Cadillac XT4 Diesel : bilan et essai routier du 2.0 174 ch

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Moteur

2.0 Turbodiesel 174 ch

Consommation

7,7 l/100 km

Liste des prix

46 940 €

Après la présentation officielle, qui a eu lieu à Monza en octobre dernier, nous avons enfin pu faire un essai routier approfondi du nouveau Cadillac XT4 Diesel 2.0 avec 174 CV. Une voiture premium, qui vise à entrer sur le marché agressif des SUV compacts avec un design disruptif et différent, des intérieurs de qualité supérieure et beaucoup d’espace et qui arrive en Italie grâce au groupe Cavauto, actuellement le seul importateur autorisé de la marque.

Cadillac XT4 Diesel : le recommanderiez-vous ?

Certainement pas pour tout le monde, mais une voiture différente de d’habitude, dans un sens positif. Esthétiquement c’est diviseur, mais pour moi c’est surtout l’avant qui a conquis. Moderne, innovant et disruptif, auxquels s’ajoutent les intérieurs avec des matériaux de la plus haute qualité, et avec un agencement judicieux de l’instrumentation, avec une technologie qui ne manque pas, mais qui est judicieusement cachée, tout comme Cadillac nous l’a toujours appris. Je le recommande si vous aimez vous faire remarquer, si vous cherchez toujours quelque chose de différent et d’unique, le XT4 est fait pour vous : vous devez me croire si je vous dis que vous ne trouverez pas une route où personne ne se tourne pour regarder quelle voiture tu conduis !

PRO

  • Qualité intérieure
  • Design extérieur original
  • Confort à bord
CONTRE

  • Trop de boutons
  • Bruit à basse vitesse
  • Visibilité arrière

Cadillac XT4 Diesel

Cadillac XT4 Diesel : un design tourné vers l’avenir

J’ai déjà beaucoup parlé de design à propos de sa présentation à Monza, mais en fait, bien qu’il soit lancé depuis plus d’un an maintenant, il est encore capable de faire parler de lui. J’aime particulièrement la façade, très différente de l’habituelle, très raffinée, et capable de donner encore plus majesté à un SUV qui, bien que multisegment, est particulièrement grand. Le groupe optique a un double développement, à la fois horizontal et vertical, et forme une sorte de « V » inversé, avec un beau design LED. Le nez, cependant, semble plus large qu’il ne l’est en réalité, grâce à la grande calandre contenant le logo Cadillac, tandis que sur le capot, il y a un certain dynamisme, grâce à la large nervure centrale.

Cadillac XT4 Diesel

Ce dernier est un un peu plus classique, mais toujours à contre-courant, étant donné qu’il a un développement vertical, dans une période où la mode se concentre entièrement sur l’horizontal. Au fait, j’apprécie que les feux arrière de la Cadillac XT4 Diesel sont blancs dans cette version plus élégante, différente de la version Sport, qui les présente plutôt en rouge. Un point culminant de l’arrière est le logo placé dans les phares et projeté sur le sol par une LED. Beaucoup de détails, comme le logo Cadillac chromé de profil, ou les grandes jantes en alliage au design élégant, mais qui donnent du dynamisme et de la grandeur à cette grande voiture.

Cadillac XT4 Diesel

L’origine américaine, et la marque Cadillac, ils ne sont pas seulement perceptibles à l’extérieur. A l’intérieur, en effet, il y a un triomphe du cuir écologique, qui apparaît partout : sur le tableau de bord, sur les sièges, sur le tunnel central, sur les panneaux de porte. Tout est précis, il n’y a aucun détail déplacé et, très rare, il y a une très bonne odeur. J’apprécie également que la technologie soit bien équilibrée : le tableau de bord est à la fois analogique – il compte les km et le compte-tours – et numérique, tandis que l’écran tactile au tableau de bord est tout d’abord bien inséré et ce n’est pas comme une tablette, deuxième il n’y en a qu’un. Un signe qu’aujourd’hui, le luxe ne doit pas être une émeute de tablettes. Seul bémol, les boutons situés sous l’écran : peut-être sont-ils un peu trop nombreux et pas particulièrement intuitifs.

Cadillac XT4 Diesel

Sur le plan technologique, rien ne manque ici : le système d’infodivertissement natif fonctionne bien et est fluide, et il y a une compatibilité avec CarPlay et Android Auto, même si ce n’est que par câble. De plus, les téléphones Android peuvent être connectés au système Cadillac XT4 via NFC, mais comme j’ai des iPhones, je ne peux pas vous dire si cela fonctionne bien.

Cadillac XT4 Diesel

Cadillac XT4 Diesel : Américaine avec un cœur européen

Cadillac XT4 Diesel

Même s’il l’appelait américain, le cœur battant de la Cadillac XT4 Diesel est Italien-Allemand: le moteur turbodiesel 2.0 de 174 ch a été conçu et développé àex GM Powertrain de Turinaujourd’hui propriété du groupe Pouchet fabriqué en Allemagne. Un moteur bien construit, et un vrai diesel : efficace surtout à haut régime, moins à bas régime. Et un argument similaire peut être avancé pour le bruit : aussi grâce à la boîte de vitesses, à bas régime c’est un peu bruyant, mais après 60 km/h on l’entend à peine. Ce qui le rend parfait pour les longs trajets ou pour ceux qui, comme moi, doivent aller de Monza au sud de Milan tous les jours, puis parcourir tout le périphérique est de Milaneseima.

Cadillac XT4 Diesel

L’échange, une automatique à 9 rapports il a un comportement un peu étrange et il faut le comprendre : il n’est pas immédiat au début, et il a un comportement un peu « CVT-like ». Mais en général ça marche bien, surtout en modes 4WD et Sport. En parlant de modalités, il y a aussi celui Offroad, ce que, cependant, en raison des restrictions anti-coronavirus de janvier, je n’ai pas pu essayer.

Cadillac XT4 Diesel

Aussi puissante soit-elle, cette version n’est pas la Sport, et ce n’est pas l’essence de 230 ch – c’est une voiture conçue pour être confortable, et en général, la Cadillac XT4 Diesel est tout ce que vous pourriez demander à un Américain de luxe. Une voiture confortable et spacieuse. Je ne me suis guère retrouvé aussi bien sur une voiture, en ce qui concerne le siège : les sièges sont de vrais fauteuils, qui vous procurent également des massages, tandis que le cuir présent sur un très long accoudoir et sur les panneaux de porte, fait que la conduite devient moins stressant même aux heures de pointe du périphérique. Et si l’on compte qu’après 60 on n’entend plus le moteur, et qu’on peut profiter à fond du système audio BOSE, je pense qu’il n’y a rien d’autre à ajouter : un petit coin salon sur roulettes, avec le meilleur de vous pourrait souhaiter.

Et en effet, vous regrettez presque d’être arrivé à destination !

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