

Dacia Sandero 2021 à partir de 10 550 euros en version Essential, déjà équipé entre autres du Cruise Control, des phares full LED Y-Shape et de l’appel d’urgence. Notre test est plutôt le Comfort, qui démarre à partir de 12 700 euros avec le même moteur mais boîte de vitesses manuelle, et à partir de 14 200 avec boîte de vitesses automatique, et de série comprend :

• écrans multimédias ;
• capteurs de stationnement arrière ;
• Feux de brouillard;
• Phares entièrement à DEL en forme de Y ;
• Rétroviseurs extérieurs électriques ;
• Inserts en tissu sur le tableau de bord ;
• roues en acier de 15 pouces;
• siège conducteur réglable avec accoudoir;

La voiture que nous avons testée inclut les options suivantes :

• Teinte Blue Iron à partir de 610 euros;
• Jantes alliage 16″ Amaris à partir de 350 euros ;
• Pack City Plus avec capteurs avant et arrière, caméra de recul et capteurs d’angle mort à partir de 450 euros ;
• Pack Techno avec entrée sans clé, frein de stationnement électronique et accoudoir avant avec boîte à gants à partir de 350 euros ;
• Media Nav à partir de 300 euros ;

Pour arriver à un prix final de 16 260 euros, hors incitations et promotions. Il existe également une variante GPL, une alimentation vers laquelle Dacia vise beaucoup, qui débute à 12 150 euros en niveau de finition Essentiel et à partir de 13 200 en niveau de finition Confort.

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