Il s’appelle Lybra le ralenti qui récupère l’énergie au passage des voitures, sans présenter les bosses gênantes. Un système capable de récupérer et d’absorber l’énergie des voitures, en utilisant ce que la voiture dissiperait de toute façon au freinage.
Lybraproduit par 20Energy, mesure 10 centimètres de haut et 3 mètres de large, grâce à sa modularité peuvent être installés successivement pour former des plates-formes énergétiques de différentes longueurs.
Il est placé au niveau de la rue et est capable de absorber l’énergie cinétique libéré par les véhicules lors du freinage, puis converti en énergie électrique. À l’extérieur, le revêtement est en caoutchouc vulcanisé recyclé, obtenu à partir de pneus mis au rebut ; les mêmes modules sont capables de supporter une charge de 60 tonnes par essieu.
Comment fonctionne Lybra
Le poids du véhicule comprime la surface, augmentant le frottement de la roue qui roule, avec pour effet de la ralentir. Lors du passage, le la compression active un générateur intérieur placé à l’intérieur du module : l’énergie cinétique est ainsi transformée en énergie électrique.
Ce dernier est ensuite stabilisé par un système de gestion et de contrôle contenu dans le module puis transféré vers un onduleur photovoltaïque afin de permettre son utilisation en autoconsommation sur site.
Quelle quantité d’énergie Lybra peut-elle récupérer ?
Lybra est capable de produire jusqu’à 30 000 kWh par an, soit l’énergie consommée par un bâtiment de 4/5 étages, lorsqu’il est positionné dans une zone de décélération dans des conditions de trafic moyennes, avec une vitesse d’entrée comprise entre 15 et 50 km/h.
Le test au péage de Cordignano
Un exemple d’application de Lybra est l’entrée et la sortie de l’autoroute. Au péage de Cordignansur l’A28 gérée par Autovie Venete, la première implantation autoroutière du dispositif Lybra.
Aux postes de péage, les voitures doivent ralentir, grâce à la réduction des gaz d’échappement Lybra dispersés dans l’air, avec moins de dispersion de dioxyde de carbone.
On parle de 11 000 tonnes de moins par an, pour une voie sur laquelle passent 5000/6000 véhicules par jour, qui peut produire 15 000 kWh. Pour le péage, c’est pouvoir utiliser l’énergie produite par le trafic pour alimenter les centrales et viser l’autosuffisance.
