Nissan FEV : l’autonomie électrique de 250 km dès 1991

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Nissan FEV : l'autonomie électrique de 250 km dès 1991

Moteurs généraux EV1, que nous avons exploré ici, est généralement considérée comme la voiture qui a inauguré l’ère électrique de l’industrie automobile. Mais à cette époque, les années 1990 et donc bien avant Nissan Leaf et Tesla, de nombreux constructeurs s’étaient essayés à cette technologie, de Fiat avec la Cinquecento et la Panda Elettra, à Nissan qui en 1991, presque vingt ans auparavant, présentait les Nissan VEF.

Comme l’EV1 de GM, Nissan VEF (acronyme de Futurs véhicules électriques) était un compact à deux formes caractérisé par une forme aérodynamique en « goutte », avec une silhouette lisse et des phares similaires à ceux de la sportive Nissan 300ZX, conduisant à un cx aérodynamique de seulement 0,19.

La conception du Nissan FEV

Rond et doux, délicieusement des années 1990, et recherchée au point d’être toujours l’une des voitures avec la plus faible résistance aérodynamique jamais fabriquée. Mérite certain de la carrosserie polie avec de l’aluminium à haute intensité qui a réduit son poids, mais aussi des pneus avec faible résistance au roulement spécialement conçu pour ce concept-car.

Nissan VEF

Sur le plan technique, le Nissan FEV était équipé d’une batterie au nickel-cadmium, et non au lithium comme les voitures électriques modernes, ce qui permettait une autonomie déclarée de 250 km. Ils sont associés à un moteur électrique à haute induction avec accélération 0-100 en 20 secondes et une vitesse de pointe déclarée de 130 km/h. Ces données mettent en évidence l’ancienneté du projet, tant pour accélération modérée par rapport aux moteurs électriques modernes, tant pour le système de tension de seulement 100 volts, qui a nécessité 8 heures pour une charge complète.

Nissan VEF

Cependant, le Nissan FEV était équipé d’une recharge « rapide », ainsi que d’une pompe à chaleur pour réguler la température plus efficacement. De plus, un peu comme la Hyundai IONIQ 5 moderne que nous avons testée lors d’un voyage de 300 km, elle avait des panneaux solaires sur le toit qui pouvaient fournir de l’énergie supplémentaire pour la climatisation ou le système audio.

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Esthétique gagnante

Le Nissan FEV a pu remporter le prix Auto & Design Cover Award 1992 pour son moteur électrique, mais il n’est jamais entré en production et bien que Nissan ait publié des photos montrant des ingénieurs travaillant sur un ensemble de propulsion modulaire pour propulser le FEV, il n’y a jamais eu de versions pilotables de la voiture, qui le différencie du GM EV1.

Nissan VEF

En effet, le géant américain mettre son EV1 sur le marché, à l’époque la seule voiture électrique standard non dérivée des modèles thermiques existants, comme les Fiat électriques par exemple. Cependant, ce ne fut pas un grand succès : ils furent produits seulement 1 117 vendus entre 1998 et 2003, l’année qui coïncide avec la fin de la production. General Motors, il faut l’avouer, s’est tout de suite mis au travail sur une autre voiture à propulsion électrifiée, qui deviendra plus tard la voiture hybride rechargeable commercialisée en Europe sous le nom Opel Ampera-e et aux États-Unis sous le nom de Chevrolet Volt.

Feuille de Nissan

Nissan, en revanche, est revenu sur le marché électrique 20 ans après le FEV, en 2011 avec la première génération de Leaf dont les intérieurs, d’ailleurs, s’inspirent de l’ancêtre des années 90. Et c’était Carlos Ghosn, ancien président de l’Alliance aujourd’hui accablé par les scandales, qui avec Elon Musk croyait au potentiel de l’électrique et à la possibilité d’utiliser les voitures électriques comme voitures de tous les jours. Qui sait ce que seraient les choses sans ces deux personnalités sans doute farfelues mais brillantes à leur manière.

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