L’examen de la nouvelle Alfa Tonale avec premier contact

Ouvrez la porte, montez dans la voiture et regardez le Spyglass reproduire la texture ondulée des phares. Voilà comment la nouvelle Alfa Tonale vous souhaite la bienvenue à bordun modèle que nous attendions depuis si longtemps et avec lequel nous avons enfin roulé Moteur hybride 1.5 160 ch, avec boîte automatique à 7 rapports intégrant un système 48 Volt très intéressant.

Nouvelle Alfa Tonale : pouvez-vous la recommander ?

H0 a ajouté un modèle à la liste des SUV « que je sauve », et il s’agit du Tonale. Je ne suis pas un grand fan de ce type de véhicule : je vous dis juste que la seule autre voiture de cette liste est la Volvo XC40, à essence et électrique. Là Tonale a donc su me conquérir, et en peu de temps, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, la dynamique de conduite qui malgré les roues hautes, malgré les dimensions généreuses, est plutôt vive et bien ancrée au sol, et sportive dans son comportement grâce à la direction. La nouvelle Alfa Tonale est à mon avis capable d’attirer à la fois les fans de la vieille garde, pour son design moderne et nouveau, mais avec de nombreuses références au passé ; et un nouveau public, même assez jeune, grâce à des intérieurs et une technologie de haute qualité qui apportent un nouvel infodivertissement facile à utiliser, rapide et une conduite autonome de niveau deux. Et puis, c’est peut-être aussi vrai que le design ne se connait plus comme « nouveau » comme lorsqu’il étonnait dans sa version concept, mais qu’est-ce que c’est beau ?

Le design de la nouvelle Alfa Tonale

Pour en avoir déjà longuement parlé dans l’article de présentation, je ne m’attarderai pas trop sur le design. Cependant, il semble plus visuellement que sur les photos, et c’est bien. Une ligne élégante, qui évolue mais ne se déforme pasdans un certain sens rassurant mais avec quelques goodies très intéressants.

Par exemple siari avec une texture onduléeélément distinctif de Tonale depuis le concept-car de 2019, et qui, surtout le soir, ont un effet très scénographique.

L’inévitable bouclier, les cercles de disques téléphoniques réinterprétés. Et puis, les étriers de frein rouges, avec l’Alfa Romeo écrit en italique qui touchent les passionnés dans l’âme, et frappent les « débutants » comme je pourrais l’être car oui, ils ont toujours l’air bien.

Pas un véhicule super sportif, comme les Giulia GTA et GTAm, la 4C ou les Giulia et Stelvio Quadrifoglio. Mais assurément une voiture premium, conçue avant tout pour être pragmatique. Voilà donc qu’on reste sur du classique dans de nombreux choix, comme les poignées non affleurantes au corps, ni électroniques comme c’est à la mode aujourd’hui. Bref, pas d’ouvertures avec des cartes NFC et/ou des smartphones souvent plus spectaculaires qu’efficaces : chez Alfa, à juste titre, on mise sur une solution mécanique résolument plus confortable.

Des intérieurs incroyables

La nouvelle Alfa Tonale ne surprend pas à l’extérieur, mais elle le fait à l’intérieur, où tout est nouveau, tout vous attend. Je cite Jean-Philippe Imparato, PDG d’Alfa Romeo depuis 2021 : « Mon père était un passionné d’Alfa, et quand j’étais enfant, je lui ai demandé de l’acheter. Mais il a dit « Oui, l’Alfa est très belle, seulement pour en avoir une, il faut en acheter deux« . Une blague qui a fait rire tout le monde en conférence de presse, et qui fait pourtant clairement référence aux nombreux défauts qui ont caractérisé ces voitures dans le passé et qui ont fait perdre à une marque sa crédibilité au fil du temps, toujours appréciée aujourd’hui. Les choses sont différentes aujourd’hui. Learned lui-même a montré sa passion et son dévouement, son admiration pour les ouvriers de Pomigliano d’Arco, où sera produit le Tonale, et son « accent » sur la qualité. C’est-à-dire : s’il y a ne serait-ce qu’un seul craquement, la voiture ne sort pas d’ici.

Cela fait également partie de la stratégie de maintien de la valeur de la voiture, autre point faible d’Alfa Romeo ces dernières années. Je cite toujours Imparato : « Vous connaissez le point 1 du statut de Stellantis, Tavares a été clair : celui qui ne gagne pas est mort« . Il le dit en riant, avec une expression faciale qui fait sourire encore plus, mais force est de constater que ses intentions sont sérieuses : plus d’Alfa à moitié, donc plus de tarifs gonflés puis revus à la baisse par les remises.

La nouvelle direction, qu’en Alpha ils appellent « métamorphose », cela commence par les intérieurs spacieux et de qualité. Un mélange de cuir, d’aluminium, de plastiques souples et bien travaillés, très agréable au toucher et au toucher, et sans le moindre craquement. Sur la Veloce, alors, il y a aussi l’Alcantara, pour augmenter la touche Made in Italy, et la touche écologique étant donné que l’atelier italien a atteint la neutralité carbone en 2009 avec les certifications TÜV SÜD. Le partenariat avec Alfa dure depuis les années 1990, et sur Tonale Veloce, le célèbre tissu rejoint le cuir dans le rembourrage des sièges, grâce à des perforations laser élaborées, et recouvre l’ensemble du tableau de bord avec un excellent effet visuel et tactile. Les coutures, noires sur les sièges, rouges sur le tableau de bord, sont également en Alcantara.

Outre la qualité, également de l’espace et une excellente offre d’entrées USB. Je commence par dire que les prises sont à la fois de type A et de type C, ce qui semble anodin mais les constructeurs semblent toujours s’aligner soit pour l’une, soit uniquement pour l’autre solution. Ici, cependant, tout le monde a la possibilité de commencer à charger son appareil, sans devenir fou. Sous les commandes de climatisation, un compartiment pour smartphones de toutes tailles qui sert également de base pour la recharge sans fil. Ensuite, il y a de nombreux compartiments de rangement, à l’avant comme à l’arrière, et la présence de commandes physiques pour le climat et la sélection du mode de conduite typique d’Alfa DNA, représenté par un rotor très confortable sur le tunnel central.

Je pense que le volant est ma pièce préférée : non seulement il est beau à regarder, mais aussi très confortable à tenir et d’excellente qualité. Derrière, sur la version Veloce de notre essai, les aubes en aluminium à utiliser en mode séquentiel. Un vrai plaisir.

Technologie de première classe

La nouvelle Alfa Tonale amène la marque au sommet de la catégorie également en termes de technologie. Commençons par dire qu’il y a environ 24 « d’affichages numériques: les premiers 12.3 sont représentés par le tableau de bord » Cannocchiale « , une réinterprétation d’une autre icône Alfa appelée en italien également à l’étranger, qui, comme mentionné, a des graphismes qui reproduisent les phares à LED ondulés, avant lorsqu’il est allumé, arrière lorsque la voiture est éteinte.

Ensuite, il y a l’écran tactile central de 10,25 pouces, avec le nouveau système d’infodivertissement entièrement réécrit, avec une compatibilité sans fil avec CarPlay et Android Auto et conçu pour ressembler à un smartphone. Il se met à jour en direct (Over The Air) pour améliorer et corriger les fonctionnalités. Le système est étroitement lié à celui de ma Fiat 500e, mais je l’ai trouvé plus fluide et réactif et c’est tant mieux, car si déjà celui de la Turin électrique était l’un des facteurs qui m’ont poussé à l’acheter, ici tout fonctionne bien. De plus, comme le smartphone est toujours visible, il est possible d’utiliser à la fois le navigateur Tom Tom intégré, ainsi que Maps ou Waze ensemble. Une autre chose qui, semble-t-il, seulement dans Alfa, ils ont réussi à comprendre.

L’autre versant de la technologie est celui de l’ADAS, qui a conduit au Tonale la conduite semi-autonome de niveau 2 grâce au régulateur de vitesse adaptatif avec stop & go, maintien de voie, freinage automatique avec reconnaissance d’obstacles et de piétons, capteur d’angle mort, etc.

Le « milieu hybride » d’Alfa Romeo

Lors de mon essai, j’ai conduit la nouvelle Alfa Tonale en construction Veloce avec moteur 160 CV 1.5, version plus puissante du même moteur que dans la version de base est de 130 HP. Le système est un hybride doux amélioré, similaire à celui de la Jeep e-Hybrid, avec un système de 48 volts placé directement sur la transmission à 7 vitesses. Il s’appelle « VGT hybride 48 V» (Variable Geometry Turbo) et est propulsé par un moteur électrique P2 de 15 kW, capable de pousser les roues pour faire tourner le Tonale électriquement en cas de besoin, donc lors de stationnements, démarrages ou excès de vitesse sur autoroute.

Une solution à mi-chemin entre l’hybride doux plus simple et l’hybride complet, e qui est cependant beaucoup plus léger et rend donc le Tonale également très maniable. Selon les données, le Tonale Hybrid a une vitesse de pointe de 210 km / h et une accélération de 0 à 100 en 8,8 secondes. C’est une voiture qui roule très bien, et elle a de multiples facettes : en gardant le mode ADN en « N », Neutre, vous avez une conduite silencieuse, parfaite pour tous les jours et pour les déplacements urbains. Avec le Dynamic, ce SUV devient plus « kicking », avec une réponse beaucoup plus sensible à l’accélérateur et au frein et, pour cette raison, peu adapté à la ville et plus à l’extra-urbain, peut-être avec la boîte séquentielle.

Ce qui peut « montrer le nez » à ceux qui ne connaissent pas le Tonale ou l’Alfa, c’est que la réponse de l’accélérateur est un peu en retard sur la pression, ceci aussi en Dynamique, peut-être dû au moteur électrique ou à la boîte de vitesses. En l’utilisant manuellement, et en profitant des palettes qui m’ont fait tomber amoureux, on choisit de combien maintenir les tours moteur et le rapport élevé, et puis oui on s’amuse avec la direction très précise, surtout sur des routes comme la Ghisallo montée, si délicieusement sinueuse et pleine de virages en épingle.

Pour compléter le tout, le système Harman / Kardon à 12 haut-parleurs maintient le rythme encore plus haut.

Des prix

La nouvelle Alfa Tonale fera ses débuts en juin avec l’édition spéciale de lancement à partir de 39 000 euros pour le moteur de 130 ch, mais il y a aussi 160 ch. Dans les deux cas, il existe une garantie allant jusqu’à 5 ans avec un versement de 299 euros par mois, et la possibilité après trois ans de le remplacer par une voiture neuve, de le conserver avec le dernier versement ou de le rendre.

La configuration Super commence à 35 500 € pour le moteur 130 CV, atteignant 44 800 pour la Veloce 160 CV. Après l’été, nous verrons à la fois le diesel de 130 ch et le plus puissant de la gamme, le Tonale hybride rechargeable Q4 de 275 ch.

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