Nouveau Kia Sportage : le bilan des 150 ch mild hybrid essence

Là nouvelle Kia Sportage est enfin arrivé en Italie, avec un nouveau design mais toujours avec la vocation aventureuse et le caractère concret typique de Kia. Nous avons essayé la version avec Moteur essence hybride léger 1.6 150 chvoici comment ça s’est passé.

Nouveau Kia Sportage : le recommanderiez-vous ?

Impossible de ne pas recommander ce modèle, qui avec n’importe quel moteur parvient encore à se montrer concret et efficace. Plus précisément, l’essence hybride douce m’a étonné du nouveau Kia Sportage tant pour le couple que pour l’efficacité du moteur, qui, entre autres, est également très silencieux. Le design est certes plus personnel et sophistiqué que par le passé, mais transmet toujours une grande sensation de grandeur, tandis qu’à l’intérieur, on peut apprécier l’espace pour les passagers de toutes tailles, la disposition des compartiments de rangement, la technologie et le coffre avec 591 litres de capacité minimale. Une voiture que je recommande ceux qui recherchent beaucoup de polyvalence combinée une conduite si agréable.

Nouveau Kia Sportage : design orienté utilisateur

Pour plus d’informations sur le design extérieur du nouveau Kia Sportage, je vous renvoie à l’article sur la présentation du modèle, qui se penche également sur ce qu’est la philosophie de Kia « Opposés unis« Relatif à la conception.

Quoi qu’il en soit, de éléments communs avec le les EV6 plus grosses (et électriques) sont nombreuses, à commencer par les lignes musclées et tendues, ici scellées par l’élément « arche » repris par les phares avant et arrière, la ligne de ceinture, celle des vitres, et de nombreux autres éléments.

L’arche, ainsi que la disposition par exemple des phares et de la calandre, sert à donner du dynamisme, mais aussi une sensation de grandeur, tandis que sa vocation SUV et tout-terrain (on peut aussi avoir des 4×4) est donnée par les renforts métalliques des zones inférieures. En noir, je dois dire que ça a l’air très bien, mais j’aime aussi beaucoup le vert émeraude choisi pour l’annoncer.

L’inspiration EV6 revient dans les intérieurs du nouveau Kia Sportage, qui n’ont certainement pas le cadre d’espace ouvert hyper polyvalent du nouveau électrique, mais toujours l’aménagement des espaces est très astucieux.

A l’exception du montant arrière très épais, les larges vitrages permettent un rendu l’intérieur est très lumineux, et ce malgré que tous les éléments soient sombres et noirs. La selle est très confortable, même à l’arrière et aussi pour une personne qui fait plus d’un mètre quatre-vingt-dix comme l’écrivain, alors que j’ai aussi beaucoup aimé l’agencement des rangements.

Par exemple, les porte-gobelets sont escamotables, de sorte que s’il n’y a pas de bouteilles à placer, le même espace peut accueillir autre chose. Ou encore, il y a une prise juste en dessous de la console centrale USB type A et un type C, avec un compartiment très grand et surtout antidérapant pour les smartphones. Autant de petites choses qui, au quotidien, sont grandement appréciées. Eh bien le coffre, qui part d’une contenance de 591 litres.

Sur le tableau de bord se trouve le double écran incurvé en haute résolution, à tel point que malgré les graphismes noirs, vous pouvez toujours voir même lorsque la lumière est faible et directe. L’effet est toujours très bon, et l’écran tactile de 12,6 pouces au centre est toujours facilement accessible. Moins intuitive, selon moi, la barre tactile inférieure qui remplace les boutons de climatisation et de navigation dans les menus. Nous avons également rencontré cela avec Kia EV6, mais nous reconfirmons le fait que, pour ces choses-là, je trouve les touches physiques plus immédiates. Mais ce sont des préférences.

Comment conduire

C’était un premier contact avec le nouveau Kia Sportage, mais je dois dire que les sentiments qu’il m’a laissés sont très positifs. La version de mon essai est équipée d’un moteur 1.6 essence Mild Hybrid de 150 ch, en version Business et associé à un Boîte de vitesses automatique DCT à 7 rapports, qui peut être demandé en lieu et place du manuel moyennant un supplément de 2 000 euros au tarif. Je pars de la transmission, très fluide mais surtout silencieuse, associée à un levier de vitesses qui fait tout de suite une nacelle nineties, mais elle est vraiment confortable, une des meilleures. La hauteur est la bonne, elle se trouve exactement « pratique », placer le bras droit sur l’accoudoir central, et la poignée est solide et large. Ce n’est pas un levier de ballerine, et il est très précis, vous ne risquez donc jamais d’insérer le N au lieu du D et ainsi de suite. Il y a aussi le mode séquentielmais sans les palettes au volant.

La direction est également bonne, tout d’abord elle est très précise ; deuxièmement, en se concentrant sur le volant, celui-ci a comme d’habitude les bonnes clés au bon endroit. A gauche la partie téléphone-multimédia, à droite celle des systèmes ADAS les plus utilisés comme le Cruise Control, et cela permet de ne pas supprimer presque jamais les mains du poste de conduite. Comme mentionné, la boîte de vitesses contribue à rendre un moteur déjà très silencieux.

Le mérite va définitivement au nouveau châssis, plus robuste et mieux isolé, mais aussi à la propulsion elle-même qui, sauf à basse vitesse, est peu audible. Le couple est excellent, peut-être trop pour la traction avant, à tel point qu’il faut s’emballer un peu pour comprendre comment ne pas déraper au démarrage, ce qui au début m’arrivait fréquemment. C’est vraiment bien, car le nouveau Kia Sportage il demande très peu d’appui sur la pédale partir, ce qui sert aussi à réduire la consommation.

En parlant de cela, lors de mon test, j’ai obtenu une moyenne d’environ 7,5 litres sur 100 km, à la fois à cause de mon pied lourd et parce que j’ai fait un peu d’autoroute. Cependant, la consommation est en adéquation avec la voiture, et avec le type de propulsion.

Des prix

Le nouveau Kia Sportage en configuration Business comme lors de notre essai à partir de 29 950 euros.

Pour l’avoir avec la boite automatique, il monte à 31 950 eurosalors que comme mentionné le quatre roues motrices nécessite 2 000 euros de plus.

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