Nous en avions parlé au cours des derniers mois, mais maintenant il y a Mazda CX-60 hybride rechargeable est entré en production, avec des livraisons à partir de ce mois de septembre. Voici notre première revue de contact du Mazda CX-60 avec moteur Hybride rechargeable e-SkyActiv G de 2,5 L et 327 ch en construction Exclusive Line à partir de 53 915 €.
Mazda CX-60 Plug-in hybride: Est-ce que vous le recommandez?
Mazda représente fiabilité et qualité, et ce CX-60 Plug-in Hybrid ne fait pas exception. Le premier modèle de la firme d’Hiroshima qui vient aussi avec le moteur hybride rechargeable, et qui inaugure la nouvelle étape d’un constructeur qui renaît de ses cendres il y a 10 ans en annonçant son intention entrer dans le segment haut de gamme.
Ici, le CX-60 apporte avec lui une technologie renouvelée, une qualité folle des matériaux même dans l’ensemble moyen-bas de notre test, un soin obsessionnel dans la construction et une dynamique de conduite qui ici, en termes de taille et de poids, est moindre. plus sportif que sur le Mazda 3 ou le CX-30, mais offre tout de même une belle prise de vue et une conduite détendue et silencieuse. L’ensemble est complété par l’excellent espace à bord et l’équipement technologique qui comprend également deux prises Shucko pour recharger tous les appareils.
Le design Mazda se voit et se sent
J’avais dépensé beaucoup d’argent en design pendant la phase de présentation, et là j’avais raconté la philosophie derrière tout ça nouvelle évolution de Kodo Designavec de nombreux éléments repris du MX-30 électrique mais aussi de nombreuses nouveautés.
Le nouveau vaisseau amiral, en bref, est reconnu comme Mazda dès le départ, à la fois grâce à la ligne raffinée et à la grande calandre avec chromage tout autour ; à la fois grâce aux couleurs, qui incluent certainement le Cristal d’âme rouge mais aussi une nouveauté appréciée comme Blanc Rhodiéblanc nacré métallisé très élégant.
En direct, cependant, il fait plus que sur les photos, et il est moins gros qu’il n’y paraît, même si on parle toujours d’un SUV de près de 4,8 mètres de long. Grâce à la queue allongée, qui apporte beaucoup d’espace aux occupants arrière et un coffre d’une capacité minimale de 570 litres, passant à 1726 rabattre les sièges arrière.
L’intérieur est une débauche de confort et de qualité, dans tous les contextes. Celui de mon essai, la Ligne Exclusive, voit des sièges en cuir noir assortis au tableau de bord, avec un contraste donné par des éléments en aluminium, qui recouvrent le tunnel central et les panneaux de porte.
Dans d’autres productions, les revêtements changent, avec le maximum atteint par le Takumale haut de gamme avec sièges et tableau de bord recouverts de cuir Nappa Blanc et tunnel central avec surpiqûres inspirées de la technique japonaise »Musubu« , Et panneaux de porte en bois d’érable avec traitement inspiré de la technique »Hacho« . Art pur, parmi les rares voitures où l’on peut voir que ceux qui les produisent s’en soucient vraiment.
Cependant, les éléments modernes ne manquent pas : les ports USB sont tous de type C, à l’avant comme à l’arrière ; et il y a aussi des prises shucko pour charger également des appareils avec batteries plus grandes, telles que les ordinateurs portables, dont un sous la banquette arrière et un dans le coffre.
Beaucoup de technologie
L’une des choses que j’ai toujours critiquées à propos des Mazda, c’est question relative à la gestion de l’infodivertissement. Là aussi, le constructeur japonais a toujours voulu se démarquer des autres, avec des choix très acceptables visant à minimiser les distractions : l’écran central est plus éloigné et plus haut que la plupart des voitures, et n’est tactile qu’à l’arrêt.
Si bien sûr cela s’intègre bien avec l’OS natif, facile à contrôler avec le rotor lorsque la voiture est en mouvement et désactive le tactile, avec Apple CarPlay et Android Auto, plutôt conçu pour un usage tactile, obtient l’effet inverse. Mazda CX-60, en plus d’être le premier Mazda avec une compatibilité sans fil pour les deux systèmes, vous permet également de garder le contact sur le smartphone de réplication même lorsque la voiture est en mouvement. Certes, il reste « Rock » que l’écran est un peu loinet il est donc toujours conseillé de s’appuyer sur le rotor sur le tunnel au moins pour les opérations les plus simples, comme le retour à la maison ou le navigateur.
Derrière le volant, le nouveau tableau de bord entièrement numérique fait ses débuts avec un affichage tête haute projeté sur le pare-brise, ce qui permet d’avoir tout sous contrôle, presque jamais en regardant l’écran central. Un choix qui s’inscrit dans la volonté de la marque de toujours sécuriser les voitures, notamment grâce à l’équipement de série des principaux systèmes de sécurité. Une nouveauté inédite et très appréciée est la Contrôle de posture cinématique (KPC)qui maintient toujours le conducteur dans la bonne position de conduite grâce à une personnalisation complète dans le menu d’infodivertissement dédié.
Elle roule bien, mais on attend le diesel
327 ch est la puissance combinée du système Mazda CX-60 Plug-in Hybrid Hybrid PHEV, qui combine un quatre cylindres de 2,5 L avec un moteur électrique de 175 ch et un Batterie de 17,8 kWh (la même capacité qu’une Smart électrique), pour un couple total de 500 N/m. C’est la Mazda de route la plus puissante que le constructeur ait jamais produite, et avec des accélérations 0-100 en 5,8 secondes aussi l’un des plus accrocheurs.
En électrique, entre autres, il y a 62 km d’autonomie sur un cycle mixte, tout à fait vrai dans notre parcours mixte, et en électrique vous pouvez atteindre jusqu’à 140 km/h, comme nous l’avons testé sur les autoroutes autour de Cologne, souvent sans vitesse. Limite. Grâce à la tension de 355 Volts, la batterie met environ une heure à se recharger aux colonnes publiques, et à domicile recharge en 6-8 heures sans wallbox.
Cependant, aussi puissante soit-elle, le poids de deux tonnes et la suspension calibrée au soft suggèrent davantage l’idée d’une grande voiture, reposante, mais jamais sportive. Bien qu’avec Sur Mi-Mode, vous avez le choix entre 4 modes: Eco, Normal, Sport et Offroad, qui changent discrètement le set-up entre l’un et l’autre.
Je dois dire que la conduite, qui comprenait aussi des virages en épingle et des routes panoramiques, m’a plu, même si je ne suis pas fan de ce type de propulsion : je préfère les choses « complètes », c’est-à-dire soit essence/diesel uniquement, soit électrique uniquement .
Pour cet aspect de la conduite également 3,3 L diesel e-SkyActiv D que Mazda proposera avec la technologie hybride doux de 200 ou 249 ch pour le marché italien. Un choix risqué, à contre-courant mais qui grâce à la technologie de combustion alternative dite Allumage par compression partiellement prémélangé à distribution contrôlée (DCPCI)promet une efficacité sans précédent avec des émissions de 129 g de CO2 par km (record pour une voiture de cette taille et de cette puissance) et une consommation de carburant promise de 4,9 litres aux 100 km, répondant aux prochaines normes d’émission tout en conservant un grand plaisir de conduite.
Prix et équipement du Mazda CX-60 Plug-in Hybrid
Là Mazda CX-60 a un prix à partir de 49 900 € pour le Diesel 3,3 L e-SkyActiv de 200 ch avec propulsion arrière, en version Prime Line. Le même moteur de 249 ch n’est disponible que dans la gamme exclusive, au prix de 55 550 €.
Là Mazda CX-60 Hybrid Plug-in à partir de 51.915 € au lieu en cours de construction Prime Line, qui s’élèvent à 53 915 € pour l’Exclusive Line de notre essai.
La mise en scène Takumi coûte 57.815 € sur le plug-in et 61.200 € sur le diesel de 249 ch. Toutes les versions sont équipées d’une transmission automatique à 8 rapports.
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