Nous l’avons vu en version essence, diesel, entièrement électrique et maintenant il arrive Hyundai Kona hybride pour « boucler la boucle » d’une gamme qui, pour la marque coréenne, s’est révélée être un énorme succès en termes de ventes. Découvrons-le dans l’essai routier du Hyundai Kona Hybrid.
Hyundai Kona hybride : le recommandez-vous ?
Hyundai Kona c’est sans aucun doute une voiture qui divise pour son design particulier : soit vous l’aimez, soit vous ne l’aimez pas. Le style et les grandes possibilités de personnalisation esthétique lui ont toujours donné une âme purement urbainemaintenant reconfirmé et même augmenté par l’hybride.
En effet, ce type de motorisation parvient d’une part à donner la bonne poussée et le bon couple pour pouvoir tirer dans des conditions particulièrement difficiles telles qu’un trafic intense, et d’autre part réduit considérablement la consommation dans les freinages et redémarrages continus auxquels vous devrez sûrement faire face tous les jours si vous vivez dans une ville très peuplée.
Je pense donc que Hyundai Kona Hybrid offre tout ce dont vous avez besoin en termes d’espace, de consommation et de style à un prix qui, grâce à des incitations et des offres, ce n’est jamais exagéré et pas si loin de celle de la version essence.
Hyundai Kona hybride : extérieur et intérieur
Je ne m’attarderai pas beaucoup sur le côté esthétique du Hyundai Kona Hybrid dans notre Essai Routier, car bien entendu il s’agit de l’habituel Kona que nous avons déjà connu dans les autres essais. La version hybride apporte avec elle une nouvelle couleur, Lagon bleu comme l’appelle Hyundai, et de nouvelles jantes en alliage, en plus du logo Ligne bleue qui apparaît sur le côté de la voiture.
Les intérieurs sont également les mêmes, mais ici peut-être que le tableau de bord se démarque avec un « compte-tours » dédié au petit moteur électrique, des plastiques blancs insérés comme cadres pour les bouches d’aération et surtout le nouveau Écran tactile 10,25 ”au format 21: 9 (dans la version de base XTech reste le 7 » au format 16/9ème) qui améliore peut-être la perception de la qualité par rapport à la version précédente, il a un aspect moins cheap tout en restant l’habituelle tablette fixée au milieu du tableau de bord.
L’écran, cependant, intègre le système BlueLink désormais mis à jour avec des graphiques dédiés au système hybride Hyundai Kona Hybrid, et dispose d’un modem intégré pour profiter des services en direct de Hyundai sur les distributeurs et les parkings, ainsi que pour donner la possibilité de gérer certaines fonctions de la ‘voiture à distance via l’application. Bref, le côté technologique de Hyundai Kona se reconfirme comme une voiture extrêmement dans l’air du temps : un chiffre assurément excellent pour une voiture dédiée à une cible majoritairement jeune.
Ils restent inchangés toutes les données concernant l’espace intérieur et la capacité du coffre que nous avons déjà vues sur les autres versions de Hyundai Kona, à l’exception bien sûr de la Hyundai Kona Electric qui est un peu un discours en soi.
Hyundai Kona Hybrid Test Drive : comment fonctionne le moteur hybride
Lors de l’essai routier, Hyundai Kona Hybrid s’est toujours fait remarquer par sa très faible consommation de carburant, même dans les versions essence et surtout diesel. La version hybride ne l’est bien sûr pas moins : Hyundai déclare en effet une consommation moyenne de 20km avec un litre. Je ne l’ai pas essayé assez longtemps pour pouvoir vérifier la consommation dans différents contextes, mais je peux dire que c’est un fait très proche de la réalité. Lors de mon essai j’ai également tenu un pied très lourd, pour vérifier la reprise et l’adhérence, mais la voiture a toujours maintenu une consommation en temps réel d’environ 7,5/8 litres tous les 100kmce qui est très positif.
Ces consommations réduites sont dues à l’efficacité du système hybride, qui n’est pas plug-in. La Hyundai Kona Hybrid est équipée du même moteur que la Ioniq Hybrid : une essence de 105CV qui est rejointe par un petit moteur électrique de 32Kw, alimenté par une petite batterie de 1,56 kW/h en tout 141CV et 165 N/m de couple, associée à une boîte automatique à 6 rapports. Lors de mon test, j’ai constaté que, contrairement à d’autres systèmes hybrides non rechargeables tels que celui de la Toyota Yaris hybride, la voiture il ne se déplace jamais en mode entièrement électriquemais utilise ce deuxième moteur précisément à bas régime pour donner une grande poussée dans les démarrages ou les montées.
Dans ce dernier cas, un nouveau système intervient qui est absent sur la Ioniq, c’est leEcoDAS – Assistant de conduite écologique qui recharge le moteur électrique à chaque freinage ou surtout en descente – situation où le moteur électrique se recharge est ultra-rapide – puis libère la juste puissance dans des situations plus complexes, où le moteur thermique seul aurait plus de mal. Un système très utile et intéressant, donc, qui rend cependant la transmission automatique difficile à comprendre et peut-être pas très intelligent: en appuyant à fond sur la pédale pour obtenir un démarrage « heureux », la voiture monte toujours à la limite du régime avant de changer de vitesse, et aussi en montée lors du Hyundai Kona Hybrid Test Drive remarqué comment la boîte de vitesses rétrograde le rapport, augmentant par conséquent la tourne, même quand ce n’était pas nécessaire.
Hyundai Kona hybride : prix
Hyundai Kona hybride sera en concession début octobre avec une promotion de lancement de 23 800 euros pour la configuration de base XTechqui est cependant déjà complet avec tous les systèmes de sécurité, jantes en alliage, écran tactile 7 « avec compatibilité Apple Carplay et Android Auto (le prix catalogue de cette configuration est 26 300 euros). Lors de mon test, j’ai pu piloter à la fois la configuration intermédiaire XPrimequi ajoute l’écran de 10,25 ”et les sièges en cuir mélangé à un 28 000 euroset la mise en place Excellence avec sièges en cuir ventilés, rétroviseurs rabattables électroniquement et jantes en alliage 32 000 euros.
