Triumph Street Scrambler 900 : le tour d’essai QM

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C’est la dernière évolution du concept Brouilleur selon Triomphe. La première Brouilleur de rue 900 a été lancée en 2017, caractérisée par une esthétique de style tout-terrain vintage et une grande polyvalence, héritière de la Bonneville Scrambler 2006 avec moteur 865 cm3 de 54 chevaux qui a fait ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2005.

Triumph Street Scrambler 2019 Essai statique

Triomphe Scrambler : une histoire qui commence il y a 70 ans

L’histoire de la Triumph Scrambler commence cependant bien plus loin… précisément en 1949 avec la Trophée TR5 498 cm3, le même piloté par Fonzie dans l’émission Happy Days, qui en 1956 a été remplacé par Trophée TR 6avec le moteur 650 du Tiger 110. Plus tard, ce fut le Bonneville T120 TT de 1966 pour décoller les roues de l’asphalte, vendu principalement aux États-Unis où il participa aux courses de TT.

Triumph Street Scrambler 2019 Essai statique

Ces modèles à succès se sont inspirés des designers Hinckley pour re-proposer la Bonneville Scrambler du nouveau millénaire. Avant eux, cependant, toujours ces derniers temps, c’était le volcan Carlo Talamoau moment de la Numéro troisqui en 2002, quelques mois seulement avant sa mort tragique le 29 octobre de la même année, inventa un Scrambler basé sur la Bonneville 800 Standard Model Year 2002 modifiée avec des pneus à crampons, deux échappements hauts (toujours un de chaque côté), des ailes raccourcies , différents groupes optiques avec l’avant plus petit et l’arrière dans le style des années 60, moteur noirci et peinture personnalisée avec des rayures blanches.

Brouilleur de rue 2019

Revenant à l’avant-dernière version du Street Scrambler, le modèle a évolué vers la version actuelle, présentée à Intermot 2018 (retrouvez les principales caractéristiques ici) et disponible dans les concessions Triumph à partir de 10 900 euros, pour la couleur Fusion White, 100 euros de plus que la version précédente. Pour les deux autres coloris, Cranberry Red et Matt Khaki Green et Aluminium, les prix sont respectivement de 11 075 euros et 11 200 euros.

Également disponible la version avec Kit permis de conduire A2tandis que pour la personnalisation sont disponibles plus de 120 accessoiresen plus du kit Urban Tracker, qui offre une combinaison d’accessoires, dont une sacoche de 25 litres, un silencieux Vance & Hines, une selle spéciale, un garde-boue avant surélevé, des barres de protection moteur et carter de protection, une grille de phare et plus encore.

Le nouveau Street Scrambler 2019 atteint des performances supérieures grâce à un augmentation de puissance et à l’amélioration des spécifications, à nouvelles technologies présent pour la première fois dans le segment, et à un niveau de finition encore plus élevé, en plus des détails typiques des scramblers.

Le moteur : plus de puissance et de performances

Parmi les mises à jour importantes du Street Scrambler 2019, celles du groupe motopropulseur sont évidentes Bonneville à couple élevé à partir de 900 cc c’était boosté de 10 chatteignant la valeur de 65 ch, soit 18 % de plus que la version précédente, livrée à 7 500 tr/min au lieu de 6 000. La valeur de couple maximum reste sensiblement inchangée, 80 Nm à 3 200 tr/min.

Essai Triumph Street Scrambler 2019 Détails

Parmi mises à jour du moteur Street Scrambler High Torque 900 sont de nouveaux couvercles de soupapes en magnésium, des vilebrequins et des arbres intermédiaires plus légers, des couvercles d’embrayage de masse optimisés et un embrayage plus léger à utiliser.

Châssis mis à jour et nouvel équipement

Au niveau du cyclisme, la nouveauté mérite d’être mentionnée Étrier Brembo avec 4 pistons pour le frein avant, de nouvelles cartouches pour la fourche, en plus des jantes à rayons classiques, avec l’avant 19 « , recouvert de pneus Metzeler Tourance.

Parmi les innovations listées lors de sa présentation, le nouveau Street Scrambler a trois nouveaux modes de conduite: Route, pluie et tout-terrain avec ABS et antipatinage commutables. Les cartes Route Et Pluie ils régulent la réponse de l’accélérateur et l’antipatinage.

Essai Triumph Street Scrambler 2019 Détails

Le mode de conduite Hors route désactive complètement l’ABS et l’antipatinage qui peuvent être réactivés à la volée en maintenant le bouton enfoncé pendant une seconde, réactivant ainsi le mode Road. L’ABS est désactivé uniquement en sélectionnant la cartographie Off-Road tandis que l’antipatinage peut être désactivé indépendamment, via la commande au guidon, même en mode Road.

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