Pendant très longtemps, Tesla a joué le rôle d’un perturbateur, une force dans l’industrie automobile qui pousse d’autres entreprises à changer et à reconnaître la légitimité des véhicules électriques à batterie. Mais avec l’objectif de 20 millions de véhicules électriques de l’entreprise pour 2030, Tesla essaie d’aller bien au-delà des perturbations – il essaie de refaire fondamentalement l’industrie automobile mondiale et le secteur des batteries en même temps.
En cas de succès, Tesla pourrait devenir la plus grande entreprise du monde. L’investisseur milliardaire et taureau de longue date de Tesla, Ron Baron, l’a mentionné récemment lorsqu’il a noté que la seule entreprise qui pourrait probablement suivre le fabricant de véhicules électriques est la société spatiale privée d’Elon Musk, SpaceX. La vente de 20 millions de véhicules en 2030 ferait également de Tesla un constructeur automobile qui correspond aux ventes combinées de Toyota et de Volkswagen aujourd’hui, détenant environ 20 % du marché mondial des véhicules.
Inutile de dire que les objectifs de Tesla sont extrêmement ambitieux. Pour que l’entreprise y parvienne, Tesla devrait voir une multiplication par 14 par rapport aux quelque 1,4 million de véhicules estimés qu’elle espère vendre cette année. Cela coûtera également des centaines de milliards de dollars, selon un Reuter analyse des informations financières de Tesla et prévisions sur le secteur des véhicules électriques dans son ensemble.
Michael Tracy de The Agile Group, un expert en fabrication, a noté que l’objectif de 20 millions de véhicules électriques de Tesla pour 2030 est si ambitieux qu’il pourrait être assimilé au projet Manhattan, l’effort massif des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale qui a ouvert la voie au création d’armes nucléaires. « Je comparerais cela avec le projet Manhattan pendant la Seconde Guerre mondiale », a déclaré Tracy.
Tesla a connu une croissance rapide, mais elle devra croître à un rythme sans précédent dans les années à venir si elle souhaite atteindre son objectif de 2030. Tesla devrait construire environ sept ou huit Gigafactories supplémentaires tous les 12 mois environ dans les années à venir. Il aurait également besoin de sécuriser environ 30 fois plus de capacité de batterie pour alimenter ses opérations. Reuter a estimé qu’il en coûterait environ 400 milliards de dollars au cours des huit prochaines années pour construire l’empreinte de fabrication de Tesla à travers le monde et 200 milliards de dollars supplémentaires pour construire ou acheter des batteries.
Benchmark Mineral Intelligence, qui suit le segment mondial des batteries de véhicules électriques, a noté que Tesla devrait probablement sécuriser 2,0 millions de tonnes de lithium, 1,3 million de tonnes de nickel, 0,2 million de tonnes de cobalt et 3,5 millions de tonnes de graphite pour soutenir ses 20 millions de véhicules électriques. objectif en 2030. Cela représente environ quatre fois plus de lithium et de nickel, environ deux fois plus de cobalt et sept fois plus de graphite que l’ensemble du segment des véhicules électriques cherche à consommer cette année.
Tesla a été occupé à poursuivre son objectif ambitieux de 2030. D’anciens dirigeants de Tesla interrogés par la publication ont noté que Tesla avait commencé à signer des accords de prélèvement avec des mineurs et des raffineurs il y a plus de dix ans. Les anciens dirigeants de Tesla auraient noté que la société avait actuellement des accords avec plus de 20 fournisseurs de matériaux à travers le monde.
Alors que les experts ont déclaré aujourd’hui que la capacité en matières premières nécessaire pour soutenir l’objectif de 20 millions de véhicules électriques de Tesla pour 2030 n’existe pas pour l’instant, le constructeur de véhicules électriques a la réputation d’avoir une grande prévoyance. Cela peut sembler inconcevable maintenant, mais Tesla était considérée comme folle dans le passé lorsqu’elle a décidé de construire Gigafactory Nevada pour se préparer à la rampe du modèle 3. À l’époque, les experts se demandaient également si un investissement aussi massif était justifié, car la demande de véhicules électriques était encore incertaine. Mais comme l’histoire le montrerait, Tesla a finalement eu raison.
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