Juste à côté de la légendaire Fiat Panda Italia 90, à Milano AutoClassica 2021, nous avons pu admirer un autre modèle dans lequel Fiat se démarque : celui des petits cabriolets, tels que la Fiat X1/9, en brun élégant avec des sièges en cuir blanc. Une voiture aux origines « nobles » : en fait, elle dérive du concept-car Autobianchi A112 Bertone Runabout de 1969 (dont vous pourrez en savoir plus dans cet article), conçu par Marcello Gandini avec des lignes tendues et un arceau de sécurité très voyant qui hérite également du modèle Lingotto.
Fiat a toujours fait rêver avec des voitures décapotables, petites et ouvertes, adaptées à tous. Outre la Fiat X1/9, il existe de nombreux exemplaires différents, comme la 850 Spider, que la X1/9 remplace, ou la Barchetta et le cabriolet Punto plus humbletous deux des années 1990.
Fiat X1/9 : déménagez sans soucis
C’est précisément le succès du Bertone Runabout, présenté au Salon de Turin 1969, qui a poussé Nuccio Bertone à créer une évolution du concept du bateau à la plaque d’immatriculationafin de faciliter leur industrialisation.
Cependant, il a fallu attendre 1971 pour la production effective : cette année-là, en effet, Gianni Agnelli, visitant les usines de Grugliasco, a remarqué la petite plaque d’immatriculation et l’a trouvée particulièrement adaptée pour remplacer la 850 Spider.
C’était aussi l’un des rares cas où la dénomination commerciale restait identique à celle du projet, précisément Fiat X1/9, qui fut officiellement présenté au Parc des Madonie le 22 décembre 1972, avec le Rallye Fiat 124 Abarth.
La petite plaque d’immatriculation utilisait la mécanique du Fiat 128 Coupé, déplacé vers l’arrière car le X1 / 9 est la seule Fiat à moteur central à propulsion arrière, contrairement à la 128 qui avait à la fois un moteur et une traction avant.
Évidemment, l’arceau de sécurité central et le toit rigide amovible, qui pourrait s’insérer dans le capot avant, sont des éléments emblématiques. Les suspensions étaient à roues indépendantes, le système de freinage était à quatre disques et le moteur transversal était un 4 cylindres de 1290 cm3, avec 75 CV de puissance (comme le 128 Rally Coupé). Le châssis était plutôt celui de la Lancia Stratos, une autre création de Gandini pour Bertone.
En 1978 son seul restylage, avec la version « Cinq Vitesses » ainsi nommé pour la nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports. Compte tenu du succès en Amérique, le restylage a vu la moto Fiat X1/9 « américanisée » avec de nouveaux pare-chocs en aluminium absorbant l’énergie plus massifs, pour se conformer aux lois américaines de l’époque.
Le moteur était plus gros et maintenant 85 CV, la vitesse maximale de 185 km/h. En 1982, cependant, il y avait le «changement de marque” et la voiture a été officiellement commercialisée sous la marque Bertone, toujours pour accueillir les Américains : après tout, ils étaient les ateliers Bertone pour produire la voiture depuis le début.
Production a cessé en 1989avec la « Gran Finale » introduisant de nouvelles jantes en alliage et un petit aileron arrière.
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