A quelques jours de l’ouverture de précommandes sur les plateformes sociales de l’entreprise, MV Agusta enregistre le solder pour le 300 spécimens dans série limitée respectivement des Série Brutale 1000 Or et de Série 800 Gold ultra-rapide. Les premières livraisons de la Brutale sont prévues pour le mois de Novembretandis que pour la Superveloce les heureux propriétaires devront attendre Mars 2020.
Le nouveau MV Agusta Brutale 1000 Série Or est né de l’expérience de course du F4 RC Superbike. Le moteur établit de nouveaux records de puissance tout en respectant les réglementations anti-pollution et anti-bruit, il est donc à certains égards encore plus évolué que le moteur de compétition et avec des caractéristiques précises : débit puissant mais maniable, électronique extrêmement raffinée, puissance très élevée mais utilisable.
MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro : Moteur et électronique
Le quatre cylindres est une unité qui ne trahit pas la tradition MV Agusta en matière de choix technologiques, mais tourne la page en matière de matériaux, de design et d’électronique. Un travail minutieux qui a conduit à puissance record de 208 ch à 13 450 tr/min avec un couple de 115,5 Nm. Des chiffres qui font de ce moteur l’un des moteurs quatre cylindres atmosphériques les plus puissants et de la Brutale, sans équivoque, le nu le plus puissant au monde. Avec le kit dédiécomposé de l’unité de commande et du système d’échappement SC-Project, la puissance atteint la valeur exceptionnelle de 212 ch (156 kW) à 13 600 tr/min.
Tout en conservant la disposition typique et en poursuivant la décision d’adopter le calage radial des soupapes et la chaîne de distribution centrale, caractéristiques techniques uniques parmi les moteurs quatre cylindres de moto, les ingénieurs de MV Agusta ont révolutionné le projet initial, ne laissant inchangé que la conception de certains carters. . Les soupapes radiales traversent désormais de nouveaux guides de soupapes et s’ouvrent sur une chambre de combustion entièrement repensée. Les arbres à cames ont été révisés, qui ont des levées et des calages différents des côtés admission et échappement. Les pistons utilisent des segments Asso à faible friction pour améliorer les performances et l’efficacité, tandis que le vilebrequin a été entièrement repensé et rééquilibré pour minimiser les vibrations et l’absorption de puissance aux régimes extrêmement élevés auxquels il doit tourner.
Le nouveau 4 cylindres 1000 MV Agusta a été entièrement repensé en profitant de l’expérience de la course. Le système « splitter » vient tout droit des compétitions, qui permet de séparer l’huile des pièces mobiles. Le résultat est une lubrification que l’on pourrait définir comme un carter semi-sec et qui, insensible aux conditions de roulage (inclinaisons et cabrages), assure toujours une lubrification idéale et surtout contribue à réduire les frottements.
Ces performances ne sont pas atteintes si l’on néglige les détails : la réduction des frottements est la dernière frontière de tout moteur performant. Une réduction qui sur le moteur MV Agusta, ainsi que sur les nouveaux pistons et le nouveau circuit de lubrification, passe également par la transmission révisée et qui utilise des engrenages redessinés précisément pour réduire les frottements et le bruit. Le pilote percevra un moteur extrêmement « de qualité », silencieux et incroyablement réactif. Le nouveau couvercle de roue phonique et le couvercle d’embrayage redessiné contribuent à réduire le bruit à des limites inférieures à celles requises par la réglementation en vigueur.
Pour atteindre la puissance de 208 ch, la boîte à air a été entièrement repensée ; l’étude minutieuse de la hauteur des trompettes d’admission et l’utilisation de résonateurs spéciaux ont permis de se passer du système TSS (trompettes à hauteur variable), réduisant ainsi le poids du moteur de 1 kg et obtenant néanmoins une livraison encore plus complète et régulière par rapport au passé. Un système à double injecteur – l’un près du papillon, l’autre arrosant au-dessus du conduit d’admission – permet une gestion extrêmement précise du carburant injecté pour optimiser les performances et un débit propre à tous les régimes. L’échappement 4-1-4 a également été spécialement repensé. La présence du papillon des gaz est utile non seulement pour se conformer à la réglementation, mais s’est avérée essentielle pour gérer la contre-pression dans les collecteurs et améliorer la qualité de livraison.
MV Agusta a développé en collaboration avec Eldor un nouveau calculateur dédié au quatre cylindres de la Brutale 1000 Serie Oro. Géré par un système multi-cartes Full Ride by Wire et régulé par une centrale inertielle IMU, la dynamique de conduite du vélo est comparable à celle d’un vrai Superbike. La centrale inertielle gère à la fois l’antipatinage (réglable sur 8 niveaux et désactivable) et l’anti-wheeling, qui propose deux options : actif ou inactif, afin de simplifier l’utilisation par le pilote. La commande de lancement et le changement de vitesse électronique EAS 2.0 Up&Down, actifs à la fois en montée et en descente, complètent le tableau de la gestion électronique de pointe.
MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro: Châssis
Si la F4 RC a été le point de départ du développement du moteur de la nouvelle Brutale, d’autres points de contact avec la gamme et l’histoire MV Agusta se retrouvent dans le châssis. Pionnier de la soi-disant « structure mixte » avec treillis en acier combiné à des plaques latérales en aluminium, MV Agusta poursuit ce concept d’ingénierie – également appliqué à la nouvelle Moto2 prête à prendre la piste en 2019 – mais le fait évoluer de manière significative sur la Brutale 1000 Série Oro. Les dimensions du châssis sont conçues pour combiner la maniabilité d’une Naked avec la stabilité d’une super voiture de sport : des exigences essentielles, compte tenu des performances exceptionnelles de cette Naked, obtenues grâce à la combinaison unique du moteur, du châssis et de l’aérodynamisme. La vitesse maximale dépassant les 300 km/h permet à la Brutale 1000 Serie Oro de défier les modèles destinés exclusivement à la course et de conquérir la suprématie absolue parmi les motos nues.
Le pilote tient le guidon à clipser au lieu du guidon haut plus courant, un choix qui souligne le réglage extrêmement sportif de ce vélo et en même temps est la meilleure solution, compte tenu des vitesses extrêmes dont il est capable. Le bras oscillant unilatéral est relié au cadre, ce qui permet de maintenir l’empattement à 1 432 mm, et la fourche Öhlins à commande électronique, fixée aux plaques de direction conçues à partir de zéro pour la nouvelle Brutale 1000 Serie Oro. Même le monoamortisseur Öhlins TTX36 et l’amortisseur de direction sont gérés par l’électronique. L’étude aérodynamique minutieuse visant à améliorer l’appui est évidente dans les profils aérodynamiques appliqués sur les côtés du radiateur, pour améliorer la charge sur la roue avant à grande vitesse. L’effet d’appui commence à être perceptible au-dessus de 200 km/h et permet une direction plus précise à haute vitesse. Tout cela sans pénaliser la tenue de route, qui a toujours été un point fort des vélos nus MV Agusta.
Comme toujours, le système de freinage est à la pointe de la technologie, avec de nouveaux étriers Brembo Stylema couplés à des disques flottants de 320 mm de diamètre ; la gestion électronique est confiée à Bosch 9.1 ABS, le plus compact et le plus léger du marché. La Brutale 1000 Serie Oro est équipée de série de capteurs de pression des pneus et de la chaîne Gold Racing. Les jantes en fibre de carbone traitées avec une peinture transparente spéciale à pigment rouge contribuent à réduire au minimum les masses non suspendues. La fibre de carbone est le protagoniste de toutes les superstructures, y compris la doublure de la queue. La présence d’un fil de cuivre anodisé rouge dans la trame de carbone rend l’impact visuel unique et contribue à améliorer la rigidité de la structure. La batterie au lithium et de nombreux composants usinés CNC ne pouvaient pas manquer. Le résultat est le poids total déclaré de seulement 184 kg à sec.
MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro : Conception et configuration
Le design incontestablement Brutale ne peut se passer d’éléments fortement caractéristiques tels que le phare, le réservoir et la queue, conçus et conçus ad hoc pour ce modèle, rappelant les suggestions liées à l’histoire de MV Agusta, depuis la première Brutale. Le phare est de type Full LED et peut compter sur les Cornering Lights, pilotés par la centrale inertielle et capables d’éclairer la courbe en fonction de l’angle d’inclinaison, au bénéfice de la sécurité de conduite. Pour la première fois sur une moto, la partie interne du bloc optique est colorée et dessine un X qui est également repris par la base de direction. L’équipement comprend les Daylight Running Lights, qui définissent une identité lumineuse claire également pendant la journée, à l’avant comme à l’arrière.
Toutes les fonctions essentielles du moteur et de l’électronique se réfèrent au tableau de bord TFT couleur de 5 pouces de diagonale, avec une résolution de 800 par 480 pixels ; permet la connexion Bluetooth avec le smartphone pour gérer les appels entrants, les messages et la musique. Sa disposition particulière en porte-à-faux sur le réservoir – également équipé d’un bouchon de réservoir en billette – vise à rendre la partie avant encore plus compacte et agressive.
L’attention portée aux détails est confirmée par quelques détails remarquables, tels que la selle du conducteur en deux parties, réalisée de manière artisanale et qui révèle la texture précieuse de la fibre de carbone sous-jacente, le support de plaque d’immatriculation fixé au bras unique, les supports de repose-pieds usinés dans du solide comme sur le très spécial RVS#1 ou, encore, la selle passager amovible pour être remplacée par une housse (fournie de série), également en fibre de carbone, et ainsi rendre le vélo monoplace. La couleur rouge feu au fini mat crée un effet métallisé exclusif, qui en termes de rendu visuel s’apparente à l’effet de l’anodisation : une touche de raffinement supplémentaire. La connotation exclusive de la nouvelle Brutale 1000 Serie Oro est soulignée par la production en série limitée de 300 exemplaires et par la fourniture d’un kit dédié, composé d’un échappement en titane et d’une cartographie dédiée, des solutions destinées à renforcer encore les performances déjà exceptionnelles de un seul nu au monde.
