Renault Twingo ZE : bilan premier contact

La Twingo passe à l’électrique ! La petite de Renault, toujours pensée comme une voiture à usage urbain grâce à ses dimensions ultra-compactes et désormais encore plus en phase avec la ville grâce à la Propulsion 100% électrique. Renault Twingo ZE. elle se présente comme une évolution avant tout technologique, toujours en concurrence directe avec la Fiat 500 électrique, une évolution pour simplifier la vie en ville, étant donné qu’elle ne paie pas de zone C, ZTL, bandes bleues et n’est soumise à aucune restriction d’aucune sorte type. Essai routier Renault Twingo électrique lors de notre premier contact, en faisant confiance à un test plus approfondi également pour mieux vérifier l’autonomie et les coûts de fonctionnement.

Renault Twingo ZE : la recommandez-vous ?

Pas si vous recherchez une voiture zéro émission pour les longs trajets. Oui, si vous avez besoin d’une citadine extrêmement compacte et facile à garer. D’ailleurs, le Twingo électrique a l’avantage par rapport aux autres concurrents d’avoir une plus grande polyvalence grâce aux 5 portes, qui garantissent un accès rapide et facile. Jolie et stylée, elle est parfaite pour se déplacer sans recourir aux transports en commun, déconseillés en cette période, et pour éviter les pénalités et amendes dues à la ZTL, aux parkings jaunes ou bleus, et autres restrictions.

Une voiture qui fait bien ce pour quoi elle a été conçue, avec le bon espace pour une charge légère, comme les courses ou un sac à dos et un sac de travail ; et aussi pour se rendre au travail et dans d’autres lieux typiques de la vie quotidienne, comme la salle de sport ou d’autres lieux d’activités récréatives, culturelles et sportives.

Renault Twingo ZE : comment s’en sort la version électrique

Il faut approcher cette Twingo sachant de quelle voiture il s’agit : Pas une voiture de toutes les performances, mais une voiture agile, agile en ville et qui permet le moins de manœuvres de demi-tour et de stationnement dans les petites rues dont l’Italie, et même la France elle-même, abondent dans ses villes.

Ici, je veux vraiment partir de la chose qui m’a le plus surpris, positivement : le rayon de braquage. Vraiment super! J’ai réussi à faire demi-tour à deux reprises, et dans deux rues plutôt étroites sans le moindre problème : le débattement de la direction, en effet, est très profond, et grâce à l’empattement long et aux petites dimensions de la voiture, la Twingo se révèle également incroyablement agile parfaitement en phase avec la ville.

Le guide en général est cependant très doux, sans aucun type de problème. En effet, le départ s’effectue très rapidement, grâce au 160 N/m de couple immédiatement disponible, en combinaison avec le moteur électrique de 60kW (82cv). Comme je le disais, pas de performances criardes comme sur d’autres modèles : Renault Twingo ZE avant tout, c’est une voiture pratique, et cela démontre qu’une voiture de cette catégorie n’a pas besoin de moteurs très puissants, car celui disponible est adapté aux trajets rapides, mais pas rapides, de la vie urbaine.

La Twingo électrique partage la plateforme avec le Égaliseur intelligent Forfour , et en fait du petit allemand, il prend l’excellent rayon de braquage, l’empattement plus long et les mêmes dimensions, ainsi que certains des composants internes. Il améliore cependant l’autonomie : le moteur de 60 kW est en effet associé à une batterie de 22 kWh, permettant une autonomie de 185 km en cycle WLTP (Smart en a 130), qui montent à 250 km en usage urbain, profitant de toutes les particularités et de la recharge de freinage de l’électrique. Il n’est donc pas possible d’utiliser la Twingo électrique pour de longs trajets, et de plus elle n’a pas été conçue pour cela.

Il existe trois modes de conduite :

• Eco, qui réduit la vitesse maximale à 110 km/h et travaille à l’économie d’énergie, permettant d’étendre l’autonomie à 215 km sur les parcours mixtes.
• Normal, qui exploite au contraire toute la puissance du moteur, et laisse la vitesse maximale à 135 km/h.
• « B-Mode », qui permet au conducteur de choisir entre trois niveaux de freinage récupératif, activé dès qu’il lève le pied de l’accélérateur.

Renault Twingo ZE peut être rechargée à la maison, au travail et même dans des bornes de charge alternées triphasées jusqu’à 22 kW, une technologie qui lui permet de s’adapter aux bornes individuelles et de tirer le meilleur parti de toutes les infrastructures. En parlant de timing, on parle d’une demi-heure pour recevoir 80 km d’autonomie, et d’une heure et quart pour arriver à une charge complète avec un système de 22kW. Chez moi en revanche, il faut compter 11 heures, alors qu’avec une colonne monophasée il en faut 7. Bref, dans la lignée sinon supérieure à de nombreux concurrents.

Renault Twingo ZE : design et siège

Inutile de s’attarder sur le design de la Twingo électrique, car c’est la même que la Twingo thermique. Renault a donc opté pour une familiarité avec le modèle, étant donné qu’il est déjà très connu et répandu. On retrouve donc les derniers éléments esthétiques vus avec le restyling : phares à technologie LED et motif en C, arrière avec hayon noir contrastant, petit becquet et aussi la possibilité d’avoir un toit noir contrastant. En revanche, la calandre change, désormais constituée de baguettes chromées très élégantes.

La Twingo est reconfirmée comme une voiture hautement personnalisable au niveau des couleurs : par exemple, le modèle testé par nos soins se distingue par un rouge vif en contraste avec les jantes blanches de 15 », blanc également repris à l’aérographe sur la partie arrière de la côté. La combinaison de couleurs est également répétée en interne, à partir des sièges, blancs avec des surpiqûres contrastées, jusqu’aux plastiques brillants du volant et du tableau de bord, très agréable à l’oeil et sans aucun effet cheap.

L’assise, à l’avant, est confortable grâce au toit arqué. Je n’ai eu aucun problème, et en effet le siège est un petit fauteuil qui soutient le dos et ne vous fait presque pas réaliser que vous êtes dans une voiture. Il manquait peut-être la présence d’un accoudoir, mais il faut dire que la voiture a tout ce qu’il faut à l’avant, comme deux prises USB, deux porte-gobelets et un espace pour un smartphone. Le tableau de bord est également très pratique, avec un écran tactile 7 » compatible avec Android Auto et Apple Car Play. Le système est alors connecté à l’application MY Renault, qui permet de gérer la Twingo électrique à distance : l’utilisateur peut en effet transmettre la destination au véhicule, poursuivre à pied un itinéraire défini, et aussi retrouver facilement la voiture grâce à « Find Ma voiture ».

Derrière, en revanche, pour des personnes aussi grandes, l’assise est un peu juste. Moi, mesurant 1,94 mètre, touche avec ma tête, et mes genoux grâce à la plate-forme surélevée sont très hauts. Cependant, comme c’est une voiture pour la ville, vous ne passez presque jamais des heures assis à l’intérieur. Et si les occupants sont tous de taille moyenne, alors le siège est parfaitement soutenable. Le coffre est également petit, sous lequel la batterie est cachée, et aussi grâce au câble, il n’est pas si exploitable : juste les sacs à provisions, et rien d’autre.

Renault Twingo ZE : tarifs

La Renault Twingo ZE avec sa propre batterie démarre à partir de 22 450 euros dans la version Zen, déjà équipée de la climatisation automatique, d’un écran tactile de 7 pouces et d’une radio DAB.

La version intensive il coûte 23 650 euros voir la personnalisation esthétique, les jantes alliage 15 » et les antibrouillards ; en plus de l’assistant de voie, de la caméra de recul et du système de navigation connecté qui permet de vérifier la disponibilité des colonnes en temps réel, et de planifier un itinéraire comprenant également des arrêts de recharge.

Il existe également une édition limitée Twingo ZE Vibes disponible qui coûte 24 350 euros.