En Inde, la batterie d’échange a rendu les livraisons par des coursiers « électriques »

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En Inde, la batterie d'échange a rendu les livraisons par des coursiers

À New Delhi, les livraisons du dernier kilomètre, en particulier celles liées à la livraison de nourriture, sont de plus en plus effectuées à l’aide de scooters électriques. C’est grâce au swapping battery, une technique relativement récente développée en Chine qui permet de le faire en deux minutes remplacer la batterie déchargée par la batterie chargée, avec un avantage considérable par rapport à la recharge du même. L’activité est également pratiquée par MetroRide, une société indienne qui s’occupe du transport des navetteurs vers les stations de métro.

L’autre grand avantage est économique : le coût de la batterie de remplacement est de 50 roupies, soit 67 centimes, bien moins que le coût de l’essence.

L’évolution des livraisons

En bref, l’échange de batterie a été un tournant pour tous les travailleurs de MetroRide et les autres opérateurs liés aux livraisons. Un conducteur de MetroRide conduisant un Pousse-pousse électrique doit recharger trois batteries lithium-ion, qui permettent 80 km d’autonomie, deux fois toutes les 5 heures. C’est précisément pour cette raison, selon l’entreprise, que l’échange de la batterie fait gagner trop de temps et permet aux conducteurs de ne pas se soucier de la puissance restante.

Aussi pour ces raisons, l’échange de batterie est considéré en Inde comme un moyen d’aider électrifier le plus grand parc du monde des véhicules à deux et trois roues, une opération jugée cruciale pour réduire les émissions dans certaines des villes les plus sales et les plus polluées de la planète, et pour atteindre l’objectif final de rendre le pays zéro émission nette de carbone d’ici 2070. Deux grands objectifs , freiné d’une part par l’évolution continue des technologies de batteries, et par rejet de nombreux constructeurs automobilesnotamment occidentales, d’utiliser une norme unique pour les accumulateurs.

Trottinette électrique ME 6.0 2021

Pour comprendre l’importance des échanges de batteries en Inde, il suffit de penser que c’était au centre d’un discours sur le budget du ministre indien des Finances Nirmala Sitharaman en février 2022.

Le gouvernement indien travaille en fait à l’élaboration de politiques visant à inciter l’industrie à adopter cette technologie, notamment en raison de la manque d’espace dans les villes surpeuplées du pays ce qui complique la construction des colonnes. De manière très décisive, l’exécutif du géant asiatique envisage de standardiser la conception du matériel de batterie, obligeant les fabricants à suivre les nouvelles règles.


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Les problèmes de changement de batterie

Pour le moment, la batterie d’échange ce n’est pas très courant en dehors de la Chine, à la fois parce qu’il a besoin d’autant de véhicules électriques sur la route pour être rentable, et parce que les propriétaires européens et américains de voitures électriques ont un accès plus facile à la recharge à domicile. Au contraire, en Chine, les automobilistes vivent majoritairement dans des copropriétés sans box, et ne disposent pas toujours de prises de recharge personnelles, c’est pourquoi des entreprises comme Nio et le groupe Geely se sont engagées dans la construction de plus de 26 000 bornes de recharge et/ou d’échange de batteries. d’ici 2025.

Remplacement de la batterie

L’Inde a une situation similaire : on parle de 1,3 milliard d’habitants contre seulement 1640 colonnes publiques. Pour faire une comparaison, l’Italie compte environ 60 millions d’habitants et près de 30 000 colonnes. En bref, l’échange de batteries sera la clé de l’électrification de l’Inde et sera principalement utilisé sur plus de 1,5 million de pousse-pousse électriques, soit 83 % de tous les véhicules à batterie vendus dans le pays.

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