Mon expérience avec Chargemap, l’appli pour les déplacements électriques

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je l’utilise depuis quelques mois Plan de chargemais surtout en août, quand j’ai fait le tour de l’Europe avec ma Fiat 500 Elettrica, bien plus qu’Instagram et Tik Tok sont devenus l’appli la plus utilisée sur mon smartphone. Je me sens donc prêt à le raconter et, surtout, à expliquer pourquoi je pense qu’il vaut la peine d’être téléchargé.

Chargemap : pouvez-vous le recommander ?

avis de rouge-gorge

À mon avis, Chargemap est l’application de recharge la plus complète sur les boutiques de smartphones. Les concurrents ne manquent pas, du plus aimé evway (qui à mon avis a beaucoup perdu au fil des ans) à Plugshare ou Nextcharge. Cependant, Chargemap a la valeur ajoutée d’être un peu comme Waze, et donc mis à jour en permanence par les utilisateurs électriques de toute l’Europe, ainsi que de pouvoir mieux calculer l’itinéraire en tenant compte du nombre d’arrêts de charge, du timing basé sur des paramètres défini par nous pour une personnalisation complète.

Combien coûte Chargemap ?

Chargemap est essentiellement une application complètement gratuit. Il peut être téléchargé rapidement depuis l’Apple App Store et Google Play Store, alors qu’il n’est pas présent sur la Huawei App Gallery par défaut mais, comme d’habitude, il peut être installé via APK. L’inscription est gratuite et vous pouvez procéder avec différentes solutions : soit en saisissant e-mail et mot de passe, soit via les comptes Facebook ou Google et Apple comme dans mon cas.

La seule chose que vous payez, une fois, c’est le Chargemap Pass : coûte 19,90 € frais uniques et la livraison est gratuite, et comprend une carte NFC qui active toutes les bornes de recharge indiquées par l’application, à l’exception des superchargeurs Tesla ouverts à tous en Allemagne, au Danemark, en Suède, en Norvège et aux Pays-Bas qui ne sont activés que via l’application Tesla . Vous pouvez connecter votre compte ou votre carte prépayée au Pass avec lequel payer la recharge, sans surcoût par rapport au tarif de l’opérateur. Pour cela, je recommande de le demander, car il fait les recharges certainement plus accessible et évitez d’avoir les applications de tous les opérateurs sur votre smartphone.

Complet, mais il ne dit pas si la colonne est occupée

Chargemap est divisé dans différentes rubriques, tous toujours visibles car les liens sont en bas de l’écran. Le principal est évidemment la carte qu’il montre l’endroit où nous sommes et toutes les colonnes disponibles avec différentes icônes. À travers les filtres, nous pouvons choisir le niveau de puissance minimum et maximum, le type de connecteur, ou même exclure ceux qui sont cassés.

En sélectionnant une colonne, Chargemap vous permet également de renvoyer les coordonnées à Google Maps, Waze ou d’autres navigateurs pour nous permettre de l’atteindre, en indiquant également la distance précise.

On peut aussi l’approfondir en allant voir son statut. En effet, il arrive que Chargemap marquer un « 2/6 » ou « 4/8 », qui indiquent le nombre de prises de travail par rapport au nombre total. En cliquant sur la colonne, on peut voir quelles prises sont disponibles et lesquelles ne le sont pas et, une fois à la colonne, on peut s’enregistrer en indiquant l’état de la colonne, combien de temps a duré notre recharge, voire corriger les indications, pour exemple signalant à l’application qu’une colonne marquée comme ne fonctionnant pas est maintenant active car elle a été réparée. Il est également possible ajouter des photos pour mieux comprendre à d’autres utilisateurs où la colonne est spécifiquement située.

Il est juste dommage que Chargemap ne fonctionne pas en temps réel, et ne soit donc pas en mesure d’indiquer si la colonne que nous avons vue est occupé ou libre. tun défaut assez important qui j’espère pourra être résolu à court terme dans la durée.

L’application fait le tour de la voiture

Dans notre profil Chargemap, nous pouvons entrer non seulement nos données, mais aussi et surtout celles liés à notre voiture électrique. On peut aussi en insérer plus d’un, si pour différentes raisons on en utilise plusieurs comme dans le cas de l’écrivain, qui en essaie plusieurs, ou même ceux qui gèrent une flotte de voitures.

Dans mon profil donc, pour le moment il n’y a que ma voiture personnelle, la Fiat 500 Elettrica dont je pouvais aussi choisir la coupure de la batterie (42 kWh dans mon cas). Mais, par exemple, lorsque je testais la Ford Mustang Mach-E avec laquelle je suis allé à Rimini, je l’ai également insérée, toujours avec la bonne coupure de batterie; et pareil avec la Kia EV6 avec laquelle j’ai parcouru 500 km. Liste des voitures de Chargemap c’est vraiment riche et actuelcomprend également d’anciens modèles tels que la première Fiat 500 électrique, celle basée sur le modèle endothermique de 2007, et toutes avec les différentes coupes des batteries.

C’est pratique quand on va dans la section « Chemin », la partie la plus utile de Chargemap. Ici, nous pouvons définir un lieu de départ et un d’arrivée, choisir la voiture avec laquelle nous avons l’intention de voyager, la vitesse maximale, la charge que nous avons au départ et celle avec laquelle nous voulons arriver, mais aussi supprimer les autoroutes et les péages .

Tenant compte de ces indications, Chargemap est capable de calculer l’itinéraire indiquant tous les arrêts de charge, et nous indiquant également le pourcentage de batterie que nous atteindrons à un arrêt donné et combien il nous conseille de recharger pour nous rendre au prochain arrêt ou à la destination. L’application indique également le temps total du voyage. De plus, il fournit toujours des données sur la colonne choisie, sa puissance et sa localisation, et donne la possibilité d’approfondir son statut comme indiqué ci-dessus.

Pour cette raison, si on indique qu’on roulera à 130 km/h avec une 500 électrique, le nombre d’arrêts de recharge sera plus important qu’en indiquant rouler à 110, et il augmentera si par exemple nous voulons arriver à destination avec 30% au lieu de 5%. Cependant, il convient de noter que Chargemap ne tient pas compte de la morphologie du territoire : dans l’itinéraire que j’ai indiqué, Monza-Fribourg, il ne considère pas la section alpine presque dominante de la section, ce qui a fait que je J’ai sauté une recharge jen combien de fois je l’ai fait en descente, où une voiture électrique non seulement ne consomme pas, mais récupère de l’énergie. Il prête également peu d’attention aux limitations de vitesse : malgré avoir fixé 130 km/h, la limite autoroutière suisse est de 120 km/h maximum, mais surtout dans la partie la plus haute elle descend souvent à 80 km/h, deux données qui évitent certainement de s’arrêter.

Cependant, ce ne sont pas des indications à toujours suivre à la lettre : cela indique souvent des arrêts de deux ou trois minutes pour recharger un faible pourcentage juste pour nous amener à destination avec le pourcentage indiqué, mais cela suffit passer le même temps dans un autre des arrêts indiqués pour y arriver de toute façon. De plus, il est toujours préférable de vérifier les colonnes qui l’indiquent pour voir si tous les connecteurs fonctionnent et afin d’éviter les mauvaises surprises.

Bref, Chargemap est une application très utile mais il ne faut pas se fier entièrement à elle, combien plus l’utiliser pour avoir une idée du nombre d’arrêts que l’on peut faire, et surtout où se situent les colonnes le long du parcours.

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