Grâce à Audi skysphère concept, la Maison aux quatre anneaux interprète la mobilité du futur dans le segment du luxe, offrant aux utilisateurs une expérience à bord inédite. Premier d’une nouvelle famille de trois prototypes, le roadster électronique peut compter sur l’empattement variable.
Une technologie d’avant-garde qui, associée à la Conduite autonome de niveau 4permet la coexistence de deux âmes : GT et voiture de sport pure. Le pilotage intégral et la gestion prédictive active de l’ouvrage s’accompagnent de la puissance maximale de 632 ch et une nouvelle approche stylistique de l’intérieur vers l’extérieur, visant principalement à définir les lignes et les caractéristiques de l’espace autour des passagers et seulement plus tard les formes de la carrosserie.
Audi skysphere : Granturismo et Sport
Le concept Audi skysphere propose aux passagers deux configurations de conduite afin d’accorder à ses passagers des libertés jusqu’alors inconnues : Granturismo et Sport. Une caractéristique rendue possible par le pas variable. Les dimensions réduites de la propulsion électrique et la mécanisation raffinée de la structure, avec les composants de la carrosserie et de la carrosserie coulissante, permettent de faire varier l’empattement et la longueur extérieure de la voiture jusqu’à 250 millimètres. Dans le même temps, la garde au sol est réglable de 10 millimètres.
Le conducteur choisit l’expérience de conduite souhaitée sur simple pression d’un bouton. En optant pour l’empattement raccourci, il roule le roadster électrique aux quatre anneaux en Configuration sportive, avec une longueur de corps de 4,94 mètres. Les 4 roues directrices assurent une excellente agilité malgré les dimensions généreuses de la voiture. Alternativement, le Configuration GT porte le développement longitudinal du roadster à 5,19 mètres et prévoit une conduite autonome, un grand espace pour les jambes et un écosystème numérique parfaitement intégré. Le volant et les pédales sont escamotables; l’habitabilité du concept Audi skysphere est la nouvelle référence parmi les voitures de sport à ciel ouvert.
Audi skysphere : infodivertissement
La configuration variable de l’empattement et des intérieurs constitue une interprétation avant-gardiste de la mobilité dans le segment du luxe, tandis que l’écosystème numérique embarqué garantit aux passagers des expériences de divertissement sans précédent. Par exemple, il est possible de partager le trajet via les médias sociaux, en utilisant des images en temps réel de l’habitacle et de l’environnement, ou d’effectuer des activités quotidiennes indépendantes de la conduite : en effet, le concept Audi skysphere, en plus de se gérer lui-même pour atteindre la destination souhaitée, s’occupe également de manière autonome du stationnement et de la recharge.
Audi skysphere : la légendaire Horch 853
La source d’inspiration est une voiture classique légendaire, un jalon dans l’histoire d’Audi : le Horch 853. Long également de 5,20 mètres, le cabriolet exécutif des années 1930 a non seulement redéfini le concept de luxe entre les deux guerres, mais plus récemment, en 2009, il a également remporté le concours d’élégance de Pebble Beach.
Les lignes de la Horch 853, caractérisées par un habitacle relativement compact et un capot au développement longitudinal généreux, ont inspiré les dimensions et les proportions du concept Audi skysphere. La configuration mécanique est radicalement différente : l’ancêtre adopte un majestueux 8 cylindres en ligne de 5 litres, tandis que le show-car aux quatre anneaux mise sur une hélice à électrons. Entre le train avant et le pare-brise, en lieu et place d’un moteur traditionnel, se trouvent de multiples composants dédiés à la propulsion électrique – principalement le chargeur embarqué – en plus des servomoteurs, de l’électronique et des composants mécaniques de gestion de l’empattement variable. Sans oublier un grand compartiment pouvant accueillir deux sacs de golf dédiés.
Audi skysphere : moteur
Le concept Audi skysphere adopte un moteur électrique, situé à l’arrière, capable de délivrer 632 ch et 750 Nm de couple. Le poids de la voiture, d’environ 1 800 kilogrammes, se répartit à 60 % à l’arrière et à 40 % à l’avant. Grâce à la propulsion arrière, le roadster électronique accélère de 0 à 100 km/h en 4 secondes. Les modules de batterie du concept Audi skysphere sont principalement positionnés derrière l’habitacle, même si certains d’entre eux sont situés à l’intérieur du tunnel entre les sièges, à l’avantage d’équilibrer les masses. L’accumulateur a une capacité de plus de 80 kWh et garantit une autonomie de plus de 500 kilomètres WLTP.
Audi skysphere : design hybride
Inspiré, comme mentionné, du cabriolet Horch 853, le concept Audi skysphere se distingue clairement de son prédécesseur en termes de développement vertical. Alors que le cabriolet des années 1930 se caractérise par une hauteur de pas moins de 1,77 mètre, le show car aux quatre anneaux en configuration Sport mesure 1,23 mètre.
Équipé de jantes en alliage de 23 pouces au design aérodynamique avec des pneus 285/30, le concept Audi skysphere peut compter sur une empreinte généreuse, visuellement soulignée par des passages de roue musclés et des porte-à-faux extrêmement courts. Là zone arrière, conçu en soufflerie, combine les caractéristiques de deux configurations de carrosserie – speedster et shooting brake – qui ne sont qu’en apparence inconciliables. Sous les grandes surfaces vitrées se trouvent deux sacs de voyage dédiés.
Au devant le cadre unique restylé et le logo illuminé à quatre anneaux, avec une forme nettement tridimensionnelle, se distinguent. La calandre et les surfaces adjacentes sont conçues comme une scène lumineuse : les éléments LED blancs créent des chorégraphies d’accueil et de salutation lors de l’ouverture et de la fermeture de la voiture. Lorsque le pas est modifié, tant à l’avant qu’à l’arrière, où domine une bande lumineuse pleine largeur, une séquence dynamique spécifique est activée. Les différentes configurations d’empattement sont accompagnées d’une signature lumineuse dédiée.
Lorsque l’empattement change, les bas de caisse glissent dans les passages de roue arrière. Les portes sont fixes, tandis que la partie avant de la voiture est mobile. En configuration Granturismo, l’empattement est dans la lignée de l’Audi A8 L phare, tandis qu’en configuration Sport, réduit de 25 cm, il évoque l’Audi RS 5 Coupé. Ainsi, deux âmes coexistent dans le concept Audi skysphere : en tant que GT et en tant que pure voiture de sport.
Audi skysphere : poste de pilotage
Là Conduite autonome de niveau 4 cela signifie que, sous certaines conditions, le conducteur peut déléguer la gestion de la voiture à la voiture elle-même. Des situations où le volant et les pédales disparaissent, garantissant aux occupants de nouvelles formes de liberté. Sans éléments de commande, leposte de pilotage il se présente comme un espace inspiré de l’univers Art Déco. L’élégance typique d’un meuble design caractérise les assises recouvertes de microfibre fabriquée à partir de matériaux recyclés. Les sièges, qui peuvent être placés dans des positions variables à l’intérieur de l’habitacle, offrent une liberté de mouvement conforme à la première classe dans un avion. Le bois d’eucalyptus certifié écologique et le similicuir synthétique sont les autres matériaux utilisés à l’intérieur de la « sphère ».
Si le concept Audi skysphere est utilisé de manière conventionnelle, l’intérieur se transforme en un tableau de bord ergonomique. Le tableau de bord, les surfaces tactiles et la console coulissent longitudinalement. Les commandes, dont le volant et les pédales, réapparaissent et sont largement réglables selon les besoins du conducteur.
De grandes surfaces tactiles – caractérisées par un développement en largeur de 1 415 mm et en hauteur de 180 mm – le long du tableau de bord et de la partie supérieure de la console permettent de gérer les options du véhicule et l’infodivertissement. Dans la configuration Granturismo, ils permettent la navigation sur le Web, la participation à des vidéoconférences et la visualisation de films en streaming.
Des panneaux tactiles plus petits, en correspondance avec les portes, sont dédiés à la climatisation. Une sonorisation raffinée garantit une expérience acoustique digne d’une salle de concert. Les haut-parleurs sont « noyés » en partie dans les panneaux de porte, en partie dans la cloison arrière de l’habitacle.
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