Mazda2 Mild Hybrid : le test du 90 ch SkyActiv-G [Video Test Drive]

Mazda2 hybride léger ce n’est pas juste un restylage du petit de la maison japonaise. C’est aussi l’abandon du diesel et l’introduction de la technologie micro-hybride de Mazda, également vue sur la Mazda3, qui est la seule de la liste. Un moteur efficace et dynamique, qui rend la conduite de la voiture compacte japonaise amusante mais économique.

Mazda2 Mild Hybrid : la recommandez-vous ?

Cette Mazda2 Mild Hybrid vous étonnera car une fois que vous serez dedans et commencerez à la conduire, tu oublieras que tu es dans une ville compacte. Combien de temps est-il silencieuxspacieux sur le siège avant, soigné dans l’assemblage et robusteil semble être à l’intérieur d’une voiture catégorie supérieure. Tout cela en contraste avec des dimensions qui en font l’un des plus petits de sa catégorie, donc parfait pour la ville et avec peu de difficulté à se garer. Glaçage sur le gateau la consommation: la technologie Mild Hybrid a permis de contenir un peu plus la consommation du déjà performant moteur SkyActiv-G de 90 ch. Insomma, se vuoi entrare nel mondo Mazda e godere dello splendido Kodo Design, sfruttando tra l’altro gli incentivi sulle auto ecologiche e quindi rimanendo sotto i 20.000 euro anche con l’allestimento top di gamma, questa Mazda 2 Mild Hybrid fa proprio al caso ton.

Mazda2 Mild Hybrid : si silencieuse que vous ne l’entendez pas

Cette voiture n’est pas encore électrique quand ça va tu ne peux pas l’entendre! Bon, j’exagère certes mais je dois souligner l’excellent travail réalisé tant dans le développement du moteur, le toujours excellent SkyActiv-G que j’avais déjà vanté dans l’essai Mazda6 Diesel, que le travail d’insonorisation encore meilleur. Naturellement, surtout dans les accélérations et les vitesses légèrement supérieures, comme celles sur autoroute, le moteur se fait sentir. Même si l’excellente caractéristique qui fait ressembler le moteur à essence à un diesel demeure, étant donné que dans la plupart des cas, il reste en dessous de 2000 tr/min. Par conséquent, le moteur n’est pas aussi gênant que sur d’autres modèles de la même catégorie, et surtout à des vitesses urbaines mais aussi extra-urbaines c’est presque imperceptibleet rend la conduite très confortable.

Méfiez-vous de penser que cela signifie une conduite ennuyeuse, car ce n’est pas le cas. On parle toujours d’une Mazda, donc il y a eu beaucoup d’attention dans le améliorer le plaisir de conduire avec des astuces petites mais efficaces. La direction, qui chez Mazda est toujours belle sur le plan esthétique, c’est la bonne tailleni trop léger ni trop lourd, et la petite coupe inférieure laisse bien entendre la vocation un peu vive de la voiture.

Mais ce que j’ai le plus aimé, c’est le changement. Quand je suis monté dessus, je pensais que le levier était trop court, mais en fait, j’ai changé d’avis, réalisant à quel point cette longueur était la bonne. De plus, il est très précis, direct, il est possible de passer les vitesses (jusqu’à la sixième) même avec deux doigtssans se sentir léger ou caoutchouteux. La seule chose que je changerais est le système de marche arrière, qui étant à côté de la première vitesse est déclenché en appuyant sur le bouton puis en le déplaçant vers la gauche. Ici, je préfère généralement les systèmes avec levier à tirer vers le haut, que je trouve plus efficaces et précis. Dans ce cas cependant, il peut arriver que vous n’appuyiez pas assez et donc que vous ne puissiez pas mettre l’inverse tout de suite, mais cela reste un détail minime.

Le moteur est cependant silencieux mais le Mazda2 hybride léger a littéralement une poussée de plus grâce au système micro-hybride. Naturellement, comme nous l’avons expliqué en détail dans un article dédié, le Mild Hybrid reste concentré sur le moteur thermique, et la petite trottinette électrique aide surtout au démarrage et lors des dépassements. La course de la pédale est très courte, mais il est rare que vous arriviez à la pousser à fond car le couple ne manque pas et il est également assez bas, et donc il est possible de dépasser même en quatrième ou même en cinquième vitesse. C’est un excellent système pour une voiture comme cette Mazda2 Mild Hybrid, qui est née avant tout comme une voiture pour la ville, et qui doit donc faire face aux ronds-points, aux feux de circulation, aux ralentissements continus et aux départs.

Cependant, il est également très bon pour les longs trajets, tant pour les sièges qui sont excellents, que pour le silence dont j’ai parlé plus haut. Il y a bien sûr tous les différents systèmes de sécuritécomme l’assistant de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, les phares automatiques full LED, les capteurs de stationnement et la caméra 360° qui aide au stationnement, même si cela n’est pas nécessaire compte tenu de la compacité de la voiture.

Mazda2 Mild Hybrid : la citadine spacieuse

Mesurant 1,94 m, je ne m’attends jamais à être à l’aise dans les voitures du segment A et du segment B, même si beaucoup de travail a été fait sur ces dernières ces dernières années sur le confort et l’espace intérieur, malgré avoir ralenti la vitesse à la croissance de taille qui avait plutôt distingué ces voitures au début des années 2000. La Mazda2 Mild Hybrid a cependant réussi à me donner une certaine satisfaction dans ce sens aussi.

Ne vous faites pas d’idées bizarres : c’est l’un des plus petits de son segment, un peu plus de 4 mètres de long, un mètre et demi de haut et un mètre soixante-dix de large. Mais l’habitacle, en retrait pour laisser place à un capot plutôt allongé selon Kodo Design qui distingue toutes les Mazda, a un toit qui forme presque une arche, et atteint donc assez haut. Ceci est rejoint par un siège qui va assez bas, donc j’ai en dépit d’être si grand dans le siège du conducteur, je ne touche pas avec ma tête comme cela m’arrive dans d’autres voitures plus grandes du même segment. À l’avant, je peux donc me sentir à l’aise, avec la bonne inclinaison du siège et aussi avec un repose-coude confortable intégré au siège qui peut être relevé et abaissé, et qui rend la conduite et le changement de vitesse vraiment confortables. Cependant, je vous conseille de le relever lorsque vous avez cessé d’utiliser la voiture, car avec le repose-coude abaissé, il devient plus gênant de lever le frein à main.

Naturellement, le travail effectué pour rendre l’avant de l’habitacle si spacieux a inévitablement compromis la banquette arrière. Je suis mal à l’aise derrière, car la banquette arrière est aussi la partie où descend l’arche du toit : je touche donc ma tête et, en plus, assis derrière la banquette avant réglée à ma hauteur, Je ne suis pas dans les genoux. Même le coffre est petit, certainement pas adapté à 4 pour aller avec de grosses valises puisqu’il a une capacité de 280 litres, ce qui augmente seulement à 950 rabattre la banquette arrière. En général, cependant, c’est une voiture parfaite pour les voyages à deux, voire pour une ou deux semaines. Pour voyager à 4, en revanche, il convient pour une sortie en ville ou un week-end avec des sacs à dos ou tout au plus des trolleys.

Mais rien que je n’attendais pas d’une si petite voiture.

Mazda2 Mild Hybrid : design et qualité

Je ne peux pas parler d’une Mazda sans faire au moins une mention de son design toujours magnifique. Dans ce cas, il s’agit d’un lifting, donc l’aspect général de la voiture n’a pas changé. Cependant, quelques modifications assez visibles ont été apportées, notamment à l’avant et à l’intérieur. La calandre avant c’est beaucoup plus grand par rapport à avant, et conforme au nouveau sentiment familial de la maison japonaise introduit avec la Mazda3. Les phares sont également légèrement plus minces et ont un nouveau design LED. Derrière, les changements sont moins évidents, et concernent principalement la partie inférieure de la voiture, qui est désormais couleur carrosserie et présente deux lignes chromées qui la rendent plus élégante.

L’intérieur a également été amélioré : le changement le plus marquant est le volant, plus fin et plus moderne. Le tableau de bord, en revanche, reste similaire au modèle précédent, mais avec des matériaux plus sélectionnés et précieux. Il reste aussi l’écran central de type tablette de 8 poucesun choix qui ne fait pas partie de mes favoris mais qui n’est pas gênant, car l’écran est très proche du conducteur et n’est pas difficile à atteindre. Peut-être aurais-je choisi des plastiques souples pour la partie supérieure du plastique, car les plastiques durs, bien qu’ils soient bien travaillés, se heurtent à l’éco-cuir qui distingue le reste du tableau de bord et des sièges, et donnent également une idée un peu bon marché. Mais rien de transcendantal.

Ce qui, en revanche, a besoin d’un rafraîchissement, c’est le système d’infodivertissement, qui commence maintenant à ressentir le poids de l’âge. Graphiquement c’est pas mal, mais on voit que c’est démodé, et surtout quand la voiture vient de démarrer, ça a tendance à ralentir, à lag ou à vrai coincer. Tout cela a cependant une solution simple, car le système est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay (ce dernier uniquement filaire et non sans fil comme dans les systèmes plus récents), qui fonctionnent beaucoup mieux.

Ce que je ne comprends pas, c’est la décision de rendre le tactile actif uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt, alors que lorsqu’elle est en mouvement, vous pouvez naviguer en utilisant uniquement le rotor et les boutons situés sur le tunnel central, juste avant le frein à main. Cette décision est née ne créez pas de distractions en conduisant mais, du moins chez moi, cela a donné l’effet inverse : peut-être parce qu’il était trop haut, j’ai trouvé la position de la roue trop basse et trop cachée, ainsi qu’un fonctionnement peu logique. Étant donné que l’écran est si proche du conducteur et si haut, il est plus pratique et naturel d’utiliser vos doigts, également parce que c’est un excellent toucher, très sensible et fluide et donc réponse tactile rapide.

Pour le reste, cependant, c’est un bon système : le navigateur intégré fonctionne bien, tandis que l’audio est également très bon, qui ne devient jamais trop fort ou croasse et vous permet donc d’écouter de la musique et de profiter du voyage, de toute sorte , dans le confort.

Mazda2 Mild Hybrid : consommation et prix

Comme mentionné, le système Mild Hybrid est allé améliorer le déjà excellent SkyActiv-G de la Mazda2, qui s’est toujours démarqué par sa consommation. Dans ce cas, la moyenne tourne autour de 18/19 km au litre, mais on peut facilement atteindre 21/22 km au litre à vitesse constante.

Côté prix, la Mazda2 Mild Hybrid démarre à 17 800 euros dans la configuration de base Évoluer, déjà équipé de feux diurnes à LED, freinage d’urgence automatique, écran tactile avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto et détection des piétons. La version que nous avons essayée est l’Exclusive, qui démarre à partir de 22 550 euros, qui montent à 25 647 ajoutant quelques options, telles que la caméra de recul à 360 degrés, l’accoudoir central, le navigateur satellite et le rétroviseur électrochromatique.