Test du Hyundai Kona Mild Hybrid avec premières impressions

Après la présentation officielle, nous avons essayé le nouveau Hyundai Kona Mild Hybrid. Un type de propulsion qui représente la véritable nouveauté de ce restylage, qui conserve également les variantes full hybride et full électrique déjà présentes, avec une nouvelle face avant plus moderne et sportive, et beaucoup de plaisir de conduite.

Hyundai Kona Mild Hybrid : Le recommandez-vous ?

« Mais savez-vous que je ne m’attendais pas à une voiture aussi réactive ? ». Si je devais parler à un ami, en toute confidentialité, je le dirais, car j’ai été agréablement surpris par le comportement du Kona sur la route. Le mien était un « premier contact » qui a duré environ 6 heures pour un total de plus de 200 km durant lesquels je l’ai essayé dans plusieurs contextes. Aussi bien en ville que sur les routes de campagne, elle s’est avérée être une voiture pratique et confortable. Et, malgré sa taille compacte, il est également très spacieux. Je peux donc dire que c’est l’un des meilleurs hybrides légers que j’ai testés jusqu’à présent, et si vous recherchez une voiture facile à garer, mais confortable et polyvalente même pour les trajets extra-urbains. Et cela, sur le plan esthétique, ne passe certainement pas inaperçu.

Hyundai Kona Mild Hybrid : le plaisir de conduire

Je pars du moteur et de la maniabilité, qui, comme je l’ai dit, étaient une agréable surprise. Aussi parce que dans d’autres voitures la micro-hybridation m’a déçu, soit parce qu’elle n’est pas très utile pour économiser la consommation de carburant, soit parce qu’elle n’est pas très utile pour améliorer le démarrage, ce que devrait faire la petite batterie. Et c’est ce qu’il fait sur le Hyundai Kona Mild Hybrid : la version que j’ai testée est la 1.0 T-GDI Smartstream 120cv avec batterie de 48 volts en appui, associé à une boîte manuelle à 6 rapports, très précise et douce avec, à mon sens, la bonne course d’embrayage, courte, nette. Cependant, il y a ceux qui ne l’apprécient peut-être pas et qui aiment les embrayages à course plus longue.

Revenant au moteur, le Hyundai Kona a une belle reprise, à n’importe quelle vitesse et dans n’importe quel rapport, et a un couple maximal de « seulement » 172 N / m, ce qui semble peu puisqu’aujourd’hui nous sommes habitués à des nombres beaucoup plus élevés. Sûrement le crédit est aussi du 120 CVsupérieur aux 85 ou 90 des autres micro-hybrides que j’ai essayés, mais il faut garder à l’esprit qu’avec le Kona je suis aussi allé en territoire vallonné, avec des montées parfois douces, parfois un peu plus accidentées, dans lesquelles elle n’a jamais cessé. Les côtes ont aussi une autre épreuve importante, à savoir les courbes qui m’ont permis d’apprécier la précision de la direction.

Le moteur du Kona est un 3 cylindres, avec tout ce qui va avec : c’est bruyant à basse vitesse, mais consomme peu, aussi grâce à la batterie. A ce propos, l’ayant si peu essayé, je ne peux pas donner de données certaines et approfondies, mais aussi pousser fort pour tester la réactivité du moteur, Je n’ai pas dépassé 7,5 litres sur 100 km. En ville et à vitesse normale, j’étais cependant aux alentours de 5/5,5. Au niveau du bruit en revanche, les choses changent à haute vitesse, à condition de ne pas trop appuyer sur la pédale, et grâce aussi à l’excellente insonorisation de l’habitacle, atypique sur une voiture du segment B.

Un petit critique des suspensions, car ceux-ci ont également été mis à rude épreuve par les routes cahoteuses de la colline. En général, je les ai trouvées trop molles, et une structure un peu plus rigide favoriserait la sensation de stabilité, et ferait peut-être sentir moins les nids de poule dont les routes italiennes, on le sait bien, sont riches, sans distinction entre ville et province. Excellente la présence de l’ADASqui rendent le Hyundai Kona Mild Hybrid connecté et technologique selon la tradition Hyundai, mais dans certains cas, comme dans les rues étroites, ils sont un peu envahissants. Personnellement, je préfère les avertissements qui font vibrer le volant, qui sont silencieux mais audibles, par rapport aux sons gênants à la longue, surtout si peu de choses peuvent être faites pour rester dans les lignes tracées.

Conception et intérieur

Sur le design, je vous invite à en savoir plus en lisant notre article rédigé à l’occasion de la présentation presse. Le Kona, cependant, même en direct, a une certaine personnalité et j’aime plus la nouvelle face avant que celle du modèle pré-restylé également testé sur route. Le décor est le même : une esthétique aliénante, avec le groupe optique scindé en feux diurnes au ras du capot, et les groupes optiques principaux intégrés au pare-chocs. La mise à jour a cependant vu un gros plan de la grille, avec le logo déplacé vers le haut, et un amincissement des feux de croisement et de route, désormais encore mieux intégrés au pare-chocs, et plus latéraux. La version que j’ai eue comporte également des inserts renforcés qui, par rapport au passé, augmentent son caractère SUV. En général, cependant, l’apparence est plus carrée, alignée avec le Parcours stylistique Sportivité sensuelle qui a fait ses débuts sur i20, Tucson et Bayon.

Le côté et l’arrière sont fondamentalement inchangés. Les groupes de feux arrière ont une nouvelle texture LED, plus propre, tandis que le reste des phares, également intégrés au pare-chocs, sont plus grands et plus latéraux, et comprennent des clignotants et des feux de recul. À l’arrière également, il y a des inserts en aluminium renforcés, tandis que toute la partie inférieure de la voiture est en plastique noir mat, ce qui, en plus de renforcer la voiture, crée un joli contraste.

Les intérieurs étaient amélioré en qualité des matériaux et de la mise en scène. Mais permettez-moi de dire que l’agencement du affichage de style tablette c’est l’un des moins agréables que j’ai vu, car dans cette configuration en 16:9 (dans la version top c’est du 21:9) il est particulièrement haut, avec un gros cadre en plastique sombre : leeffet pas cher dans ce cas, il est assuré. Dommage, car il détonne avec le reste de l’habitacle et sur ce Kona le panneau d’infodivertissement aurait mérité un meilleur traitement.

Eh bien à la place le tableau de bordentièrement numérique, opaque et en Full HD, qui est également grâce au fait qu’il est en position profonde, il peut toujours être vu dans toutes les conditions d’éclairage, même lorsqu’il vient de travers. Le siège est confortable, même à l’arrière où j’avance, assis derrière le siège réglé à ma taille de 1,94 m, un peu de place pour les genoux, et beaucoup pour la tête. En 4, vous pouvez voyager confortablement, en 5, vous pouvez faire de courts trajets.

Sur le Hyundai Kona Mild Hybrid, il y a aussi la dernière version de Hyundai BlueLink, système d’infodivertissement de la marque coréenne, sur lequel il est désormais possible de connecter Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une commodité qui élimine le besoin d’un câble, et qui complète la technologie Kona, qui est toujours équipée d’un infodivertissement toujours connecté et peut être géré depuis l’application officielle avec des informations en direct sur le trafic, les places de parking disponibles, les distributeurs et les points de ravitaillement .

Prix ​​et équipements

Hyundai Kona Mild Hybrid est disponible en 3 packs, XTech, XLine et NLine. Nous avons testé la XLine, version intermédiaire, qui avec le moteur que nous avons testé, le 1.0 T-GDI Smartstream de 120 ch coûte 25 050 euros, déduction faite des incitatifs et des promotions.

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