Kia EV6 GT Line : combien de km peut-on faire avec 20 euros d’électricité ?

Combien de km pouvez-vous faire avec le La Kia EV6 GT Line dépense-t-elle environ 20 euros ? Puisque nous avons déjà longuement parlé de la Kia EV6 dans l’essai routier dédié, dans cet article un peu différent des autres, nous voyons combien de km vous pouvez réellement faire avec la voiture de l’année 2022 dans un parcours mixte, en commençant par moins de 100 %.

Le chemin avec la Kia EV6 GT Line

Contrairement au dernier test de consommation électrique, qui m’a vu affronter un itinéraire de Monza à Rimini, dans ce cas, j’ai fait face à un test plus « léger », en voyageant environ 200 km aller et retour toujours en partant de Monza et en arrivant jusqu’à Traona (SO), dans la basse Valteline sur les pentes des Alpes Rhétiques.

Là vitesse moyenne était d’environ 100km/havec des tronçons de 90, 110 ou 130 km/h lorsque cela est autorisé, pendant lesquels le Kia EV6 il a démontré un comportement étonnamment économique même à des vitesses d’autoroute, inattendu sur une voiture électrique à deux moteurs, à quatre roues motrices et d’un poids d’un peu plus de deux tonnes.

La voiture utilisée est comme mentionné le Ligne Kia EV6 GT avec deux moteurs électriques pour une puissance totale de 325 ch, quatre roues motrices et une batterie de 77,4 kWh qui promet 484 km d’autonomie sur une seule charge. Dans ce cas, j’ai commencé avec 66% d’autonomie, après quelques jours avant d’avoir rechargé aux colonnes Énel X de Aéroport de Milan à Locate di Triulzi, passant de 20 à 70% et dépensant 22,70 euros pour 34 kWh récupéré en DC à 60 kW. J’ai ensuite perdu une partie de la recharge électrique pour revenir de Scalo à Monza.

Évidemment, il faut aussi ajouter qu’il est possible de recharger gratuitement en Lombardie, ainsi que dans presque toutes les régions italiennes.

Kia EV6 GT Line : plaisir de conduite et plaisir

Là Ligne Kia EV6 GT c’est le plus puissant de la gamme « standard » du modèle coréen, juste derrière le plus puissant Kia EV6 GT que nous avons récemment testé et qui, cependant, est un vrai voiture de sport électrique. Même cela, cependant, avec 325 ch de puissance et plus de 500 N / m de couple ne doit pas être considéré comme une voiture silencieuse et garantit en effet une conduite agréable et amusante.

Je définirais la GT Line, cependant, plutôt économe, pour le type de voiture dont il s’agit. N’oublions pas qu’électrique de ce type ils ne sont pas à comparer aux petits moteurs thermiques 1.3 ou 1.5mais à des voitures d’un certain niveau qui, comme elles, ont forcément des consommations différentes et importantes.

Comparé à beaucoup d’autres électriques de puissance similaire, le EV6 elle s’est aussi montrée à 130 km/h pour consommer relativement peu, environ 20/21 kWh aux 100 km, ce que je considère comme un très bon chiffre.

Cela m’a permis, comme mentionné, de quitter avec 66% et s’attaquer à 192 km aller-retour, cen montée en rentrant chez elle avec 12% de charge, 50 km d’autonomie restante et une consommation moyenne de 20 kWh sur 100 km, abaissée au retour en descente où non seulement elle ne consomme rien, mais profite du freinage récupératif pour récupérer quelques km .

Une autre valeur ajoutée, commune à d’autres Kia électriques comme le Niro et le Soul, est la possibilité de gérer largement l’intensité du freinage sur 3 niveaux, pouvant ainsi récupérer plus ou moins d’autonomie.

Conception efficace et spacieuse

Je pense que ces valeurs découlent tout d’abord d’un excellent travail effectué sur l’équilibre des poids, qui permet à l’EV6 d’avoir un comportement « épargné » malgré la masse importante. A cela s’ajoute le design, conçu pour couper l’air et abaisser au maximum le cx aérodynamique, et responsable de cela de l’aspect si futuriste et particulier de la voiture.

La GT Line ajoute alors d’autres solutions qui la rendent plus racé et agréable à conduire, et qui font également référence à la GT : les pare-chocs ont un design plus sculpté, les jupes latérales sont abaissées et les jantes ont un design spécifique qui sert à accompagner le flux d’air, réduisant encore plus la traînée.

Le plaisir du voyage est souligné par quatre modes de conduite, de l’Eco qui désactive la transmission intégrale pour réduire la consommation de carburant, au Sport, qui utilise plutôt toute la puissance ; et Snow, pour une meilleure adhérence sur sol mouillé et verglas. Et il est souligné par l’espace intérieur exceptionnel, avec un espace pour les jambes et la tête même pour ceux de plus de 1,90 m, donné par la batterie plate et mince et l’empattement allongé (2,9 mètres) en raison de la plate-forme sur laquelle il repose, le E – GMP du groupe Hyundai-Kia partagé avec la IONIQ 5, et qui donnera vie aux autres électriques de la famille « EV X », comme la déjà présentée EV9.

Recharge 800 volts et Kia Charge

Mention spéciale pour le monde de la recharge Kia. Commençons par dire que le système de tension est de 800 Volts, ce qui fait de la Kia EV6 GT Line l’une des rares voitures à l’avoir encore et permet de la recharger plus rapidement : dans des conditions de température idéales elle peut passer de 20 à 80 % en un peu moins de 20 minutes à des colonnes de plus de 300 kW, comme le Ionity ou le Free To X.

Kia a alors pensé à un service, Charge Kiaavec plusieurs abonnements sélectionnables qui donnent accès avec un seul compte à plus de 260 000 colonnes en Europe, mais surtout ils permettent de réduire le tarif Ionity de la norme 0,79 €/kWh à 0,29 €/kWh, qui compte tenu de la batterie de 77,4 kWh permet de réduire les coûts et pas qu’un peu.

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