Dépenseriez-vous 535 000 € pour la Subaru Impreza P25 de 406 ch ?

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Dépenseriez-vous 535 000 € pour la Subaru Impreza P25 de 406 ch ?

Au Festival de vitesse de Goodwood qui se tiendra du 24 au 26 juin 2022 près de Londres, le workshop Prodrive restomod réunira les Subaru Impreza P25version modernisée et améliorée du célèbre Impreza de 1998.

Le nom « P25 » indique les unités qui seront produites, toutes au prix de 460 000 £ ou 535 000 € plus TVA et puissance de plus de 400cv.

L’Impreza la plus puissante

Subaru Impreza P25 Restomod c’est peut-être l’Impreza la plus puissante jamais produite. Les 25 exemplaires sont basés sur la carrosserie à deux portes WRX d’origine avec des panneaux en carbone co-conçus avec le designer original d’Impreza, Peter Stevens et la McLaren F1. L’utilisation de matériaux composites pour le capot, le toit, le coffre, les jupes latérales, les ailes avant et arrière, les rétroviseurs, les spoilers et les pare-chocs a permis de réduire le poids à 1 200 kg, 45 de moins que l’Impreza 22B de 1998.

Subaru Impreza P25

La voiture bénéficie de différentiels à glissement limité des deux côtés plus un différentiel central actif, des piliers en aluminium usinés, Amortisseurs Bilstein avec caractéristiques réglables et freins AP Racing.

Cependant, le protagoniste du restomod est le système moteur-boîte de vitesses. Le bloc d’alimentation de la Subaru Impreza P25 est basé sur le dernier 2.5 du constructeur japonais, mais redessiné avec de nouvelles lignes, pistons, tiges et train de soupapes et combiné avec un turbo Garrett, un refroidisseur intermédiaire haute performance et un système d’échappement en titane et acier inoxydable Akropovic. Cela vous permet de vous dispenser 406 CV de puissance et 600 N/m de couplece qui rend l’Impreza P25 beaucoup plus puissante que l’Impreza 22B d’origine de 280 ch.

Subaru Impreza P25

La puissance est également permise par la boîte de vitesses séquentielle à six rapports avec des engrenages à coupe hélicoïdale, des objets à coupe droite de style rallye qui vous permettent de changer de vitesse en 80 millisecondes. Le système de contrôle de l’accélération fonctionne avec drive-by-wire et embrayage automatisé pour permettre aux pilotes de passer de l’arrêt à la troisième vitesse sans mouvement du pied, et d’avoir une accélération de 0 à 100 km en 3,5 secondes, contre le 4.5 de l’Impreza d’origine. Mérite en l’occurrence l’accélérateur électrique, également responsable des différents modes de conduite tout comme sur une voiture de sport moderne.

Subaru Impreza P25

L’original est le réglage de l’anti-lag, fFrein à main hydraulique style rallye WRC qui désengage automatiquement la traction vers les roues arrière pour une meilleure dérive.

Le mystère de l’intérieur

On sait peu de choses sur l’intérieur du Subaru Impreza P25, dont il n’y a pas d’images. Cependant, Prodrive a déclaré que le tableau de bord est un affichage multi-pages, grand et haute définition avec l’enregistreur de données. Une véritable opération restomod, dans un décor délicieusement années 90 puisque l’atelier a recréé l’intérieur d’origine avec une combinaison de cuir, d’Alcantara et de carbone.

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