Là nouvelle Triumph Tiger 850 Sport basé sur un moteur 3 cylindres avec une configuration dédiée et un ensemble complet d’équipements et d’électronique. Développé sur la plateforme de la nouvelle gamme 900, le nouveau Triumph Tiger 850 Sport mélange un caractère très dynamique, des performances gratifiantes encore plus faciles à exploiter, et un châssis orienté vers une transversalité maximale sur asphalte.
Nouvelle Triumph Tiger 850 Sport : moteur
Le nouveau Triumph Tiger 850 Sport partage la plate-forme 3 cylindres en ligne T-Plane à séquence de tir irrégulière de la gamme Tiger 900, avec une configuration dédiée afin de rendre la livraison de couple et de puissance encore plus gérable et linéaire.
L’Vilebrequin en T avec une séquence de tir 1-3-2, il confère également à la 850 une triple tenue de route à bas régime, ce qui se traduit par une connexion intuitive entre la commande des gaz et la roue arrière et par conséquent une confiance immédiate en conduite dynamique. La puissance maximale est de 85 chevaux (à 8 500 tr/min) et le couple maximal est de 82 Nm (à seulement 6 500 tr/min), générant une poussée toujours prévisible qui amuse et excite sans jamais créer de crise. Le fonctionnement fluide du moteur Triumph est assisté par le comportement irréprochable de l’embrayage à glissement, léger à actionner au levier et capable de garantir un confort supplémentaire aussi bien sur les longs trajets que sur les trajets classiques en circulation urbaine. Un kit de désaccord A2 est également disponible qui comprend une commande d’accélérateur différente et une cartographie moteur ad hoc.
L’équipement
Le nouveau Tiger 850 Sport comprend un ensemble de châssis dédié commençant par des composants de qualité tels que des étriers de frein Brembo Stylema et passant par une suspension Marzocchi, un pare-brise réglable et un ensemble électronique complet, avec tableau de bord TFT de 5 pouces, éclairage entièrement à LED, 2 modes de conduite , ABS , et l’antipatinage qui peut être désactivé.
Nouvelle Triumph Tiger 850 Sport : la technologie
Le Tiger 850 Sport est équipé d’un brillant Écran TFT 5″, ce qui assure une parfaite lisibilité dans toutes les conditions d’éclairage. Toutes les informations sont présentées au pilote de manière claire et immédiate. LE deux modes de conduite ce sont Road et Rain, et via la commande d’accélérateur ride-by-wire, ils modifient à la fois le mode de livraison de puissance et l’intervention du contrôle de traction, qui peuvent être désactivés de manière sûre et intuitive via le tableau de bord TFT.
Le phare, le feu arrière et les clignotants sont entièrement à LED et donc sans entretien et durables. La fonction DRL, feux diurnes à LED, est également incluse pour une visibilité supplémentaire dans la circulation. Un autre équipement standard, utile pour connecter un appareil électronique pendant la conduite, est le prise 12V supplémentaire.
Les accessoires
Conçus avec le vélo pour s’harmoniser avec son design et améliorer son potentiel, les plus de 60 accessoires d’origine seront immédiatement disponibles avec le vélo. Par exemple, il existe deux ensembles de transport de bagages, créés en collaboration avec GIVI : Trekker à ouverture latérale avec topcase de 52 litres (capacité 2 casques) et Expedition en aluminium à ouverture supérieure, avec topcase de 42 litres. Tous les accessoires d’origine sont couverts par une garantie illimitée de 2 ans.
Nouvelle Triumph Tiger 850 Sport : fiche technique
| Moteur et transmission | |
| Moteur | Refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne |
| Déplacement | 888 du code civil |
| Trou | 78 |
| Course | 61,9 mm |
| Compression | 11.27:1 |
| Puissance maximum | 85 ch à 8 500 tr/min |
| (A2 47,6 ch à 7 000 tr/min) | |
| Couple maximal | 82 Nm à 6 500 tr/min |
| (A2 78 Nm à 3 750 tr/min) | |
| Injection | Injection électronique séquentielle multipoint |
| je décharge | Échappement 3 en 1 en acier inoxydable, avec silencieux latéral |
| Transmission finale | Chaîne à joint torique |
| Embrayage | Multidisque à bain d’huile, patinage assisté |
| Échanger | 6 rapports |
| Cyclisme | |
| Châssis | Treillis tubulaire en acier, avec cadre arrière boulonné |
| Bras oscillant | Double bras, alliage d’aluminium moulé sous pression |
| Roue avant | Rayons en aluminium, 19 x 2,5 po |
| Roue arrière | Rayons en aluminium, 17 x 4,25 po |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 150/70R17 |
| Suspension frontale | Fourche inversée Marzocchi 45mm |
| Suspension arrière | Mono amortisseur Marzocchi avec réglage manuel de la précharge |
| Frein avant | Double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons à montage radial, ABS |
| Frein arriere | Disque unique de 255 mm. Étrier simple piston Brembo, ABS |
| Instrumentation | 5″ TFT |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 2248mm |
| Longueur | 830mm |
| Hauteur sans miroirs | 1410-1460mm |
| Hauteur de selle | 810-830mm |
| Empattement | 1556mm |
| Inclinaison de la direction | 24,6° |
| Piste | 133,3 mm |
| Poids sec | 192 kg |
| Capacité du réservoir | 20 litres |
| Vous consommez | |
| Consommation | 5.2l/100km |
| CO2 | 119g/km |
—–
Pour recevoir plein d’actualités et des conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre contre les arnaques, vous pouvez inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram.
Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.
