Là Fiat Ritmo est une autre étape importante dans l’histoire de l’automobile italienne, mais si elle revenait sur le marché aujourd’hui, peut-être même en tant que voiture électrique, l’achèteriez-vous ?
Allons dans l’ordre. Nous savons qu’un peu comme d’autres marques automobiles, Fiat a commencé depuis longtemps une opération nostalgie qui jusqu’à présent a connu un certain succès. Le constructeur automobile a en effet décidé de faire revivre certains de ses modèles les plus réussis dans une clé moderne, essayant de relancer, au moins en Italie, ses ventes dans des secteurs où il perdait du terrain depuis un certain temps.
Les chemins empruntés sont différents, mais en tout cas tous plus ou moins aboutis : de 500 au Mecen passant par la 124 Spider et la 500L, tous se sont avérés très chanceux en restant, sur le marché italien, toujours au top des ventes. C’est pourquoi le Rendu FIAT Ritmos’il cessait d’être un simple projet graphique, il pourrait avoir la même chance.
Fiat Ritmo Rendering: comment c’était, où c’était
Le designer Paolo Schermi a pensé à re-proposer le FIAT Rythme à quoi cela ressemblerait s’il sortait en 2020. Le graphiste a décidé de s’en tenir à la ligne empruntée avec les Fiat 500 et Fiat 124 Spider, soit l’opération nostalgie. En fait, la Ritmo conçue par lui reprend pleinement les lignes stylistiques de la berline homonyme produite en deux séries de 1978 à 1988, tant à l’avant qu’à l’arrière, avec également quelques astuces et détails. que seuls les admirateurs les plus attentifs peuvent saisir.
L’avant est presque identique à celui de la voiture qu’il récupère : Schermi rend l’héritier hypothétique avec un phare rond, exactement identique à celui des Seventies Ritmo, ou même dans la version avec un double phare toujours rond, conservant également son ligne bicolore caractéristique avec carrosserie peinte dans la partie supérieure de l’avant, et à la place plastique noir mat / livrée pour l’arrière. La voiture se distinguerait par un très grand pare-brise, signifiant une grande luminosité dans l’habitacle et une visibilité pendant la conduite, et par une petite prise d’air en haut à gauche sur le capot.
Le profil de la voiture suggère tout d’abord des dimensions compactes, ce qui suggérerait son appartenance non pas au segment C, mais au segment B, un secteur où Fiat est absent depuis quelques années et qui avec la Ritmo pourrait être rempli avec beaucoup de succès, comme l’a déjà démontré la nouvelle Tipo dans le segment C, une voiture qui a réussi là où la Bravo 2007 avait échoué. La Ritmo moderne voit des lignes tendues et anguleuses reprises de celles de l’ancêtre, mais un peu plus adoucies, nivelées, pour rester en phase à la fois avec les tendances générales de ces années et avec le style de toutes les voitures Fiat.
Dans le profil, en allant voir en détail, vous pouvez voir la ligne raccourcie des fenêtres, et par conséquent un pilier arrière très épais, à la fois aussi le typique poignées rondes tiré du Ritmo d’origine, ainsi que les jantes qui dans la conception sont les mêmes que l’ancêtre, personnelles et originales, mais évidemment adaptées ici à des roues plus grandes et donc d’un diamètre plus important.
Par rapport à l’avant, l’arrière de la voiture a un changement plus notable, mais toujours au nom de l’effet nostalgie. Le design des phares est toujours le même : ici aussi ce sont des rectangles, mais avec des angles arrondis et une ligne LED très particulière et agréable. L’arrière n’a pas d’autres détails ou saletés, à l’exception de la ligne de coffre. Par rapport au Ritmo d’origine, qui avait une lunette arrière très inclinée qui se déversait directement dans le coffre, on a ici un écart entre la lunette arrière et la carrosserie, avec toutefois la vitre étant plus courte que le reste du hayon pour reprendre le design de l’original ici aussi. Cependant, par rapport au Ritmo des années 1980, la lunette arrière est plus petite et pourrait donc rendre presque obligatoire la présence d’une caméra de recul et de capteurs de stationnement.
Rendu Fiat Ritmo : aussi sportif et rallye
Paolo Schermi n’a décidément pas donné de limites à son imagination : le graphiste a en effet proposé plusieurs versions du nouveau Ritmo. Le premier est certainement celui du sport, appelé Fiat Ritmo 200TC également ici en référence au célèbre Allure 105TC. Si l’ancêtre, dans sa version sportive, apportait 105 chevaux de la version plus « silencieuse », le nouveau monterait à 200CV passant ainsi en concurrence directe avec Ford Fiesta ST, Renault Clio RS et Peugeot 208GT.
Stylistiquement, la voiture ne diffère pas beaucoup de la version qui vient d’être décrite, mais perd les cinq portes au profit de trois, et accentue le jeu de couleurs avec toute la partie inférieure de la carrosserie, y compris l’arrière, en noir mat, en contraste avec le blanc crème (mais d’autres couleurs seraient également disponibles) du reste de la livrée. Le tout accompagné d’une bande noire centrale, de très grandes jantes fines à 6 branches, et d’un double échappement. Même le devant ça s’empire, avec des phares brunis et une calandre plus grande ; tandis que sur le capot apparaît une autre prise d’air juste au-dessus des phares.
De là pourrait également découler la Rallye de rendu Fiat Ritmo, dessiné par Schermi avec la livrée Alitalia qui a rendu célèbres les champions italiens des compétitions tout-terrain, sur toutes les Lancia Stratos. Dans ce cas il y a des dieux phares doubles pour améliorer la visibilité de nuit et sur les parcours difficiles, et des jantes au design très original et très beau, qui laissent apparaître les étriers de frein en rouge vif, le même que l’on retrouve sur les rétroviseurs. Dans ce cas également, nous verrions le retour de FIAT dans une compétition où il manquait depuis longtemps.
La version Cabrio ne peut pas manquer
Enfin, toujours pour un effet vintage, une version cabriolet FIAT Ritmo Rendering. Les cabriolets se comptent désormais sur les doigts d’une main, comme les voitures devenir très niche: si l’on pense qu’il y a seulement 10-15 ans beaucoup de berlines généralistes présentaient une version cabriolet (Peugeot 207 et 308CC, Ford Focus CC, Golf Cabrio et, dans les années 90, la première génération de Punto Cabrio) aujourd’hui toutes les marques n’ont pas énumérer une telle voiture, et s’il y a toujours le résultat d’une collaboration – un exemple est la 124 Spider elle-même, née avec la nouvelle Mazda MX5.
La Ritmo Cabrio aurait cependant du sens, précisément en raison du contexte vintage dans lequel elle est née : sur le plan visuel, elle rappelle à la fois le concept de la 500C et celui du cabriolet Punto des années 90. La voiture voit en effet subsister son grand pare-brise, ainsi que le pilier central qui sépare les sièges avant du canapé arrière. Une voiture certainement pour quelques-uns, mais qui si elle était présentée au juste prix elle ferait certainement l’affaire la joie de beaucoup de jeunes (moi d’abord !) qui recherchent une voiture qui ne soit pas spacieuse, mais agréable et belle à conduire sur de longs trajets.
Mais avant le prochain rendez-vous avec les rendus je vous pose une question : s’il entrait en production, l’achèteriez-vous ?
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Nous vous laissons un souvenir très spécial. Ci-dessous, directement depuis le centre historique de Fiat, la vidéo de l’essai de la Fiat Ritmo 105 TC de Giancarlo Baghetti avec Renato Pozzetto!
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