Mieux gaz ou électrique? Bien sûr, on ne parle plus de diesel aux États-Unis, l’écrasante majorité des automobilistes n’ont jamais entendu parler de GPL ou de GNC, donc le champ se rétrécit. Les tentatives de réponse sont innombrables, mais le YouTuber Marques Brownlee a parcouru 1 600 km, soit 1 000 miles, un chiffre considérable qui mérite d’être mentionné. Bien sûr, c’est probablement plus agréable de faire l’historique 1000Miglia, mais c’est tout.
Le test de 1 000 milles a été utilisé pour évaluer la temps perdu » en charge électrique par rapport à une voiture à essence. Brownlee et son équipe ont utilisé une Audi Q5 à essence, une Tesla Model S Plaid et une Ford Mustang Mach-E. Les voitures sont toutes parties du même point avec le réservoir plein, ou la batterie pleine dans le cas des voitures électriques, dans le but de comparer le temps mis par chaque véhicule pour effectuer le trajet.
Comme prévu, il est l’Audi Q5 est arrivé premierqu’il employait 18 heures et 39 minutes. Tesla Modèle S a pris environ Une heure et demie de plus, alors que le Ford Mustang Mach-E c’est venu plus tard six heures et demie.
Pourquoi l’énorme écart entre Tesla et Ford ? L’avance de Tesla en matière d’infrastructure de recharge est le résultat d’années d’investissement dans un réseau de recharge propriétaire qui comprend plus de 1 100 stations de superchargeurs ultra-rapides à travers les États-Unis et des milliers d’autres dans des points de vente plus lents.
Le problème qui avait ceux qui étaient à bord du Mach-E ce n’était pas le nombre de balustres, mais le leur qualité: la difficulté était de trouver des colonnes de travail. En pratique, c’est un peu ce que nous avons vécu en Italie avec nos problèmes avec les colonnes Enel-X, problèmes qui se sont d’ailleurs récemment confirmés lors de l’ERaid 2021.
Brownlee a confirmé que le système de navigation de Ford dirigeait deux fois le Mach-E vers des prises de charge Ca ne fonctionne pas ou hors ligne. Le soupçon est qu’il peut y avoir un retard de communication lorsqu’un chargeur se déconnecte et lorsque des informations sont transmises au système de navigation Ford et à l’application mobile. Étant donné que Tesla possède, exploite et entretient ses propres bornes de recharge, elle peut fournir idernière information sur la disponibilité des points de vente.
Cependant, il faut dire que le système de Ford s’est avéré meilleur en termes de estimation de l’autonomie, certainement importé au cours d’un long voyage. Alors que le Mach-E affichait un chiffre qui diminuait constamment pendant la conduite, le Model S épuisait sa batterie plus rapidement qu’initialement indiqué.
Bien sûr, il faudrait alors vérifier que le voyage a été planifié « au hasard » ou s’il y a eu une tentative, peut-être inconsciente, d’aborder un itinéraire avec plusieurs superchargeurs. En effet la différence d’une heure et demie sur un trajet de deux jours pour près de 19 heures de conduite est minime, et peut-être nous attendions-nous tous à quelque chose de plus.
Dans tous les cas, ci-dessous la vidéo avec tous les détails de l’entreprise :
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