Le plug-in hybride que nous avons testé ces dernières semaines n’était qu’un aperçu, un prélude au nouveau Renault Mégane E-Tech Electriquequi fait officiellement ses débuts à Salon de l’automobile de Munich 2021. Un projet totalement inédit, qui propose des solutions technologiques de pointe, et qui transforme la célèbre berline française non pas en SUV, mais en un véhicule assurément rehaussé. Et esthétiquement très réussi.
La voiture est née le Plateforme CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan, la même que celle utilisée sur la Nissan Ariya, et c’est avec la Renault Megane E-Tech Electric que le constructeur automobile français apporte sur le marché une ingénierie sans précédent, donnée par des batteries de seulement 11 cm d’épaisseur, et une hauteur supérieure supérieure à 150 cm, ce qui permet donc une meilleure stabilité. De plus, le nouveau fait également ses débuts infodivertissement OpenR Linkdéveloppé une fois de plus avec Google et basé sur Android AutomotiveOS.
Les livraisons de la Renault Mégane E-Tech Electric débuteront en premier semestre 2022. La voiture sera également la première à être produite à ElectriCity, dans l’usine de Douai (Haute-France), le nouveau centre industriel électrique parmi les plus grands d’Europe.
Renault Megane E-Tech Electric et le nouveau parcours stylistique
Les nouveautés partent du nouveau parcours stylistique « Technologie sensuelle »qui unit formes sinueuses et harmoniques à un design avant-gardiste. Un exemple en est le fait que, heureusement, la voiture ne diffère pas beaucoup de la Mégane Concept E-Vision présentée ces derniers mois.
Il reste là nouvelle signature lumineuse « serpentine », évolution du Renault « C » auquel nous étions habitués. Un nouveau front plus propre, caractérisé avant tout par le nouveau Losange bidimensionnel (et un peu vintage); puis des nouveaux groupes optiques très fins, aux extrémités latérales desquels partent les deux bobines mentionnées ci-dessus. Tout est harmonieux, lisse et propre, enrichi de chaque couleur, toujours avec des éléments contrastés.
Tout aussi agréable est le profil, où l’on voit le plus clairement le lien et le look « concept » que les concepteurs ont voulu conserver de l’E-Vision : grandes jantes aérodynamiques de vingt pouces, de conception on dirait que ils rendent le look plus écrasécontribuent à donner la perception d’une voiture profilée et aérodynamique.
Enfin, derrière une lunette arrière très fine, comme le sont lesphares très nets, entièrement à LED micro-optiquesceux, par bonne tradition de la marque, reliés au centre. Le nouveau logo de la marque se détache une fois de plus sur le hayon épuré et arrondi, tandis que toute la partie inférieure est noire, pour souligner l’inspiration du monde des SUV.
Aussi le monde du coupé inspiré la création de la Renault Megane E-Tech Electric. La société française était déjà entrée sur le marché de plus en plus populaire des SUV Coupé avec le nouvel Arkana, que nous avons testé à la fois Mild Hybrid et Plug-in Hybrid, mais ici le design est encore différent. Cependant, la ceinture de caisse surélevée et le toit incliné sont bien présents, caractéristiques propres à ce type de carrosserie.
Viennent ensuite de nombreux éléments distinctifs tels que les poignées affleurantes, de série sur tous les niveaux de finition. La gamme de couleurs est également large :
- Aviation grise ;
- schiste gris ;
- Bleu nocturne;
- Passion Rouge;
- Etoilé noir ;
- glace blanche ;
Qui peut être personnalisé avec des couleurs bicolores, et donc en colorant le toit, les montants et les coques de rétroviseurs au choix en Gris Schiste, Noir Etoilé et Blanc Glace. Présentez ensuite le Teinte Golden Warm Titaniumhérité du concept car qui, dans les niveaux de finition les plus riches, recouvre la lame aérodynamique des pare-chocs avant et arrière ainsi que les prises d’air latérales.
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Beaucoup d’espace
La nouvelle électrique est encore plus « Megane », et donc plus spacieux. Mérite d’un design parti de l’intérieur, et déjà visible de l’extérieur, compte tenu du capot relativement court (grâce aux porte-à-faux courts du CMF-EV) et surtout de la long pasqui occupe 2,70 de la longueur de 4,21 mètres de la voiture.
A cela s’ajoute la batterie plate de 110 millimètres d’épaisseur qui a permis encore plus d’amincir les proportions extérieures, et de pousser le rapport dimensions extérieures-espace intérieur au-delà des limites. Également le centre de gravité a été abaissé, afin de ne pas perdre, même en mode électrique, le plaisir de conduite un peu sportif typique de la berline française.
L’espace est donc assuré, à commencer par celui pour les genoux des occupants arrière de 21cm, bien supérieure à celle de la Mégane thermique. Les passagers avant, à leur tour, ont beaucoup d’espace sous le tableau de bord et en correspondance avec la console centrale, et cela découle également en grande partie de l’absence de tunnel de transmission et du plancher complètement plat, ainsi que des clés pour le changement de vitesse et pour les commandes intégrées dans la console.
La volonté de pérennité de Renault Mégane E-Tech Electrique se matérialise, comme c’est désormais l’usage, dans un aménagement intérieur tourné vers ledesign d’intérieur moderne, et l’utilisation de matériaux durables. Dans les versions de base, le tableau de bord est en tissu 100% recyclé (utilisé sur toutes les selleries), tandis que dans les plus équipées, il est en TEP, un effet cuir vegan et recyclable.
Les niveaux de finition les plus riches voient toujours le profil supérieur du tableau de bord en Alcantara, et le haut de gamme comprend également du bois décoratif »Nouveau», un nouveau matériau en bois véritable composé de petites couches de tilleul découpées au laser et collées sur un tissu à l’aide d’un adhésif à faible impact environnemental.
Sur la Renault Mégane E-Tech Electric, le tableau de bord a été entièrement repensé, et maintenant le tableau de bord « OpenR » fait son entrée, y compris l’affichage du conducteur du tableau de bord, et l’affichage central toujours vertical, n’est plus intégré comme sur la Mégane actuelle, mais même pas flottante, car elle est « reposée » sur le tableau de bord. La Mégane devient ainsi le premier modèle de série à intégrer le nouveau tableau de bord numérique, annoncé par les concepts TreZor, Symbioz et Morphoz (respectivement de 2016, 2017 et 2019) et qui représente pour Renault le meilleur et toute la technologie de sa nouvelle compacte. D’ailleurs, le OpenR est toujours standard.
L’écran est recouvert d’un surface en verre renforcé, ce qui le rend plus résistant mais aussi qualitativement meilleur, tant au toucher qu’à l’œil. La surface d’affichage est nouvelle, avec un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran central de 12 pouces (9 dans les versions de la gamme de base), pour un total de 774 cm3 de surface numérique. Autre nouveauté, le processeur Qualcomm Snapdragon Automotive Cockpit, développé par la même société qui fabrique l’i SOC pour smartphoneset qui permet au système d’exploitation OpenR Link développé avec Google de fonctionner sans problème.
Un processeur généralement nécessaire pour prendre en charge une technologie embarquée qui comprendAutour de la vue Moniteur 3D, USB Type-C et les derniers services de connectivité et d’assistance à la conduite. Et pour des trajets avec une musique de qualité, la Renault Mégane E-Tech Electric dispose dès le bas de gamme des systèmes audio Arkamys, remplacés par un système audio Harman Kardon dans le niveau de finition haut de gamme (en option dans les niveaux de finition intermédiaires) .
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Moteur puissant, silence garanti
Inédit également, le moteur de la Renault Megane E-Tech Electric, développé en collaboration avec l’Alliance et utilisé par les différentes marques qui en font partie. Le moteur est fabriqué au Japon, pour les voitures Nissan, et en France pour les Renault.
Il s’agit d’un moteur synchrone à rotor bobiné, le type de technologie sur laquelle la marque française travaille depuis une décennie et qu’elle utilisera à l’avenir pour toutes les marques, du Groupe comme de l’Alliance. En effet, il est plus efficace que le moteur à aimants permanents, et parce que l’absence de terres rares réduit à la fois son impact environnemental et ses coûts de production.
Le design a été optimisé pour le rendre compact et le plus léger possible : en fait, il pèse 145 kg, 10 % de moins que le moteur de la Zoe, et ce malgré le fait que la puissance et le couple soient supérieurs. Renault Megane E-Tech Electric dispose de deux systèmes de propulsion :
- 130cv et 250 N/m;
- 218 CV et 300 N/m;
Il y a aussi deux coupures de batterie :
- 40kWh, pour une autonomie de 300 km sur le cycle WLTP ;
- 60kWhpour une autonomie allant jusqu’à 470 km en cycle WLTP.
Les deux accumulateurs ont Garantie 8 ans, au cours de laquelle ils sont remplacés gratuitement s’ils se détériorent en dessous de 70 % de leur capacité nominale.
Comme mentionné, les batteries sont très fines et parmi les plus légères du marché, avec un poids de 395 kg, et certainement les plus fins (40% de moins que ceux du Zoe). Pour obtenir ces résultats, les concepteurs ont utilisé une nouvelle version de la chimie des batteries lithium-ion avec la technologie NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt) développée par LG, qui rend plus d’utilisation du nickel et moins de cobalt, pour une densité d’énergie plus élevée.
Tous ces éléments permettent de guider rapide, agile et maniable. Mais surtout silencieux. Certain mérite du moteur électrique, et du «Technologie effet cocoon», un brevet Renault, conçu pour procurer une sensation de confort acoustique sans précédent. Cette technologie utilise une couche de mousse absorbant les chocs, placée entre le plancher du véhicule et la surface de la batterie. Dès 30 km/h, un effet « cocon » se crée dans l’habitacle digne des berlines du segment supérieur.
En cas d’incendie
Ces dernières années, quelques cas isolés d’incendies d’accumulateurs sont apparus, qui ont cependant soulevé l’opinion publique. Renault semble y avoir pensé aussi, et justement je tubes en aluminium extrudé du système de refroidissement liquide de la batterie contribuent à sa sécurité, avec – du moins sur le papier – une excellente résistance. De plus, la société française a optimisé la rigidité de l’accumulateur avec des dieux Boîtes de crash natives de la plateforme CMF-EV.
En plus de cela, la Renault Megane E-Tech Electric dispose également de la Accès pompierqui permet aux pompiers qui doivent éteindre une batterie en feu, de le faire rapidement, en le circonscrivant à 5 minutes (Les véhicules électriques qui n’en ont pas nécessitent 1 à 3 heures de temps). De plus, sous les sièges arrière de la Renault Mégane E-Tech Electric se trouve un interrupteur qui permet aux équipes de secours de déconnecter la batterie du circuit haute tension de la voiture.
Sur les vitres de la Mégane il est présent un QR Code pour les secouristes, qui en cas d’accident peut le scanner pour reconnaître qu’il s’agit d’un véhicule électrique et accéder rapidement aux informations sur le positionnement de la batterie et des airbags, points sur lesquels vous pouvez intervenir facilement et sans risque. Le but est de leur faire gagner jusqu’à 15 minutes pour extraire un occupant du véhicule.
Charge rapide
En bonne électrique moderne, la Renault Mégane E-Tech Electrique il se recharge très viteaussi bien dans les colonnes de 22 kW AC (les plus répandues en ville) que dans celles de 130 kW DC, répandues sur l’autoroute.
Avec des colonnes plus lentes (AC 22 kW), il récupère 160 km en une heure, tandis que dans des colonnes plus puissantes, il est capable de recharger 80 % en une demi-heure.
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