Là nouvelle Honda CRF450R 2022 offre une meilleure fluidité de conduite grâce aux nouveaux réglages du calculateur et au nouveau réglage de la suspension Showa qui améliore l’équilibre entre l’avant et l’arrière. Le cadre reste inchangé et est identique à celui utilisé sur le CRF450RW piloté par Tim Gajser dans le championnat du monde MXGP a remporté 2 fois consécutives en 2019 et 2020.
Soutenue par son pedigree de course de haut niveau, la Honda CRF450R 2022 présente d’autres améliorations du moteur et de la suspension, se présentant comme une véritable moto HRC.
Honda CRF450R 2022 : nouvelles suspensions et caractéristiques
Le nouveau CRF450R 2022 reçoit un Mise à jour de l’ECU pour augmenter la poussée du moteur et un nouvelle configuration de suspension Showa pour augmenter ses performances d’amortissement. Le cadre du CRF450R est resté inchangé, tandis que les réglages internes de la fourche et de l’amortisseur ont changé. Le but de l’évolution Honda 22YM est de fournir un « plus grand soutien », en augmentant la force d’amortissement de la compression dans la première partie de la course sur les deux suspensions, en optimisant l’équilibre entre l’avant et l’arrière de la moto.
La fourche inversée à ressort hélicoïdal Showa AF2 de 49 mm entièrement réglable a été développée à partir de l’unité d’usine Showa utilisée par les équipes Honda participant au championnat japonais. Pour le nouveau modèle, l’ensemble de soupape à clapet à basse vitesse a été modifié pour augmenter la rigidité à la fois en compression et en détente. Le volume d’huile est réduit de 8cc pour un volume total de 380cc; il y a 13 positions de réglage (au lieu de 15) pour le rebond, alors que celles pour la compression restent à 15.
Un tout nouveau calibrage d’amortisseur Showa MKE AF2 offre plus de rigidité de compression à basse, moyenne et haute vitesse. Il y a maintenant 11 positions de réglage du rebond (contre 8 sur le modèle précédent) et 6 pour la compression haute et basse vitesse (au lieu de 12). Le volume d’huile augmente de 1cc pour atteindre 422cc.
Le saut évolutif maintenu pour le 22YM a vu le pièces de vélo et l’ergonomie globale du nouveau CRF. Grâce aux poutres latérales plus étroites, le cadre a été réduit de 700 g et le faux-châssis redessiné a également permis d’économiser 320 g de moins, pour un total de 910 g. Même le comportement dynamique du cadre a été repensé, avec une rigidité torsionnelle inchangée, mais une rigidité latérale réduite de 20% pour une vitesse de virage, une traction et une précision de direction accrues.
Là la selle est plus courte, plus léger et plus bas de 10 mm à l’arrière pour donner au pilote une plus grande liberté de mouvement et est beaucoup plus facile à retirer. La Guidon Renthal Fatbar il est monté de série pour assurer un contrôle optimal. Le té supérieur a deux positions de montage qui vous permettent de déplacer le guidon vers l’avant et vers l’arrière de 26 mm. En tournant les supports à 180 degrés, le guidon peut être déplacé de 10 mm supplémentaires par rapport à la position de base, offrant ainsi un total de quatre positions de conduite.
Là étrier de frein avant il dispose de deux pistons de diamètres différenciés, 30 et 27 mm, ce qui le rend léger et, associé au flexible de frein à expansion volumétrique limitée, réduit l’allongement de la course dans les applications les plus exigeantes, garantissant sensibilité et puissance de freinage. Le disque wave avant est de 260 mm, celui arrière est de 240 mm, avec étrier à piston unique.
LA jantes légères DID en aluminium avec une finition noire, ils donnent un look encore plus agressif au nouveau CRF. Une roue arrière solide et légère et des pneus tout terrain Dunlop MX33F/MX33 sont montés de série. Le poids sans essence est de 105,8 kg. Enfin, le graphique entièrement rouge accrocheur est le complément parfait aux lignes incisives du CRF450R 22YM.
Honda CRF450R 2022 : moteur
Le puissant moteur Unicam à quatre soupapes de 449,7 cm3 de la nouvelle Honda CRF450R 2022 reste inchangé, à l’exception du Cartographie ECU mise à jourqui favorise davantage le contrôle de l’accélérateur (plus linéaire), améliorant la livraison obtenue à partir de l’augmentation de puissance reçue du modèle précédent.
Ces modifications adoptées sur le modèle 2021 ont joué un rôle déterminant dans le développement du nouveau modèle. Une augmentation (jusqu’à 0,6 kW) de la puissance maximale au-dessus de 5 000 tr/min s’accompagne d’un couple à bas régime plus fort, résultant d’une augmentation de la taille de la boîte à air de 1,8 litre à 4,1 litre du côté propre.
Le changement le plus important concernait la conduit d’échappement, dont la sortie, comme la CBR1000RR-R Fireblade, a une forme ovale au lieu d’une forme ronde afin d’obtenir une plus grande efficacité. Le collecteur est également positionné 74 mm plus près du centre du vélo, améliorant ainsi l’ergonomie de conduite. Le silencieux est plutôt équipé de deux résonateurs qui réduisent le bruit tout en augmentant la puissance.
Une amélioration directement du vélo de Gajser a été l’introduction d’un Embrayage 8 disques avec commande hydraulique qui, en plus d’améliorer le contrôle et la sensibilité du levier, garantit également un jeu constant dans des conditions de conduite difficiles.
Honda CRF450R 2022 : électronique
Le contrôle de couple HSTC qui équipe la Honda CRF450R 2022 travaille à minimiser le patinage de la roue arrière en accélération (ce qui provoque une perte de poussée) et donc à maximiser les qualités de traction de la moto. Il n’utilise pas de capteurs de vitesse de roue et conserve une excellente sensation de contrôle sur l’accélérateur. Il agit en retardant l’allumage et en optimisant l’injection de carburant lorsque des changements de régime moteur trop brusques sont détectés, incompatibles avec la possibilité d’une poussée vers l’avant efficace.
Trois niveaux, ou modes, peuvent être choisis par le pilote en fonction des besoins et des conditions de la piste :
- En mode 1 le système intervient peu et seulement après un patinage persistant, une situation typique en sortie de virages lents, lorsque la roue arrière peine à contenir la puissance explosive du moteur à bas régime.
- En mode 3 le système intervient plus souvent et de manière décisive, une situation qui se produit sur les surfaces les plus glissantes, comme les sols glissants ou la boue.
- En mode 2 l’intervention est intermédiaire entre les deux situations les plus extrêmes d’une piste sèche avec une bonne adhérence et d’une piste mouillée avec de la boue.
En appuyant une demi-seconde sur la touche HSTC, vous passez du niveau 1 au niveau 2 puis au niveau 3, avec une LED verte clignotante faisant office d’indicateur de confirmation : un clignotement pour le Mode 1, deux clignotements pour le Mode 2, trois clignotements pour le Mode 3 Le système peut également être désactivé. A chaque redémarrage du moteur, le pilote retrouve le dernier réglage sélectionné.
L’indicateur de contrôle de lancement, la lumière EFI, le bouton de mode EMSB et l’indicateur LED sont positionnés dans un seul bloc sur le côté gauche du guidon dans lequel le bouton HSTC est désormais également intégré. Contrôle de lancement HRC offre au pilote la meilleure option pour un sprint instantané à partir d’un arrêt.
également confirmé Système de sélection de carte moteur Honda EMSB (Engine Mode Select Button) qui permet au conducteur d’adapter instantanément les caractéristiques de livraison du moteur aux conditions de piste.
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