Gaz naturel Gamme Seat, pourquoi privilégier le gaz naturel comprimé

Commençons par une considération. L’argument du méthane pour Seat ne devrait pas être abordé comme une solution de transition mais avec une vision plus large. D’où la toute nouvelle gamme Seat au gaz naturel, qui comprend Ibiza TGIArona TGI et Léon TGIsouhaite proposer la voiture adaptée à chaque besoin et à chaque style de vie, dans un contexte de croissance rapide du réseau d’approvisionnement en méthane en Europe et avec tous les avantages de la mobilité au méthane, c’est-à-dire la durabilité et un coût au kilomètre extrêmement bas.

En Italie quand il s’agit de voiture à essence nous sommes plus enclins à associer ce binôme à une référence particulière au GPL. Un gaz issu du traitement du pétrole difficilement comparable à méthane. GNC, c’est-à-dire gaz naturel comprimé. Le méthane a nettement plus de caractéristiques d’éco-durabilité et peut également provenir de sources non fossiles mais alternatives. Et attention car même en Italie on commence à parler de biométhane. La première station-service, située à la jonction Sienne-Bettolle, est actuellement la seule de notre pays capable de fournir aux véhicules 100% de biométhane, obtenu à partir de la fraction organique des déchets urbains.

Pourquoi le méthane n’a-t-il pas fonctionné jusqu’à présent ?

Dans l’imaginaire collectif, le méthane appartenait à ceux qui voulaient faire des économies, sans posséder une voiture réputée de qualité, avec mauvaise performance et des performances moteur décevantes. En plus de la désinformation latente sur les interdictions, plutôt liés au GPL et non au méthane. Donc des voitures dans des garages, des bateaux, des garages. Il s’agit d’une question non négligeable des points de ravitaillement, toujours jugés inadéquats aux besoins des automobilistes, effrayés par le manque de présence dans la zone et sans possibilité d’avoir accès à des équipements en libre-service.

Pourquoi le méthane peut-il fonctionner ?

Émissions réduites jusqu’à 50 g/Km de CO2 (on accède à l’écobonus), grâce à la technologie monovalente (réduction de la taxe automobile, de 100% à 75% selon les régions) et la prix à la pompe (environ 1 euro par kg de méthane). Des principes fondamentaux mais pas que. Augmentation de la présence de distributeurs de méthane dans la zone, environ 1200-1300 points de ravitaillement (seulement en Sardaigne il n’y a pas encore de distributeur) et la possibilité future, en amont d’un brevet en ligne (cours), de recevoir une carte certifiée, garantissant le ravitaillement avec méthane en totale autonomie. Nous sommes toujours un travail en cours sur cette tâche.

Aujourd’hui, le méthane peut fonctionner grâce à ceux qui investissent dans sa technologie, mettant en évidence tous les avantages associés à l’utilisation du méthane comme combustible principal. En ce sens, la gamme Seat au gaz naturel est née de la volonté de la société Martorell de viser non seulement un plan écologique et de réduction fiscale, mais une technologie visant à offrir coûts au kilomètre extremement bas. Jusqu’à 50% moins cher qu’un modèle essence équivalent et 30% moins cher qu’un diesel, sans impact sur les performances et avec une avancée décisive vers l’autonomie, avec l’introduction de un troisième réservoir pour le méthane.

Le troisième réservoir de la gamme Seat au gaz naturel

Dans le cas d’Ibiza et d’Arona, grâce à la présence du troisième réservoir, la gamme de méthane atteint désormais i 360km (cycle WLTP), tandis que la Leon roule 440km (Cycle WLTP). Les réservoirs d’Ibiza TGI et d’Arona TGI sont en acier à haute résistance, tandis que le Leon 1.5 TGI EVO monte un réservoir en acier à haute résistance (plus petit, situé devant l’essieu arrière) ainsi que deux nouveaux grands réservoirs positionnés derrière l’essieu arrière, en matériau composite à fibres de carbone, avec une réduction significative du poids et une optimisation de sa répartition .

Ibiza, Arona et Leon utilisent le gaz naturel comme combustible primaire sauf températures extérieures en dessous de -10°C. Dans ce cas, le moteur démarre en mode essence et, entre-temps, les injecteurs de gaz sont chauffés jusqu’à la température de fonctionnement pour activer le circuit de méthane. Le changement s’effectue automatiquement, sans que le conducteur ne remarque de différence dans les performances ou la dynamique de la voiture. Avec cette stratégie, les modèles sont capables de faire face à n’importe quelle situation.

Dans des conditions normales, les voitures de la gamme Seat methane utilisent de l’essence uniquement comme carburant alternatif lorsque les réservoirs de méthane sont vides. Cependant, du fait de l’autonomie élevée possible en mode méthane, il est assez rare de devoir recourir à un ravitaillement essence. C’était ainsi, la transition entre les deux modes de puissance il est pratiquement imperceptible pour le conducteur.

Consommation et prix du gaz naturel Gamme Seat

Là Siège Arona TGI, prix de lancement 17 900 euros, c’est le premier SUV au monde à utiliser la technologie au méthane. Avec trois réservoirs de gaz naturel (pour une capacité totale de 13,8 kg), le modèle dispose de jusqu’à 360km autonomie en méthane (cycle WLTP). Le Réservoir de 9 litres pour l’essence, il permet de parcourir 150 km supplémentaires, ce qui se traduit par une autonomie globale 510km.

Disponible dans toutes les versions (Reference, Style, Xcellence et FR), la Seat Arona TGI monte un moteur à trois cylindres Soupape 1.0 TGI 12 capable de délivrer 90 ch de puissance entre 4 000 et 5 500 tr/min et 160 Nm de couple maximal entre 1 800 et 3 800 tr/min. Cette unité de puissance est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six vitesses pour augmenter l’efficacité et le bon fonctionnement. Avec une vitesse maximale de 172 km/hArona TGI passe 0 à 100 km/h en 13,2 secondes.

Seat Ibiza il est à nouveau disponible avec un groupe motopropulseur au gaz naturel TGI, cette fois avec un réservoir d’essence supplémentaire (trois au total). Avec une capacité totale de 13,8 kg et une gamme de 360km (cycle WLTP) en mode gaz et un réservoir d’essence de 9 l pour encore 150 km, l’Ibiza TGI est capable de couvrir jusqu’à 510km.

La Seat Ibiza TGI, prix de lancement 15 400 euros, proposé dans tous les niveaux de finition disponibles dans la gamme, il monte le même moteur 1.0 TGI que l’Arona combiné à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La puissance maximale délivrée est égale à 90 ch entre 4 000 et 5 500 tr/min, tandis que le couple maximal de 160 Nm est disponible entre 1 800 et 3 800 tr/min. En termes de performances, tout cela se traduit par une vitesse maximale de 180 km/havec une accélération de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes.

De la gamme Seat au gaz naturel Léon 1.5 TGI EVO, prix de lancement 21 250 euros, il s’agit du compact le plus efficace de Seat et a été mis à jour pour fournir désormais 130 CV de puissance par rapport aux 110 CV précédents. Le modèle est également disponible dans les versions Xcellence et FR, qui s’ajoutent au Style, en break cinq portes ou ST. Vous avez le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique DSG à double embrayage à sept rapports.

La Seat Leon avec le nouveau moteur 1.5 TGI EVO dispose d’un troisième réservoir de méthane construit en acier à haute résistance, qui s’ajoute aux deux réservoirs en matériau composite en fibre de carbone situés sous le plancher du coffre.

La capacité totale des trois réservoirs atteint 17,3 kg, donnant à la Leon TGI jusqu’à 440km (cycle WLTP) en mode méthane (avec boîte de vitesses manuelle ou DSG à double embrayage). Le modèle se monte également un réservoir d’essence de 9 litresce qui vous permet de couvrir les autres 140 km. Au total, donc, le Leon est capable de voyager environ 580km avant de faire le plein (avec boîte de vitesses manuelle ou DSG à double embrayage).