Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : test de l’hybride diesel testé sur route

Hybride diesel ? Possible? Oui: Kia Sportage 1.6 hybride doux est équipé de la nouvelle plateforme MHEV et est basé sur un moteur 1.6 diesel de 136 ch, équipé de 320 Nm de couple maximum. Disponible avec transmission manuelle et Automatique à double embrayage DCT à 7 rapportsla nouvelle unité de propulsion Mild Hybrid sera proposée sur les versions à traction avant et AWD.

Ce moteur de dernière génération, développé pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, bénéficie d’une homologation « hybride », apportant avec lui tous les avantages prévus par les réglementations administratives locales.

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : le recommandez-vous ?

Oui, sans si ni mais. En attendant, il y a un produit qui est maintenant « historique » comme Sportage, qui a fait la fortune de Kia en Italie. La qualité de fabrication ne fait désormais plus aucun doute, comme en témoigne la garantie 7 ans / 300 000 km. En plus, voici l’oeuf du pigeon : le moteur classique diesel ça devient hybride, combinant les avantages des deux. Consommation et fiabilité, mais avec la possibilité d’entrer dans la ZTL et la zone C de Milan, et peut-être de pouvoir économiser quelque chose sur la taxe de circulation. Face à ceux qui disent que l’hybride diesel ne marche pas…

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : ce qu’il y a en dessous…

Nous avons récemment eu l’option de la version 2 litres, un moteur certainement intéressant. Oui, Kia Sportage : comment prendre une idée préconçue et la renverser. Celui qui a fait du diesel le bouc émissaire de tous les maux doit composer avec les Coréens et leur diesel hybride. L’idée du tout nouveau 1.6 turbo diesel common rail mild-hybrid de 136 ch est de celles qui vous font vous exclamer « mais pourquoi n’y ont-ils pas pensé avant“? Ouais pourquoi?

Attention, que dans ce cas il s’agit d’un mild-hybrid ou d’un light hybrid, dans tous les sens. Comme il n’y a pas de mode de conduite uniquement électrique, les batteries et le moteur électrique sont plus petits que les « full hybrides » : moins de poids et moins cher pour la voiture. Les ingrédients Kia sont représentés par une batterie lithium-ion de 0,44 kWh de 48 volts, soit à peu près la taille d’un lecteur DVD dans le coffre inférieur.

L’unité Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) est reliée directement au moteur thermique via une courroie. Sans interruption, il est capable de passer du mode « moteur » au mode « générateur », afin de prolonger au maximum le temps d’arrêt du moteur thermique.

En mode « moteur », la batterie est utilisée lorsque la voiture accélère. En phase d’accélération, il fournit donc jusqu’à 12 kW au moteur thermique, réduisant ainsi son travail et ses émissions. Lors d’une décélération, d’un freinage ou d’une descente, le MHSG passe en mode « générateur », c’est-à-dire qu’il récupère de l’énergie pour recharger la batterie. La gestion est confiée à l’électronique via une unité de contrôle qui calcule et vérifie quelle est l’utilisation la plus efficace de l’énergie disponible, en tenant compte de la charge restante dans les batteries.

Kia Sportage 2021 : comment va le diesel hybride doux ?

Œuvres? Oui, mais dès que j’insère le « D » de la transmission automatique à huit rapports du Kia Sportage, j’attends de démarrer en mode électrique qui pourtant, comme dit précédemment, sur le mild-hybrid n’est pas là. Puis j’entends le moteur monter en régime et se diriger vers le trafic d’une ville silencieuse. Il n’y a pas beaucoup de circulation et en entrant sur l’autoroute, j’appuie fort sur l’accélérateur, ce qui me fait découvrir à quel point c’est silencieux. Grâce aux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, je peux automatiquement maintenir ma distance avec le véhicule qui me précède, tandis que j’ai l’impression que le volant accompagne les virages lorsque j’en approche. La sensation initiale est un peu étrange, mais après s’y être habituée, elle devient presque une fonction indispensable.

Lorsque je reviens sur une route de banlieue normale, la poussée fournie par le moteur électrique est à peine perceptible. Au lieu de cela, j’entends le moteur diesel s’éteindre tôt avant de s’arrêter aux feux de circulation, car le système a détecté qu’il y a suffisamment d’énergie dans les batteries pour redémarrer immédiatement si j’appuie à nouveau sur l’accélérateur. J’économise donc du carburant et du CO2, sans même y penser. Lors d’un démarrage à l’arrêt, l’écran indique que l’électricité arrive au moteur diesel : cela signifie que je ne l’utilise pas autant que d’habitude. En décélération, la batterie se recharge, mais sans l’effet de freinage qui accompagne généralement les voitures électriques. Et celui qui a dit du mal du diesel jusqu’à présent devra changer d’avis.

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : intérieur et extérieur

Par rapport à la version précédente, il y a un nouveau volant, que j’aime tout de suite pour sa prise en main confortable, avec cette touche de « gras » agréable au toucher, en contraste frappant avec les boutons en plastique du volant sur lesquels on pourrait en avoir plus Fini. Il n’y a pas de grandes nouveautés dans le tableau de bord, tandis que l’écran 8 ”a une bonne visibilité et une facilité de lecture. Pour fixer le siège, il y a des commandes électriques, ce qui est très pratique. Le ressenti général est de qualité, même si on sent un peu trop la présence des plastiques.

Extérieurement, l’avant est plus granuleux : la calandre est soulignée de noir ainsi que par la plaque de protection inférieure en style tout-terrain. Les antibrouillards sont maintenant plus grands, également repensés pour correspondre aux nouveaux phares à LED. A l’arrière, les feux forment un « c », tandis que les feux de recul et de position ont été déplacés vers la partie inférieure avec le pare-chocs. Sur les versions GT Line, on retrouve la nouvelle calandre en noir brillant, les nouveaux antibrouillards style « glaçons » pour un impact certain, les inserts en chrome foncé, le double échappement et les nouvelles jantes 19″. Le résultat est une petite touche supplémentaire d’élégance qui ne fait jamais de mal.

Pas de révolution mais la poursuite du chemin entrepris à ses débuts, qui a eu lieu en 1993 : des améliorations constantes, année après année. Sa taille le rend adapté à la famille, ainsi qu’aux longs trajets. Dans le même temps, la circulation en ville, ainsi que le stationnement, ne sont pas un problème. Kia Sportage est une voiture honnête qui fait ce qu’elle promet, y compris révolutionner le monde hybride.

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid 2021 : liste de prix

Le prix de la Kia Sportage 1.6 hybride doux commence à partir de 25 500 € pour le milieu urbain, pour se rendre au 41 000 € de la version GT Line Plus suréquipée avec boîte automatique à 7 rapports et 4 roues motrices. Les modèles bénéficient des avantages de l’éco-bonus 2021 et le prix peut baisser si vous en avez un d’occasion à mettre au rebut.

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