Renault Captur E-Tech Hybrid : le bilan avec essai routier

Le SUV ultra-compact est un segment en pleine expansion, à tel point qu’il est désormais plus riche que les utilitaires classiques. Renault Captur E-Tech Hybride en cela, il représente l’une des rares propositions encore totalement hybrides, avec une bonne qualité globale et un système hybride sans précédent issu du sport automobile.

Renault Captur E-Tech Hybrid : le recommanderiez-vous ?

J’aime le design, j’aime son comportement à la conduite, j’aime la technologie qui le compose : pour moi c’est un oui. En fait, je l’ai recommandé à un couple d’amis qui cherchaient une nouvelle voiture plus compacte que la précédente, mais capable de les faire voyager confortablement avec leurs enfants.

Pourquoi le Capturerdans tous les moteurs, il parvient très bien à faire son travail voiture polyvalenteet en effet dans ce moteur full hybride la polyvalence augmente grâce à un comportement plus lumineux garanti par les deux moteurs électriques, et aux allégements fiscaux dont l’hybride bénéficie encore dans de nombreuses villes italiennes, dont Milan où il ne paie pas pour la zone C.

Renault Captur E-Tech Hybride bref, c’est un petit SUV très compact, que je recommande si vous avez besoin de quelque chose de facile à garer, avec une faible consommation de carburant mais avec un design très moderne et une bonne qualité de construction.

Une conception robuste

Comme ce n’est pas le premier test du modèle, je pense qu’il n’y a pas grand chose à dire sur le design, car il est maintenant sur le marché depuis plus d’un an et est connu. Cependant, si vous souhaitez en savoir plus, je vous renvoie au premier test réalisé l’année dernière. En fait, ça reste une voiture moderne, bien amélioré par rapport au passé à la fois visuellement (mais c’est personnel) et surtout pour la qualité de fabrication.

Il donne généralement une belle sensation de robustesse, qui se ressent aussi trivialement par les portes et par le bruit qu’elles font lorsqu’elles se ferment. Il semble également transmettre visuellement l’idée d’une voiture très sûre.

Mais je veux aussi me concentrer sur la qualité de l’intérieur, qui marque une avancée significative pour Renault. j’y ai conduit haut de gamme RS Line, donc sûrement dans les versions inférieures, un compromis doit être accepté. Cependant, il faut dire que tout, y compris les plastiques, est bien assemblé, ça ne grince pasne donne pas le sentiment de « bon marché ».

Même l’écran tactile central, vertical et « suspendu » ne m’a pas autant dérangé cette fois. La agencement des espaces et des outils: par exemple, j’ai eu un coup de cœur pour le sélecteur de vitesse, que j’ai trouvé très ergonomique ; ainsi que la conception du tunnel central, divisé en plusieurs niveaux antidérapants.

Il y a beaucoup d’espace en général, même si vous ne le remarquez que lorsque vous êtes réellement assis dans la voiture, car les vitres ne sont pas très larges, surtout à l’arrière, et rendent donc tout un peu plus sombre et plus étroit.

J’ai un peu moins aimé l’arrangement des dieux commandes au volant. Comme je l’ai toujours remarqué sur les voitures de la marque, je trouve le « levier » en bas à droite un peu inconfortable, notamment parce qu’il est difficile à voir ; et en général se heurte à un intérieur aussi soigné.

Même le choix de clés sur les rayons ce n’est pas très intuitif, et par exemple il n’y en a pas pour gérer la musique qui sont tous sur le levier précité.

L’espace pour les occupants, en revanche, est bon : à l’avant tout le monde est très à l’aise et surtout très à l’aise. Derrière, je ne suis à l’aise que s’il n’y a personne devant moi qui partage la hauteur avec moi (je mesure 1m94). Jusqu’à 1.80 vous êtes très à l’aise. Le coffre commence plutôt à partir de 305 litres, environ 100 moins cher que la version thermique en raison de la batterie.

Comment conduire

Renault Captur E-Tech Hybride profite de l’excellent système hybride Renault emprunté à Formule 1, et qui est inédit de la marque. Il est composé de deux moteurs électriques, un pour chaque essieu, qui se répartissent la tâche entre récupération d’énergie et assistance au moteur thermique.

Cela veut dire un bon couple, qui donne beaucoup de poussée en ville et en général permet, dans le contexte urbain, de passer presque toujours en électrique, avec tout le respect dû à la consommation qui peut aussi atteindre entre 22 et 25 km avec un litre, uniquement en ville. Dans le cycle mixte on parle de 18 km avec un litrecependant, à mon avis au point.

Le Captur hybride est en général silencieuxEt bien insonorisé grâce à la bonne construction dont j’ai parlé plus tôt. Seule la boîte de vitesses n’est peut-être pas très fluide, un peu moins que d’autres Renault hybrides que j’ai pu essayer ces derniers mois : ici on a le La technologie multimode de Renaultce qui élimine les deux premiers rapports ne laissant que les 4 rapports « supérieurs ».

Parfois, cependant, il s’enlise, et ne comprend pas tout de suite quand on lui demande un peu plus de puissance ; ou simplement, parfois, il ne change pas de vitesse et monte en troisième vitesse, ce qui rend le Captur plus fort qu’il ne le devrait.

Prix ​​et équipements

Renault Captur E-Tech Hybride a un prix qui commence à partir de 26 500 euros pour le montage Intens.

Pour le Ligne RS de notre test nous partons de 29 450 € à ajouter à :

• Coloration façon Be (Blanc Nacre + Toit Noir Etoile) à 810 € ;
• Pack Multimédia Plus avec Easy Link pour 300 € ;
• Pack Easy Park avec chambre 360 ​​et Easy Park Assist à 950 € ;
• Pilote d’affichage à 150 € ;
• Sièges avant chauffants pour 200 €

Pour un prix total de 32 010 € ;

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