Sur le scooter électrique Yamaha EMF, les batteries peuvent être remplacées par d’autres déjà chargées.

CEM Yamaha est un scooter électrique né de la collaboration avec l’entreprise Fabricant de batterie Gogoro, et pour l’instant en vente uniquement à Taïwan. Il se distingue car il utilise la technologie « Battery Swapping », de plus en plus répandue en Orient, et qui permet de remplacer les batteries déchargées dans des stations dédiées, réduisant complètement les temps de recharge.

Les scooters électriques sont un marché qui il y a de plus en plus de monde et surtout appréciée, tant par les producteurs pour sa relative facilité de production, que par les consommateurs pour ses prix abordables et possibilité de recharger rapidement et aussi à domicile la batterie, un facteur qui les rend actuellement beaucoup plus confortables et polyvalentes que les voitures électriques.

Alors que de nouvelles entreprises voient le jour, notamment chinoises, les suspects habituels ne restent pas inactifs. Piaggio a déjà deux scooters électriques dans la gamme (Piaggio One et Vespa électrique), Ducati est à la pointe du développement du MotoE, tandis que CEM Yamaha fait partie de la Plan environnemental 2050avec lequel la marque japonaise vise le zéro émission carbone dans l’ensemble de son activité commerciale.

Les caractéristiques et la conception de Yamaha EMF

Yamaha EMF est le premier scooter électrique né de zéro et conçu par la branche taïwanaise de l’entreprise. C’est un scooter ultra-compact, destiné à l’environnement urbain, avec des roues de 10 pouces très agiles et rapides pour naviguer dans le trafic urbain. De plus, il a un design particulièrement moderne et futuriste, avec des couleurs qui se démarquent et qui le rend particulièrement accrocheur.

Cependant, ce sur quoi il se concentre, c’est la technologie « Échange de batterie» : Les batteries sont en fait interchangeables. Lorsque le pourcentage de charge approche de zéro, avec Yamaha EMF, il est possible de s’arrêter à « GoStation”Par Gogoro et remplacez l’accumulateur épuisé par un 100% chargé en quelques minutes seulement.

Bien sûr, cela n’est possible que grâce au vaste réseau de stations construites par Gogoro à travers Taiwan, c’est pourquoi pour le moment le Yamaha EMF n’est vendu que sur l’île chinoise. Il s’agit d’un système relativement simple, qui se considère comme unr armoires pleines de batteries dispersés dans toute la métropole. L’utilisateur peut donc non seulement remplacer rapidement les batteries, mais aussi le faire de manière autonome, sans le stress de longues attentes ni devoir rentrer chez lui pour brancher le scooter à la prise du garage – à moins qu’elles ne soient amovibles. .

Cela pourrait aussi être fait en Europe

Comme mentionné, la technique d’échange de batterie est répandue en Chine et en Orientmême parmi les voitures : NIO, par exemple, est à l’avant-garde et a introduit l’échange de batteries en Norvège, actuellement le seul pays européen.

Mais aussi Geely est fortement impliqué dans le développement de voitures pouvant échanger leurs batteries, alors que les constructeurs euro-américains ne semblent toujours pas totalement alignés sur ce point. En Italie, par exemple, le seul véhicule avec échange de batterie est un quadricycle électrique léger, le YoYo de XEVqui a conclu un accord avec moi distributeurs Q8 dans le Bel Paese pour échanger des batteries mortes.

En réalité, des investissements relativement faibles sont également nécessaires, ainsi qu’une standardisation des batteries pour créer un réseau de recharge rapide et efficace, ce qui éviterait entre autres de remplir les rues et les villes de colonnes, résolvant certains des principaux problèmes des voitures électriques. Yamaha EMF ne donnera certainement pas une impulsion définitive au développement de la technologie automobile, mais peut-être pourrait-il le faire sur le marché des scooters électriques.

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