2021 est une année de grands changements pour Renault, tous exprimés dans les initiales Renaulution et dans la devise nouvelle vague, inspiré et repris par le mouvement cinématographique des années 1950. Les changements qui voient le virage définitif vers la propulsion électrique, grâce à Renault E-Tech: un acronyme que le losange n’utilisera plus seulement pour les voitures hybrides, mais aussi pour les électriques, en remplacement de l’actuel ZE
Un tournant qui devait arriver tôt ou tard, et il fallait s’y attendre. À l’exception des expériences de Fiat avec Panda Elettra et Cinquecento Elettra, Renault a été la première entreprise européenne investir sérieusement dans l’électrique, déjà avant 2010 lorsqu’elle a lancé deux modèles électriques, en collaboration avec Nissan, qui a plutôt lancé la première génération de la Leaf.
Ce départ avant les autres a permis au Losanga d’atteindre un 2020 dans lequel il a fait mouche tous les verres CAFE pour les émissions de CO2, grâce à la proposition électrique, ainsi que de gagner la position de leader sur le marché italien pour les volumes de ventes d’électricité, environ 16 000 unités, et troisième pour les ventes d’hybrides rechargeables. Des données qui voient, dans la pratique, Renault Zoe l’électrique la plus vendue en Italie avec 5425 immatriculations, et Renault Kangoo ZE le VUL électrique le plus populaire. A cela s’ajoute la nouvelle proposition électrique, la Twingo ZE que nous avons récemment testée, qui remporte déjà un certain succès depuis son lancement.
6 citadines électriques avec prix, autonomie et caractéristiques
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Twingo et Zoé démontrent ce que vise Renault : principalement des citadines, mais surtout une proposition de voitures électriques économiquement accessible, mais aussi rapide dans les temps de charge. Les deux se sont avérés capables de répondre à ces exigences, car les deux, grâce aux incitations de l’État, peuvent également être ramenés à la maison. moins de 20 000 €.
Renault E-Tech : l’importance de Møbilize
A ces chiffres s’ajoute la nouvelle poussée de Renault vers optimisation des infrastructures, surtout dans les villes car ce sont les métropoles que vise le Losanga, étant donné que la proposition de Renault E-Tech est principalement articulée sur les segments A et B du marché. En témoignent non seulement les voitures actuelles de la gamme, auxquelles s’ajoute Twizy, le quadricilo léger, mais aussi la Renault R5 électrique, un concept-car, bien sûr, mais sans surprise une citadine ultra-compacte.
La maison Losanga entend cependant mieux répartir sa proposition électrique pour la ville, ce qui signifie que il n’y aura pas de nouvelle Twingo à l’avenir, et que la proposition électrique accessible sera couverte à la fois par Dacia, qui en 2021 verra le printemps et une nouvelle électrique d’ici 2022, et par Møbilize.
Cette dernière est la nouvelle marque de mobilité durable, la quatrième unité commerciale conçu pour les services de mobilité. Avec Møbilixe, Renault a déjà présenté le concept EZ-1 Prototype, destiné non pas à la vente, mais à l’autopartage. Une voiture biplace, naturellement électrique, née pour être facile et partagée, qui est donc l’héritière naturelle de l’actuelle Twizy. Partage et durabilité sont les deux mantras de Møbilize, que Renault vise à rendre 20% de son chiffre d’affaires.
Renault E-Tech : aussi l’hybride rechargeable dans les plans de Renault
Pas seulement électrique, cependant : comme mentionné, les hybrides rechargeables sont également l’une des forces de Renault. Et si en 2020 la proposition E-Tech devenait intéressante, avec la Captur E-Tech qui totalisait 3 456 unités immatriculées sur le marché italien devenant le plug-in le plus vendu en 2020, 2021 verra l’arrivée de 3 nouveaux Renault E-Tech hybrides : l’Arkana Full Hybrid, le Captur Full Hybrid et le Plug-in Mégane Berline E-Techqui rejoindra l’actuel plug-in Mégane Sportstourer E-Tech, d’abord présenté pour faire un clin d’œil au secteur des entreprises.
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